引擎冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于一種引擎冷卻結(jié)構(gòu)，尤指一種具有導(dǎo)風(fēng)隔板的引擎冷卻結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的內(nèi)燃室引擎，系通過(guò)氣缸體內(nèi)部燃燒產(chǎn)生熱能，再將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械動(dòng)力，其運(yùn)作過(guò)程分為周而復(fù)始的進(jìn)氣、壓縮、爆炸及排氣四個(gè)行程，其中由于爆炸行程及汽缸體內(nèi)部活塞的高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，無(wú)可避免的產(chǎn)生高熱，因此，避免引擎過(guò)熱而損壞或工作效率降低的引擎冷卻系統(tǒng)極為重要。
[0003]機(jī)車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)可概分為空冷系統(tǒng)及水冷系統(tǒng)，前者是通過(guò)空氣在引擎周?chē)鲃?dòng)以帶走熱量，后者則是利用水與冷卻劑在引擎水套內(nèi)流動(dòng)以帶走熱量。
[0004]現(xiàn)有空冷系統(tǒng)多在汽缸體的汽缸頭外部，凸設(shè)復(fù)數(shù)鰭片來(lái)增加散熱面積，以期順利將汽缸壁所承受的高溫散逸至外部，避免引擎溫度過(guò)高影響性能。
[0005]而引擎最高溫發(fā)生在引擎排氣口及火星塞安裝部，因此如何降低此處溫度，以避免汽缸頭散熱溫度不平均造成汽缸頭結(jié)構(gòu)變形的問(wèn)題，為目前主要課題。
[0006]現(xiàn)有二閥汽缸頭的設(shè)計(jì)上，散熱通道有較大的空間，可作冷卻空氣的流通路徑，然而四閥汽缸頭在空間不足的情形下，引擎的冷卻空氣通路構(gòu)造往往被忽略，因此現(xiàn)有四閥汽缸頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并非理想，尚有改善的空間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的主要目的系在提供一種引擎冷卻結(jié)構(gòu)，可解決外部空氣進(jìn)氣量并改善汽缸頭的散熱問(wèn)題。
[0008]本實(shí)用新型提供了一種引擎冷卻結(jié)構(gòu)，其設(shè)置于一具有一進(jìn)氣側(cè)、一排氣側(cè)及一火星塞安裝部的汽缸頭上，包括:一進(jìn)氣口、一導(dǎo)風(fēng)隔板、一第一空氣流道及一第二空氣流道。其中，進(jìn)氣口位于汽缸頭的排氣側(cè)，導(dǎo)風(fēng)隔板位于進(jìn)氣口的后部，第一空氣流道包括依序相通的一第一氣道入口、一第一氣道及一與火星塞安裝部相通的第一排氣口，第二空氣流道包括依序相通的一第二氣道入口、一第二氣道及一位于進(jìn)氣側(cè)的第二排氣口，因此可提高外部空氣進(jìn)入至火星塞安裝部的空氣流量，進(jìn)而提高引擎的散熱效率。
[0009]前述進(jìn)氣口的入口高度可大于第一氣道入口的高度及第二氣道入口的高度的總和，且第一氣道入口的高度可大于第二氣道入口的高度，如此可增加進(jìn)入第一氣道的空氣量。
[0010]而進(jìn)氣口的入口寬度可分別大于第一氣道入口的寬度及第二氣道入口的寬度，提高了進(jìn)氣口的進(jìn)氣效益。
[0011 ] 第一氣道入口位于第二氣道入口的上方，且第一氣道的空氣流量為大于第二氣道的空氣流量，以確?；鹦侨惭b部得到良好散熱。
[0012]上述的進(jìn)氣口及第一氣道入口呈漏斗狀，使通過(guò)進(jìn)氣口及第一氣道入口流動(dòng)至火星塞安裝部的外部空氣能夠保持穩(wěn)定流量。
[0013]此外，本實(shí)用新型的引擎冷卻結(jié)構(gòu)，其汽缸頭及導(dǎo)風(fēng)隔板可為一體成形的結(jié)構(gòu)。
[0014]以上概述與接下來(lái)的詳細(xì)說(shuō)明皆為示范性質(zhì)，是為了進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的申請(qǐng)專(zhuān)利范圍，而有關(guān)本實(shí)用新型的其它目的與優(yōu)點(diǎn)，將在后續(xù)的說(shuō)明與圖示加以闡述。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的汽缸頭部分剖面示意圖。
[0016]圖2系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的第一空氣流道結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的第二空氣流道結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]【符號(hào)說(shuō)明】
[0019]I 汽缸頭11 進(jìn)氣口
[0020]12 導(dǎo)風(fēng)隔板13 第一空氣流道
[0021]131第一氣道入口 132第一氣道
[0022]133第一排氣口 14 第二空氣流道
[0023]141第二氣道入口 142第二氣道
[0024]143第二排氣口 15 火星塞安裝部
[0025]2 進(jìn)氣側(cè)3 排氣側(cè)
[0026]Hl 高度H2 高度
[0027]H3 入口高度Wl 寬度
[0028]W2 寬度W3 入口寬度
【具體實(shí)施方式】
[0029]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0030]請(qǐng)參閱圖1至圖3，其分別為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的部分剖面示意圖、第一空氣流道結(jié)構(gòu)示意圖及第二空氣流道結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]本實(shí)施例的引擎冷卻結(jié)構(gòu)，設(shè)置于一具有一進(jìn)氣側(cè)2、一排氣側(cè)3及一火星塞安裝部15的汽缸頭I上，包括:一進(jìn)氣口 11、一導(dǎo)風(fēng)隔板12、一第一空氣流道13及一第二空氣流道14。
[0032]其中，進(jìn)氣口 11位于汽缸頭I的排氣側(cè)3，而導(dǎo)風(fēng)隔板12位于進(jìn)氣口 11的后部，由于進(jìn)氣口 11位于迎風(fēng)面上，引擎的排氣側(cè)3可直接得到外部空氣的冷卻效果，并以導(dǎo)風(fēng)隔板12將進(jìn)入進(jìn)氣口 11的外部空氣一分為二，導(dǎo)向引擎不同部位用以冷卻。
[0033]參閱圖2，第一空氣流道13包括依序相通的一第一氣道入口 131、一第一氣道132及一與火星塞安裝部15相通的第一排氣口 133，因此將外部空氣導(dǎo)入至火星塞安裝部15，在引擎運(yùn)作時(shí)，提高火星塞安裝部15的散熱效果。
[0034]參閱圖3，第二空氣流道14包括依序相通的一第二氣道入口 141、一第二氣道142及一位于進(jìn)氣側(cè)2的第二排氣口 143，由上可知第二空氣流道14為位于引擎內(nèi)燃室一側(cè)的直線(xiàn)流道設(shè)計(jì)，雖無(wú)法直接降低火星塞安裝部15的高溫，但也有降低引擎內(nèi)燃室溫度的效果，且第一氣道入口 131位于第二氣道入口 141的上方，也就是說(shuō)，外部空氣進(jìn)入進(jìn)氣口 11后，同時(shí)進(jìn)入第一空氣流道13及第二空氣流道14，使二流道的散熱效果可同時(shí)發(fā)揮。
[0035]而進(jìn)氣口 11的入口高度H3為大于第一氣道入口 131的高度Hl及第二氣道入口141的高度H2的總和，且第一氣道入口 131的高度Hl為大于第二氣道入口 141的高度H2，由于第一空氣流道13的第一排氣口 133與外部空氣流動(dòng)方向并非平行(參閱圖2，本實(shí)施例為垂直相交)，因此流入第一空氣流道13的空氣會(huì)于第一排氣口 133處受到一空氣阻力，相較于第二空氣流道14的第二排氣口 143為無(wú)阻力的順風(fēng)方向，外部空氣容易流入第二空氣流道14，因此設(shè)計(jì)第一氣道入口 131的高度Hl大于第二氣道入口 141的高度H2，可確保進(jìn)入第一空氣流道13的空氣流量大于第二氣道142的空氣流量。
[0036]加上進(jìn)氣口 11的入口寬度W3為分別大于第一氣道入口 131的寬度Wl及第二氣道入口 141的寬度W2，使得進(jìn)氣口 11及第一氣道入口 131皆呈現(xiàn)一漏斗狀結(jié)構(gòu)，連續(xù)二漏斗狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可確保進(jìn)入至第一空氣流道13的空氣流量。
[0037]此外，本實(shí)施例的引擎冷卻結(jié)構(gòu)，其汽缸頭I及導(dǎo)風(fēng)隔板12為一體成形的結(jié)構(gòu)。
[0038]由上述內(nèi)容可知，本實(shí)施例的引擎冷卻結(jié)構(gòu)利用導(dǎo)風(fēng)隔板12的設(shè)計(jì)，使第一空氣流道13的第一氣道入口 131成為漏斗狀結(jié)構(gòu)，將大部分空氣流量集中于第一空氣流道13，使位于第一空氣流道13的第一排氣口 133的火星塞安裝部15，可獲得更佳的空氣冷卻效益，提高引擎散熱效果，防止汽缸頭I因過(guò)熱損壞進(jìn)而增加引擎耐久度。
[0039]雖然通過(guò)實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種引擎冷卻結(jié)構(gòu)，系設(shè)置于一具有一進(jìn)氣側(cè)、一排氣側(cè)及一火星塞安裝部的汽缸頭上，其特征在于，包括: 一進(jìn)氣口，系位于該汽缸頭的該排氣側(cè)； 一導(dǎo)風(fēng)隔板，系位于該進(jìn)氣口的后部； 一第一空氣流道，包括依序相通的一第一氣道入口、一第一氣道及一與該火星塞安裝部相通的第一排氣口 ；以及 一第二空氣流道，包括依序相通的一第二氣道入口、一第二氣道及一位于該進(jìn)氣側(cè)的第二排氣口。2.如權(quán)利要求1所述的引擎冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，該進(jìn)氣口的入口高度大于該第一氣道入口的高度及該第二氣道入口的高度的總和。3.如權(quán)利要求1所述的引擎冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一氣道入口的高度大于該第二氣道入口的高度。4.如權(quán)利要求1所述的引擎冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，該進(jìn)氣口的入口寬度分別大于該第一氣道入口的寬度及該第二氣道入口的寬度。5.如權(quán)利要求1所述的引擎冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一氣道入口位于該第二氣道入口的上方。6.如權(quán)利要求1所述的引擎冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一氣道的空氣流量大于該第二氣道的空氣流量。7.如權(quán)利要求1所述的引擎冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，該進(jìn)氣口呈漏斗狀。8.如權(quán)利要求1所述的引擎冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一氣道入口呈漏斗狀。9.如權(quán)利要求1所述的引擎冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，該汽缸頭及該導(dǎo)風(fēng)隔板為一體成形的結(jié)構(gòu)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型關(guān)于一種引擎冷卻結(jié)構(gòu)，其設(shè)置于一具有一進(jìn)氣側(cè)、一排氣側(cè)及一火星塞安裝部的汽缸頭上，包括：一進(jìn)氣口、一導(dǎo)風(fēng)隔板、一第一空氣流道及一第二空氣流道。進(jìn)氣口位于汽缸頭的排氣側(cè)，導(dǎo)風(fēng)隔板位于進(jìn)氣口的后部，第一空氣流道包括依序相通的一第一氣道入口、一第一氣道及一與火星塞安裝部相通的第一排氣口，第二空氣流道包括依序相通的一第二氣道入口、一第二氣道及一位于進(jìn)氣側(cè)的第二排氣口，因此，可提高外部空氣進(jìn)入至火星塞安裝部的空氣流量，進(jìn)而提高引擎的散熱效率。
【IPC分類(lèi)】F01P1/02, F02F1/04
【公開(kāi)號(hào)】CN204646397
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520330113
【發(fā)明人】吳白龍, 謝嘉一, 周祖詮, 孫振庭
【申請(qǐng)人】三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年5月21日