一種柴油發(fā)動機總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種柴油發(fā)動機總成。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨我國城市化建設(shè)和現(xiàn)代化進程的加快，我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。汽車作為經(jīng)濟發(fā)展、現(xiàn)代文明進步的產(chǎn)物，在帶給人類方便快捷的同時，也給人類的生存環(huán)境帶來了負面的影響。進入21世紀，汽車污染日益成為全球性問題。隨著汽車數(shù)量越來越多、使用范圍越來越廣，它對世界環(huán)境的負面效應(yīng)也越來越大，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，造成地表空氣臭氧含量過高，加重城市熱島效應(yīng)，使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化。有關(guān)專家統(tǒng)計，到21世紀初，汽車排放的尾氣占了大氣污染的30?60%。隨著機動車的增加，尾氣污染有愈演愈烈之勢，由局部性轉(zhuǎn)變成連續(xù)性和累積性，而各國城市市民則成為汽車尾氣污染的直接受害者。同時伴隨著常規(guī)能源的日趨枯竭問題，迫使柴油機朝著低污染、低油耗和高升功率的方向發(fā)展，電控高壓共軌柴油機，被認為是解決環(huán)保和節(jié)能雙重壓力的最有效和經(jīng)濟的手段之一?，F(xiàn)階段國四電控高壓共軌柴油機由于進氣系統(tǒng)配置限制較難滿足隨即而來的國五排放升級目標。現(xiàn)通過加裝進氣節(jié)流閥及可變截面增壓器優(yōu)化進氣系統(tǒng)使燃燒更加充分以達到排放升級國五目標；同時由于可變截面增壓器的使用，相應(yīng)的柴油機排量可以進行縮小，不僅有利于減小燃油消耗率同時也減少了用戶在購車時需要考慮的購置稅。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種柴油發(fā)動機總成，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種柴油發(fā)動機總成，包括曲柄連桿系統(tǒng)、可變截面增壓器系統(tǒng)、柴油機進氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)，所述曲柄連桿系統(tǒng)、可變截面增壓器系統(tǒng)、柴油機進氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)構(gòu)成柴油發(fā)動機本體，所述曲柄連桿系統(tǒng)，包括活塞、連桿和曲軸，所述連桿下端設(shè)有盲孔，盲孔內(nèi)穿插有曲軸，且上端安裝有活塞，所述可變截面增壓器系統(tǒng)，包括可變截面增壓器、增壓器進油管和增壓器回油管，所述增壓器進油管和增壓器回油管通過螺絲與螺孔配合與可變截面增壓器連接，所述柴油機進氣系統(tǒng)，包括EGR廢氣進氣管、進氣節(jié)流閥、進氣歧管、進氣節(jié)流閥支架和進氣接管，所述進氣節(jié)流閥通過法蘭連接有進氣接管，且下端安裝有進氣節(jié)流閥支架，所述進氣接管通過法蘭連接有EGR廢氣進氣管和進氣歧管，所述燃油系統(tǒng)，包括噴油器、燃油栗支架、燃油栗、高壓油軌、高壓燃油進油管、燃油回油管，所述燃油栗通過螺絲與螺孔配合安裝在燃油栗支架上表面，所述高壓燃油進油管和燃油回油管通過螺紋與螺栓配合分別與燃油栗、噴油器以及高壓油軌緊密連接。
[0005]優(yōu)選的，所述連桿長度為160mm。
[0006]優(yōu)選的，所述噴油器噴射角度為150°，且油嘴突出高度為1.55mm。
[0007]優(yōu)選的，所述進氣節(jié)流閥與進氣接管連接處以及進氣接管與EGR廢氣進氣管和進氣歧管連接處設(shè)有密封圈。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:通過以上技術(shù)方案，本實用新型發(fā)動機，不但完成了各系統(tǒng)的合理布置，且達到了與原型機相同的性能水平以及更好的排放指標，同時還降低了用戶的使用成本。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型柴油機曲柄連桿系統(tǒng)；
[0010]圖2為本實用新型柴油機可變截面增壓器系統(tǒng)；
[0011]圖3為本實用新型柴油機進氣系統(tǒng)；
[0012]圖4為本實用新型柴油機燃油系統(tǒng)。
【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0014]請參閱圖1-4，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種柴油發(fā)動機總成，包括曲柄連桿系統(tǒng)1、可變截面增壓器系統(tǒng)2、柴油機進氣系統(tǒng)3和燃油系統(tǒng)4，所述曲柄連桿系統(tǒng)1、可變截面增壓器系統(tǒng)2、柴油機進氣系統(tǒng)3和燃油系統(tǒng)4構(gòu)成柴油發(fā)動機本體；
[0015]如圖1所示，所述曲柄連桿系統(tǒng)1，包括活塞11、連桿12和曲軸13，所述連桿12下端設(shè)有盲孔，盲孔內(nèi)穿插有曲軸13，且上端安裝有活塞11，所述連桿12長度為160mm，現(xiàn)通過重新設(shè)計將原連桿12長度由149.8mm變更為160mm相應(yīng)將發(fā)動機行程由94.6mm減小為86mm，在缸徑不改變的情況下，發(fā)動機排量由3.14* (86/2) 2 *94.6*4*10-3=2.197L變更為3.14* (86/2)2*86*4*10-3=1.997L?，F(xiàn)今乘用車購置稅在發(fā)動機排量為1 (含)至2.2L時稅率為5%，而2.2 (含)至3L時稅率為9%，可見相應(yīng)排量的降低可大大的減少用戶購車成本；
[0016]如圖2所示，所述可變截面增壓器系統(tǒng)2，包括可變截面增壓器21、增壓器進油管22和增壓器回油管23，所述增壓器進油管22和增壓器回油管23通過螺絲與螺孔配合與可變截面增壓器21連接，該柴油機采用的可變截面增壓器21，渦殼端的導(dǎo)流葉片在低轉(zhuǎn)速、低排氣量的工況下自行調(diào)節(jié)減小排氣截面積，加快的排氣流速使低速段時進氣壓力增大，從而極大的改善了低轉(zhuǎn)速時的響應(yīng)時間及加速能力，而在高速段時導(dǎo)流葉片又可自行調(diào)節(jié)增大排氣截面積，使渦輪的轉(zhuǎn)速可以進行有效的控制，即實現(xiàn)渦輪的過載保護，因此可變截面增壓器不需要設(shè)置排氣泄壓閥。該柴油機由于可變截面增壓器21中間體位置有所改變，故增壓器進、回管進行了重新設(shè)計，以保證增壓器可以正常工作；
[0017]如圖3所示，所述柴油機進氣系統(tǒng)3，包括EGR廢氣進氣管31、進氣節(jié)流閥32、進氣歧管33、進氣節(jié)流閥支架34和進氣接管35，所述進氣節(jié)流閥32通過法蘭連接有進氣接管35，且下端安裝有進氣節(jié)流閥支架34，所述進氣接管35通過法蘭連接有EGR廢氣進氣管31和進氣歧管33，所述進氣節(jié)流閥32與進氣接管35連接處以及進氣接管35與EGR廢氣進氣管31和進氣歧管33連接處設(shè)有密封圈，為適應(yīng)排放升級目標，以及為了提高整車行駛的安全性、動力性、平穩(wěn)性及經(jīng)濟性，該柴油機在進氣系統(tǒng)中增加了進氣節(jié)流閥32，通過ECU精確的控制節(jié)流閥體開度，不僅在各種情況下對空燃比進行精確控制，使燃燒更加充分，同時也降低了廢氣的產(chǎn)生；在怠速的狀態(tài)下，節(jié)流閥保持在一個極小開啟角度來穩(wěn)定燃燒，提高了燃油經(jīng)濟性，排放也得到進一步控制。由于節(jié)流閥加裝在原先的進氣系統(tǒng)上空間無法容納，故重新設(shè)計進氣系統(tǒng)，在節(jié)流閥下方設(shè)計了專門的支架，保證節(jié)流閥在各種工況下不會由于過大的加速度而導(dǎo)致工作失常；
[0018]如圖4所示，所述燃油系統(tǒng)4，包括噴油器41、燃油栗支架42、燃油栗43、高壓油軌44、高壓燃油進油管45、燃油回油管46，所述燃油栗43通過螺絲與螺孔配合安裝在燃油栗支架42上表面，所述高壓燃油進油管45和燃油回油管46通過螺紋與螺栓配合分別與燃油栗43、噴油器41以及高壓油軌44緊密連接，所述噴油器41噴射角度為150°，且油嘴突出高度為1.55_，針對在原型機燃油噴射系統(tǒng)研究發(fā)現(xiàn)，噴射角度及油嘴突出量有一定的優(yōu)化空間，通過仿真計算及模擬試驗對燃燒過程進行研究，將噴油器孔噴射角度由140°調(diào)整至150°并將油嘴突出高度調(diào)整至1.5mm可以顯著改善燃油的霧化和分布均勻性，由于燃油和空氣混合可以達到最佳程度，從而使燃燒得到改善，降低顆粒物的排放，提高柴油機的動力性及燃油經(jīng)濟性。
[0019]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種柴油發(fā)動機總成，包括曲柄連桿系統(tǒng)、可變截面增壓器系統(tǒng)、柴油機進氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)，其特征在于:所述曲柄連桿系統(tǒng)、可變截面增壓器系統(tǒng)、柴油機進氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)構(gòu)成柴油發(fā)動機本體；所述曲柄連桿系統(tǒng)，包括活塞、連桿和曲軸，所述連桿下端設(shè)有盲孔，盲孔內(nèi)穿插有曲軸，且上端安裝有活塞；所述可變截面增壓器系統(tǒng)，包括可變截面增壓器、增壓器進油管和增壓器回油管，所述增壓器進油管和增壓器回油管通過螺絲與螺孔配合與可變截面增壓器連接；所述柴油機進氣系統(tǒng)，包括EGR廢氣進氣管、進氣節(jié)流閥、進氣歧管、進氣節(jié)流閥支架和進氣接管，所述進氣節(jié)流閥通過法蘭連接有進氣接管，且下端安裝有進氣節(jié)流閥支架，所述進氣接管通過法蘭連接有EGR廢氣進氣管和進氣歧管；所述燃油系統(tǒng)，包括噴油器、燃油栗支架、燃油栗、高壓油軌、高壓燃油進油管、燃油回油管，所述燃油栗通過螺絲與螺孔配合安裝在燃油栗支架上表面，所述高壓燃油進油管和燃油回油管通過螺紋與螺栓配合分別與燃油栗、噴油器以及高壓油軌緊密連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油發(fā)動機總成，其特征在于:所述連桿長度為160mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油發(fā)動機總成，其特征在于:所述噴油器噴射角度為150°，且油嘴突出高度為1.55mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油發(fā)動機總成，其特征在于:所述進氣節(jié)流閥與進氣接管連接處以及進氣接管與EGR廢氣進氣管和進氣歧管連接處設(shè)有密封圈。
【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油發(fā)動機總成，包括曲柄連桿系統(tǒng)、可變截面增壓器系統(tǒng)、柴油機進氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)，所述曲柄連桿系統(tǒng)、可變截面增壓器系統(tǒng)、柴油機進氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)構(gòu)成柴油發(fā)動機本體，所述曲柄連桿系統(tǒng)，包括活塞、連桿和曲軸，所述連桿下端設(shè)有盲孔，盲孔內(nèi)穿插有曲軸，且上端安裝有活塞，所述可變截面增壓器系統(tǒng)，包括可變截面增壓器、增壓器進油管和增壓器回油管，所述增壓器進油管和增壓器回油管通過螺絲與螺孔配合與可變截面增壓器連接，通過以上技術(shù)方案，本實用新型發(fā)動機，不但完成了各系統(tǒng)的合理布置，且達到了與原型機相同的性能水平以及更好的排放指標，同時還降低了用戶的使用成本。
【IPC分類】F02M35/10, F02M61/14, F02B37/00, F02B75/32, F02M55/00
【公開號】CN205013126
【申請?zhí)枴緾N201520756248
【發(fā)明人】王楠, 丁開文
【申請人】江鈴汽車股份有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年9月28日