一種大功率柴油發(fā)動機的氣門推桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種氣門推桿，尤其是一種大功率柴油發(fā)動機的氣門推桿。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)由定時齒輪、凸輪軸、推桿(上有調(diào)節(jié)螺母)、搖臂橋、搖臂、氣門、氣門回位彈簧和氣門座組成。凸輪軸旋轉(zhuǎn)時，由于凸輪軸上的偏心輪在不同相位分布，凸輪軸推動推桿，推桿推動搖臂一端，使搖臂另一端壓下氣門和氣門回位彈簧，使氣門打開，油缸進氣或者出氣，推桿離開搖臂時，氣門在回位彈簧作用下復(fù)位，氣門關(guān)閉。
[0003]目前國內(nèi)生產(chǎn)、銷售的氣門推桿一般采用側(cè)面焊接以及整體式冷鐓成型的傳統(tǒng)加工工藝。其特點:(1)采用側(cè)面焊接，球頭、球碗與鋼管焊接強度不高，鋼球和碗容易脫落，不適應(yīng)大功率柴油發(fā)動機氣門推桿結(jié)構(gòu)。(2)采用整體冷鐓成型的加工方式，盡管產(chǎn)品質(zhì)量可靠，但其加工成本高，同時因為產(chǎn)品鋼管采用實體，產(chǎn)品重量重，不適合現(xiàn)有發(fā)動機輕量化要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是提供一種大功率柴油發(fā)動機的氣門推桿，能夠提高推桿的強度和耐磨度，提高其使用壽命，滿足車輛輕量化的要求。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案如下:一種大功率柴油發(fā)動機的氣門推桿，包括球頭、球座，球頭與球座之間設(shè)有連接桿，其特征在于:所述球頭、連接桿、球座通過對焊成為一體，球頭和球座分別為鋼球材料，連接桿為無縫鋼管。
[0006]對上述技術(shù)方案的改進:所述鋼球材料通過滲碳處理在表面形成有滲碳層。
[0007]有益效果:
[0008]使用本實用新型所述的大功率柴油發(fā)動機的氣門推桿，采用對焊結(jié)構(gòu)，焊接強度高，韌性好，鋼球和球座不容易脫落，同時鋼管強度高，適應(yīng)大功率柴油發(fā)動機氣門推桿結(jié)構(gòu)；產(chǎn)品的連接桿采用無縫鋼管，因為無縫鋼管為空心，使得產(chǎn)品的重量輕，特別適合現(xiàn)代發(fā)動機輕量化要求；球頭和球座分別為鋼球材料，鋼球材料通過滲碳處理在表面形成有滲碳層，提高了產(chǎn)品的耐磨度，有效提高了產(chǎn)品的使用壽命。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0010]如圖1所示的本實用新型一種大功率柴油發(fā)動機的氣門推桿，包括球頭1、球座2，球頭1與球座2之間設(shè)有連接桿3，所述球頭1、連接桿3、球座2通過對焊成為一體，球頭1和球座2分別為鋼球材料，鋼球材料通過滲碳處理在表面形成有滲碳層，連接桿3為無縫鋼管。
【主權(quán)項】
1.一種大功率柴油發(fā)動機的氣門推桿，包括球頭、球座，球頭與球座之間設(shè)有連接桿，其特征在于:所述球頭、連接桿、球座通過對焊成為一體，球頭和球座分別為鋼球材料，連接桿為無縫鋼管。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大功率柴油發(fā)動機的氣門推桿，其特征在于:所述鋼球材料通過滲碳處理在表面形成有滲碳層。
【專利摘要】本實用新型提供了一種大功率柴油發(fā)動機的氣門推桿，包括球頭、球座，球頭與球座之間設(shè)有連接桿，所述球頭、連接桿、球座通過對焊成為一體，球頭和球座分別為鋼球材料，連接桿為無縫鋼管。使用本實用新型所述的大功率柴油發(fā)動機的氣門推桿，采用對焊結(jié)構(gòu)，焊接強度高，韌性好，鋼球和球座不容易脫落，同時鋼管強度高，適應(yīng)大功率柴油發(fā)動機氣門推桿結(jié)構(gòu)。
【IPC分類】F01L1/14
【公開號】CN205064018
【申請?zhí)枴緾N201520635749
【發(fā)明人】季旭東, 王青春, 阮衛(wèi)平
【申請人】東風(fēng)(十堰)氣缸墊有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年8月24日