一種起動機(jī)控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及起動機(jī)控制領(lǐng)域，尤其涉及一種起動機(jī)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車售后市場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于誤操作或鑰匙機(jī)構(gòu)故障，在發(fā)動機(jī)工作時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)起動機(jī)誤工作或無法停止工作，被發(fā)動機(jī)帶著高速旋轉(zhuǎn)，輕則損壞起動機(jī)和發(fā)動機(jī)飛輪齒圈，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)捎谄饎訖C(jī)過熱導(dǎo)致車輛著火。
[0003]現(xiàn)有汽車起動機(jī)控制結(jié)構(gòu)如圖1所示，發(fā)動機(jī)控制器(ECU)接收的點(diǎn)火鎖起動信號，并控制起動繼電器來完成啟動起動機(jī)工作。這種起動機(jī)控制結(jié)構(gòu)在冬季，汽車低溫冷起動時(shí)，由于電瓶瞬時(shí)電壓有可能下掉至ECU正常工作電壓之下(7V)，導(dǎo)致ECU的重置，此時(shí)ECU無法驅(qū)動起動機(jī)繼電器工作，會出現(xiàn)起動繼電器無法吸合，導(dǎo)致起動機(jī)無法啟動的現(xiàn)象。同時(shí)，現(xiàn)有汽車通過車身控制器對汽車發(fā)電機(jī)的輸出電壓進(jìn)行檢測，當(dāng)汽車發(fā)電機(jī)的輸出電壓超過設(shè)定閾值時(shí)，車身控制器控制起動繼電器斷開，實(shí)現(xiàn)汽車起動機(jī)的斷電。在這種控制方式下，如果對汽車發(fā)電機(jī)的輸出電壓檢測失效時(shí)，將會導(dǎo)致起汽車起動機(jī)長時(shí)間工作，無法停止。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種起動機(jī)控制系統(tǒng)，能解決由于誤操作或鑰匙機(jī)構(gòu)故障造成汽車起動機(jī)無法啟動或停止工作的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案:
[0006]—種起動機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:點(diǎn)火鎖、繼電器、發(fā)動機(jī)控制器及蓄電池；
[0007]所述點(diǎn)火鎖的輸入端接所述蓄電池的正極，所述點(diǎn)火鎖的輸出端分別與第一繼電器的輸入端、第一繼電器的控制端和第二繼電器的控制端接入觸點(diǎn)I相連；
[0008]所述第一繼電器的輸出端分別與第二繼電器的輸入端和所述發(fā)動機(jī)控制器的第一輸入端相連；
[0009]所述第二繼電器的控制端接出觸點(diǎn)2與所述發(fā)動機(jī)控制器的輸出端相連，所述第二繼電器的輸出端分別與所述發(fā)動機(jī)控制器的第二輸入端和第三繼電器的控制端接入觸點(diǎn)I相連；
[0010]所述第三繼電器的控制端接出觸點(diǎn)2與搭鐵連接，所述第三繼電器的輸入端與所述蓄電池的正極相連，所述第三繼電器的輸出端與起動機(jī)的電源端相連；
[0011 ]所述發(fā)動機(jī)控制器的第一輸入端接收所述點(diǎn)火鎖輸出的點(diǎn)火信號，所述發(fā)動機(jī)控制器的第二輸入端接收所述第二繼電器的輸出端電平信號，所述發(fā)動機(jī)控制器的輸出端輸出低電平。
[0012]優(yōu)選的，還包括車身控制器;所述車身控制器的輸出端與所述第一繼電器的控制端接出觸點(diǎn)2相連，所述第一繼電器的控制端接入觸點(diǎn)I與所述點(diǎn)火鎖的輸出端相連，所述車身控制器的輸出端為低電平，且所述點(diǎn)火信號為高電平時(shí)，所述第一繼電器斷開連通。
[0013]優(yōu)選的，在車身狀況正常時(shí)，所述車身控制器的輸出端為高電平，所述第一繼電器連通;否則所述車身控制器的輸出端為低電平，所述第一繼電器斷開。
[0014]優(yōu)選的，在所述車身控制器的輸出端為高電平，且所述發(fā)動機(jī)控制器的第一輸入端為高電平，所述發(fā)動機(jī)控制器的第二輸入端為低電平時(shí)，所述發(fā)動機(jī)控制器上報(bào)短路故障代碼。
[0015]優(yōu)選的，還包括檢測單元;所述檢測單元的輸出端與所述發(fā)動機(jī)控制器的第三輸入端相連，所述檢測單元用于檢測汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0016]優(yōu)選的，所述汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速大于設(shè)定閾值時(shí)，所述發(fā)動機(jī)控制器的輸出端輸出高電平。
[0017]優(yōu)選的，所述汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速等于0，且所述發(fā)動機(jī)控制器的第一輸入端和所述發(fā)動機(jī)控制器的第二輸入端為高電平時(shí)，所述發(fā)動機(jī)控制器上報(bào)故障代碼。
[0018]優(yōu)選的，所述汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速等于0，所述發(fā)動機(jī)控制器的第一輸入端為高電平，所述發(fā)動機(jī)控制器的第二輸入端為低電平時(shí)，所述發(fā)動機(jī)控制器上報(bào)短路故障代碼。
[0019]優(yōu)選的，所述第一繼電器為常閉繼電器，所述第二繼電器和所述第三繼電器為常開繼電器。
[0020]本實(shí)用新型提供一種起動機(jī)控制系統(tǒng)，通過發(fā)動機(jī)控制器對多個繼電器的通斷控制，避免出現(xiàn)誤操作或鑰匙機(jī)構(gòu)故障造成起動機(jī)無法啟動或停止的現(xiàn)象，同時(shí)所述發(fā)動機(jī)控制器還通過對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測并判斷是否存在故障，防止出現(xiàn)起動機(jī)被發(fā)動機(jī)拖動旋轉(zhuǎn)等事故，能有效提高電動汽車的安全性。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹。
[0022]圖1:是現(xiàn)有技術(shù)的起動機(jī)控制結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2:是本實(shí)用新型提供的一種起動機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)識
[0025]I 繼電器的控制端接入觸點(diǎn)
[0026]2 繼電器的控制端接出觸點(diǎn)
[0027]M 起動機(jī)
[0028]E⑶ 發(fā)動機(jī)控制器
[0029]BCM 車身控制器
【具體實(shí)施方式】
[0030]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型的方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0031]當(dāng)前汽車中常采用發(fā)動機(jī)控制器通過單個繼電器直接控制起動機(jī)的啟動和停止。在誤操作或鑰匙機(jī)構(gòu)故障時(shí)易出現(xiàn)起動機(jī)無法啟動或停止的現(xiàn)象，可能會造成起動機(jī)被發(fā)動機(jī)帶著高速旋轉(zhuǎn)，輕則損壞起動機(jī)和發(fā)動機(jī)飛輪齒圈，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)捎谄饎訖C(jī)過熱導(dǎo)致車輛著火。
[0032]如圖2所示，為本實(shí)用新型提供的一種起動機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。該系統(tǒng)包括:點(diǎn)火鎖、繼電器、發(fā)動機(jī)控制器ECU及蓄電池。所述點(diǎn)火鎖的輸入端接所述蓄電池的正極，所述點(diǎn)火鎖的輸出端分別與第一繼電器的輸入端、第一繼電器的控制端和第二繼電器的控制端接入觸點(diǎn)I相連。所述第一繼電器的輸出端分別與第二繼電器的輸入端和所述發(fā)動機(jī)控制器ECU的第一輸入端相連。所述第二繼電器的控制端接出觸點(diǎn)2與所述發(fā)動機(jī)控制器ECU的輸出端相連，所述第二繼電器的輸出端分別與所述發(fā)動機(jī)控制器ECU的第二輸入端和第三繼電器的控制端接入觸點(diǎn)I相連。所述第三繼電器的控制端接出觸點(diǎn)2與搭鐵連接，所述第三繼電器的輸入端與所述蓄電池的正極相連，所述第三繼電器的輸出端與起動機(jī)M的電源端相連。所述發(fā)動機(jī)控制器ECU的第一輸入端接收所述點(diǎn)火鎖輸出的點(diǎn)火信號，所述發(fā)動機(jī)控制器的第二輸入端接收所述第二繼電器的輸出端電平信號，所述發(fā)動機(jī)控制器ECU的輸出端輸出低電平。
[0033]具體地，所述點(diǎn)火鎖輸出的點(diǎn)火信號為高電平，所述點(diǎn)火信號直接分別輸送到所述第一繼電器的輸入端和第二繼電器的控制端，所述第一繼電器的輸出端將所述點(diǎn)火信號分別輸送到所述發(fā)動機(jī)控制器ECU的輸出端和所述第一繼電器的輸入端，所述點(diǎn)火信號通過第二繼電器的輸出端輸送到所述第三繼電器的控制器。此時(shí)點(diǎn)火信號為高電平，則所述第三繼電器的控制端導(dǎo)通蓄電池對起動機(jī)M的供電，實(shí)現(xiàn)起動機(jī)M的啟動。在所述起動機(jī)M需要停止時(shí)，所述發(fā)動機(jī)控制器ECU的輸出端輸出高電平，則使所述第二繼電器的控制端斷開所述第二繼電器對所述第三繼電器的控制端的通電，使所述第三繼電器的控制端斷開蓄電池對起動機(jī)M的供電，實(shí)現(xiàn)起動機(jī)M的啟動。這種不是只靠點(diǎn)火信號控制起動機(jī)M的啟動和停止，能有效防止誤操作或鑰匙機(jī)構(gòu)故障產(chǎn)生的影響。
[0034]進(jìn)一步，所述第一繼電器為常閉繼電器，所述第二繼電器和所述第三繼電器為常開繼電器。實(shí)際應(yīng)用中，所述第一繼電器也可以選用常開繼電器，但其控制端的電平需保持常電狀態(tài)。
[0035]對于所述第一繼電