一種發(fā)動機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著各國對整車油耗限制和排放法規(guī)越來越嚴格，世界各大汽車公司都在為提高發(fā)動機性能而投入重金。降低整車油耗大多數(shù)主機廠采用缸內(nèi)直噴和渦輪增壓等技術(shù)，另一方面是降低發(fā)動機的重量和尺寸，減輕整車的有效質(zhì)量，這兩個方面造成了發(fā)動機的升功率不斷提升，已經(jīng)由過去的35-50kW/L提高到目前的55-80kW/L。發(fā)動機的升功率直接影響發(fā)動機的熱負荷，升功率的升高也就意味著熱負荷的增大，導(dǎo)致燃燒室和活塞的工作溫度升高，過高活塞溫度會導(dǎo)致汽油機產(chǎn)生爆震，為了能夠降低活塞的工作溫度，現(xiàn)在增壓發(fā)動機大多數(shù)采用活塞冷卻噴嘴向活塞噴射冷卻機油，來降低活塞溫度，滿足發(fā)動機過高的熱負荷增加。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，活塞冷卻噴嘴安裝在發(fā)動機的活塞缸內(nèi)，自下往上將冷卻機油噴射至活塞的底部，從而對活塞進行冷卻，目前的活塞冷卻噴嘴的噴孔直徑一般僅為0.0835in，導(dǎo)致活塞冷卻噴嘴流量較小，難以提供充足的冷卻機油對活塞進行及時充分的降溫，難以滿足活塞的冷卻要求。
[0004]因此，如何提供一種發(fā)動機，使發(fā)動機上的活塞進行得到及時充分的降溫，滿足活塞的冷卻要求，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實用新型提供了一種發(fā)動機，以達到使發(fā)動機上的活塞進行得到及時充分的降溫，滿足活塞的冷卻要求的目的。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種發(fā)動機，包括:
[0008]發(fā)動機缸體；
[0009]設(shè)置于所述發(fā)動機缸體上的活塞缸以及潤滑系統(tǒng)；
[0010]設(shè)置在所述活塞缸內(nèi)的活塞冷卻噴嘴，所述活塞冷卻噴嘴包括:
[0011]主體，其上設(shè)置有貫穿所述主體的輸油道，所述主體的第一端通過冷卻機油油道與所述潤滑系統(tǒng)的主油路連通；
[0012]連接在所述主體第二端的噴嘴，所述噴嘴上設(shè)置有噴孔，所述噴孔通過所述輸油道與所述冷卻機油油道連通，所述噴孔的直徑為0.1205in?0.1235in。
[0013]優(yōu)選的，所述輸油道與所述噴孔連通后的水平長度L滿足3.035in <L< 3.065in。
[0014]優(yōu)選的，所述噴孔與所述輸油道的軸向夾角α滿足100°< α < 110°。
[0015]優(yōu)選的，所述噴孔與所述輸油道的軸向夾角α為110°。
[0016]優(yōu)選的，所述輸油道包括直管段以及錐管段，所述直管段與所述錐管段的大端連通，所述錐管段的小端與所述噴孔連通。
[0017]優(yōu)選的，所述發(fā)動機的機油栗與所述潤滑系統(tǒng)的主油道之間設(shè)置有信號管。
[0018]從上述技術(shù)方案可以看出，本實用新型提供了一種發(fā)動機，包括發(fā)動機缸體、活塞缸、潤滑系統(tǒng)以及活塞冷卻噴嘴，其中，活塞缸以及潤滑系統(tǒng)均設(shè)置于發(fā)動機缸體上;活塞冷卻噴嘴設(shè)置在活塞缸內(nèi)，包括主體以及噴嘴，主體上設(shè)置有貫穿主體的輸油道，主體的第一端與冷卻機油油道連通;噴嘴連接在主體的第二端，噴嘴上設(shè)置有噴孔，噴孔通過輸油道與冷卻機油油道連通，噴孔的直徑為0.1205in?0.1235in;由此可見，本方案中的發(fā)動機通過將活塞冷卻噴嘴的噴孔直徑由原來的0.0835in擴大到0.1205in?0.1235in，從而增加了活塞冷卻噴嘴的流量，使發(fā)動機上的活塞能夠得到充分及時的降溫，滿足活塞的冷卻要求。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本實用新型實施例提供的發(fā)動機中活塞冷卻噴嘴的主視圖。
【具體實施方式】
[0021]本實用新型提供了一種發(fā)動機，以達到使發(fā)動機上的活塞進行得到及時充分的降溫，滿足活塞的冷卻要求的目的。
[0022]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0023]請參閱圖1，圖1為本實用新型實施例提供的發(fā)動機中活塞冷卻噴嘴的主視圖。
[0024]本實用新型實施例提供了一種發(fā)動機，包括發(fā)動機缸體、活塞缸、潤滑系統(tǒng)以及活塞冷卻噴嘴。
[0025]其中，活塞缸以及潤滑系統(tǒng)均設(shè)置于發(fā)動機缸體上；活塞冷卻噴嘴設(shè)置在活塞缸內(nèi)，包括主體I以及噴嘴2，主體I上設(shè)置有貫穿主體I的輸油道，主體I的第一端通過冷卻機油油道與潤滑系統(tǒng)的主油路連通;噴嘴2連接在主體I的第二端，噴嘴2上設(shè)置有噴孔，噴孔通過輸油道與冷卻機油油道連通，噴孔的直徑為0.1205in?0.1235in。
[0026]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型實施例提供的活塞冷卻噴嘴，通過將活塞冷卻噴嘴的噴孔直徑由原來的0.0835in擴大到0.1205in?0.1235in，從而增加了活塞冷卻噴嘴的流量，使發(fā)動機上的活塞能夠得到充分及時的降溫，滿足活塞的冷卻要求。
[0027]為了進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本實用新型實施例中，輸油道與噴孔連通后的水平長度L由原來的3.35in縮短為3.035in?3.065in，通過縮短活塞冷卻噴嘴的長度，能夠盡量降低噴孔直徑擴大所引起的潤滑系統(tǒng)的主油道壓力下降的問題，保證潤滑系統(tǒng)的正常工作。
[0028]噴孔與輸油道的軸向夾角直接影響到冷卻機油的噴射方向以及冷卻機油與活塞的接觸位置，這對于活塞的冷卻有著極為重要的影響，在本實用新型實施例中，噴孔與輸油道的軸向夾角α滿足100° 110°。進一步的，噴孔與輸油道的軸向夾角α為110°。這樣，能夠使噴嘴2將冷卻機油更準確的噴射到活塞底部，使之對活塞進行充分的降溫。
[0029]為了進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，使冷卻機油能夠獲得充足的壓力以到達活塞底部，在本實用新型實施例中，輸油道包括直管段以及錐管段，直管段與錐管段的大端連通，錐管段的小端與噴孔連通，這樣，通過將輸油道與噴孔連通的一端設(shè)置為錐管段，在冷卻機油以恒定流量經(jīng)輸油管流向噴孔時，由于輸油道截面積的縮小，冷卻機油的壓力上升，從而能夠獲得足夠的壓力達到活塞底部以便對活塞進行冷卻。
[0030]為了進一步的保證潤滑系統(tǒng)主油道的壓力，在本實用新型實施例中，發(fā)動機的機油栗與潤滑系統(tǒng)的主油道之間設(shè)置有信號管，這樣，可以通過設(shè)置在機油栗和主油道間的信號管來控制機油栗，當(dāng)擴大的噴嘴2引起潤滑系統(tǒng)的主油道壓力下降時，信號管將信號反饋至機油栗，從而使機油栗增大栗油量以保證潤滑系統(tǒng)的主油道油壓。
[0031]當(dāng)然，上述的通過信號管控制機油栗增大栗油量的方式只是一種應(yīng)急預(yù)案，并不代表噴孔直徑擴大后，潤滑系統(tǒng)主油道內(nèi)的壓力就會下降至要求范圍外，經(jīng)過驗證，改進后的噴嘴2流量提高近80%，而潤滑系油壓雖略有下降但在要求范圍內(nèi)，活塞溫度場試驗證明改進后的嗔嘴2完全滿足活塞冷卻要求。
[0032]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0033]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機，其特征在于，包括: 發(fā)動機缸體； 設(shè)置于所述發(fā)動機缸體上的活塞缸以及潤滑系統(tǒng)； 設(shè)置在所述活塞缸內(nèi)的活塞冷卻噴嘴，所述活塞冷卻噴嘴包括: 主體(I)，其上設(shè)置有貫穿所述主體(I)的輸油道，所述主體(I)的第一端通過冷卻機油油道與所述潤滑系統(tǒng)的主油路連通； 連接在所述主體(I)第二端的噴嘴(2)，所述噴嘴(2)上設(shè)置有噴孔，所述噴孔通過所述輸油道與所述冷卻機油油道連通，所述噴孔的直徑為0.1205in?0.1235in。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于，所述輸油道與所述噴孔連通后的水平長度 L 滿足 3.035in《L《 3.065in。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于，所述噴孔與所述輸油道的軸向夾角α滿足 100。<α<110°ο4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機，其特征在于，所述噴孔與所述輸油道的軸向夾角α為110。。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于，所述輸油道包括直管段以及錐管段，所述直管段與所述錐管段的大端連通，所述錐管段的小端與所述噴孔連通。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于，所述發(fā)動機的機油栗與所述潤滑系統(tǒng)的主油道之間設(shè)置有信號管。
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機，包括發(fā)動機缸體、活塞缸、潤滑系統(tǒng)以及活塞冷卻噴嘴，其中，活塞缸以及潤滑系統(tǒng)均設(shè)置于發(fā)動機缸體上；活塞冷卻噴嘴設(shè)置在活塞缸內(nèi)，包括主體以及噴嘴，主體上設(shè)置有貫穿主體的輸油道，主體的第一端與冷卻機油油道連通；噴嘴連接在主體的第二端，噴嘴上設(shè)置有噴孔，噴孔通過輸油道與冷卻機油油道連通，噴孔的直徑為0.1205in～0.1235in；由此可見，本方案中的發(fā)動機通過將活塞冷卻噴嘴的噴孔直徑由原來的0.0835in擴大到0.1205in～0.1235in，從而增加了活塞冷卻噴嘴的流量，使發(fā)動機上的活塞能夠得到充分及時的降溫，滿足活塞的冷卻要求。
【IPC分類】F01P3/08, F01M1/08
【公開號】CN205260115
【申請?zhí)枴緾N201521071855
【發(fā)明人】隆秀琴
【申請人】重慶康明斯發(fā)動機有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月21日