進(jìn)氣管道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機的進(jìn)氣管道。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，車輛的發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)用于凈化進(jìn)入發(fā)動機的空氣以及抑制發(fā)動機產(chǎn)生的進(jìn)氣噪聲。進(jìn)氣系統(tǒng)由進(jìn)氣管道、空氣濾清器組成。在現(xiàn)有技術(shù)中，為了減小空氣在進(jìn)氣管道內(nèi)的阻力，進(jìn)氣管道設(shè)置只考慮自身內(nèi)氣體流動，發(fā)動機工作過程中特別是負(fù)荷突然加大時發(fā)動機進(jìn)氣流量會有較大波動，受到不穩(wěn)定氣流影響時會產(chǎn)生噪音。
[0003]為解決噪音問題，現(xiàn)有技術(shù)提供了一種具有降噪結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣管道，如圖1所示，進(jìn)氣管道包括:進(jìn)氣管1、諧振腔2以及連通進(jìn)氣管I和諧振腔2的連接管3，其中，連接管3的長度為L。現(xiàn)有技術(shù)通過設(shè)置諧振腔2體積，連接管3的長度及截面面積以達(dá)到降噪的目的，由于降噪需要，連接管3的長度L可能較長，但是將連接管設(shè)置于進(jìn)氣管和諧振腔之間位置，使得進(jìn)氣管道的整體占用空間大，結(jié)構(gòu)不緊湊。
[0004]因此，需要對現(xiàn)有的進(jìn)氣管道進(jìn)行改進(jìn)，在達(dá)到降噪目的的前提下，提高進(jìn)氣管道的空間利用率。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)氣管道占用空間大，結(jié)構(gòu)不夠緊湊的問題，本實用新型提供一結(jié)構(gòu)緊湊的進(jìn)氣管道。
[0006]為解決上述問題，本實用新型提供了一種進(jìn)氣管道。所述進(jìn)氣管道包括一進(jìn)氣管、一諧振腔和連接在所述進(jìn)氣管與所述諧振腔之間的連接管，其中，所述連接管具有彎折結(jié)構(gòu)。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的中，通過在所述連接管中設(shè)置折彎結(jié)構(gòu)，從而可以更加靈活設(shè)置所述諧振腔的位置，使得所述諧振腔能夠設(shè)置在適當(dāng)?shù)奈恢?，從而提高空間利用率，使得進(jìn)氣管道更加緊湊。
[0008]優(yōu)選地，所述諧振腔緊鄰所述進(jìn)氣管設(shè)置，所述諧振腔具有面對所述進(jìn)氣管的第一表面，所述連接管一端連接所述進(jìn)氣管，其另一端通過所述彎折結(jié)構(gòu)連接所述諧振腔除第一表面之外的表面。
[0009]優(yōu)選地，所述諧振腔緊鄰所述進(jìn)氣管設(shè)置，所述諧振腔具有面對所述進(jìn)氣管的第一表面和鄰接所述第一表面的側(cè)面，所述連接管一端連接所述進(jìn)氣管，其另一端通過所述彎折結(jié)構(gòu)連接所述側(cè)面。
[0010]優(yōu)選地，所述連接管具有呈S形彎折部。
[0011]優(yōu)選地，所述進(jìn)氣管道進(jìn)一步包括一延伸管，所述延伸管為所述連接管延伸到所述諧振腔內(nèi)部的部分。
[0012]優(yōu)選地，所述延伸管具有彎折結(jié)構(gòu)。
【附圖說明】
[0013]圖1是現(xiàn)有技術(shù)一種進(jìn)氣管道的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實用新型進(jìn)氣管道第一實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本實用新型進(jìn)氣管道第二實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4是本實用新型進(jìn)氣管道第三實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]本實用新型的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機進(jìn)氣管道中，存在占用空間大，結(jié)構(gòu)不夠緊湊的技術(shù)問題。為解決現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)的技術(shù)問題，本實用新型提出一種進(jìn)氣管道。所述進(jìn)氣管道包括一進(jìn)氣管、一諧振腔和連接在所述進(jìn)氣管與所述諧振腔之間的連接管，其中，所述連接管具有彎折結(jié)構(gòu)。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的中，通過在所述連接管中設(shè)置折彎結(jié)構(gòu)，從而可以更加靈活設(shè)置所述諧振腔的位置，使得所述諧振腔能夠設(shè)置在適當(dāng)?shù)奈恢?，從而提高空間利用率，使得進(jìn)氣管道更加緊湊。
[0019]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做詳細(xì)的說明。
[0020]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0021]請參閱圖2，圖2是本實用新型進(jìn)氣管道第一實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。所述進(jìn)氣管道2用于向汽車的發(fā)動機中通入空氣。所述進(jìn)氣管道2包括一進(jìn)氣管21、一個諧振腔23和連接在所述進(jìn)氣管21與所述諧振腔23之間的連接管22。其中，所述進(jìn)氣管21連接到汽車的發(fā)動機，所述連接管22用于將所述諧振腔23與所述進(jìn)氣管21連通，從而降低進(jìn)氣管21中的噪音。其中，所述連接管22具有彎折結(jié)構(gòu)221。從而，通過所述連接管22的彎折結(jié)構(gòu)221可是更靈活地調(diào)整所述諧振腔23設(shè)置，如將所述諧振腔23設(shè)置在緊鄰所述進(jìn)氣管21，或?qū)⑺鲋C振腔23設(shè)置在根據(jù)使用該進(jìn)氣管道2的汽車的整體布局比較合理的位置中。
[0022]其中，具體的在本實施方式中，所述諧振腔23設(shè)置在緊鄰所述進(jìn)氣管21的位置。所訴諧振腔23包括面向所述進(jìn)氣管21的第一表面(未標(biāo)識)和連接所述第一表面的側(cè)面(未標(biāo)示)。所述連接管22—端連接所述進(jìn)氣管21。所述連接管22的另一端通過一個90°的彎折結(jié)構(gòu)221連接到所述側(cè)面。從而可以使得所述諧振腔23可以緊鄰所述進(jìn)氣管21設(shè)置，從而使得整個進(jìn)氣管道2結(jié)構(gòu)緊湊；同時，所述連接管22通過連接到所述諧振腔23的側(cè)面，使得所述連接管22可以通過一個彎折結(jié)構(gòu)221并排設(shè)置在所述進(jìn)氣管21的一側(cè)，從而使得所述進(jìn)氣管道2更加緊湊?？蛇x的，所述連接管22也可以連接到所述諧振腔23中除所述第一表面之外的任一表面，如此，所述諧振腔23便可以緊鄰所述進(jìn)氣管21設(shè)置。
[0023]請參閱圖3，圖3是本實用新型進(jìn)氣管道第二實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。所述第二實施方式的進(jìn)氣管道3與所述第一實施方式的進(jìn)氣管道2基本相同，其區(qū)別在于:連接管32的彎折結(jié)構(gòu)321為S形的彎折結(jié)構(gòu);從而使得所述連接管32能夠在較小的空間內(nèi)能夠形成較大的長度以符合降噪要求，使得整個進(jìn)氣管道3的結(jié)構(gòu)緊湊。
[0024]請參閱圖4，圖4是本實用新型進(jìn)氣管道第三實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。所述第三實施方式的進(jìn)氣管道4與所述第一實施方式的進(jìn)氣管道2基本相同，其區(qū)別在于:所述進(jìn)氣管道4進(jìn)一步包括一延伸管421，所述延伸管421為連接管42延伸到所述諧振腔43內(nèi)部的部分；所述延伸管421被收容在所述諧振腔43內(nèi)，可以減少諧振腔43外的連接管42的長度，從而使得整個進(jìn)氣管道結(jié)構(gòu)4緊湊;進(jìn)一步優(yōu)選的，所述延伸管421也可以包括彎折結(jié)構(gòu)，從而可以更好的利用諧振器43內(nèi)部的空間。
[0025]本實用新型的較佳實施方式已經(jīng)公開如上，但本實用新型并不限于此。如在上述所有實施方式4中，所述彎折部也可以是S形。
[0026]雖然本實用新型己以較佳實施例披露如上，但本實用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動與修改，因此本實用新型的保護范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種進(jìn)氣管道，其包括一進(jìn)氣管，一諧振腔和連接在所述進(jìn)氣管與所述諧振腔之間的連接管，其特征在于:所述連接管具有彎折結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣管道，其特征在于:所述諧振腔緊鄰所述進(jìn)氣管設(shè)置，所述諧振腔具有面對所述進(jìn)氣管的第一表面，所述連接管一端連接所述進(jìn)氣管，其另一端通過所述彎折結(jié)構(gòu)連接所述諧振腔除第一表面之外的表面。3.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣管道，其特征在于:所述諧振腔緊鄰所述進(jìn)氣管設(shè)置，所述諧振腔具有面對所述進(jìn)氣管的第一表面和鄰接所述第一表面的側(cè)面，所述連接管一端連接所述進(jìn)氣管，其另一端通過所述彎折結(jié)構(gòu)連接所述側(cè)面。4.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣管道，其特征在于:所述連接管具有呈S形彎折部。5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的進(jìn)氣管道，其特征在于:所述進(jìn)氣管道進(jìn)一步包括一延伸管，所述延伸管為所述連接管延伸到所述諧振腔內(nèi)部的部分。6.如權(quán)利要求5所述的進(jìn)氣管道，其特征在于:所述延伸管具有彎折結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機的進(jìn)氣管道。本實用新型的進(jìn)氣管道包括一進(jìn)氣管、一諧振腔和連接在所述進(jìn)氣管與所述諧振腔之間的連接管，其中，所述連接管具有彎折結(jié)構(gòu)。本實用新型的進(jìn)氣管道的結(jié)構(gòu)更加緊湊。
【IPC分類】F02M35/104, F02M35/12
【公開號】CN205260177
【申請?zhí)枴緾N201521145304
【發(fā)明人】喬基奧基隆迪
【申請人】上海歐菲濾清器有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月30日