全地形車電噴發(fā)動機汽缸頭的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于全地形車領(lǐng)域，主要用于排量170ml的全地形車發(fā)動機，具體涉及一種全地形車電噴發(fā)動機汽缸頭，汽缸頭本體底面設(shè)有燃燒室，燃燒室與進氣道、排氣道分別連通，進、排氣道上方分別設(shè)有進氣門導(dǎo)管安裝孔和排氣門導(dǎo)管安裝孔，進、排氣道口分別設(shè)有進氣門座安裝孔和排氣門座安裝孔，燃燒室上設(shè)置安裝火花塞的火花塞安裝孔；在汽缸頭本體的排氣側(cè)設(shè)有溫度傳感器安裝孔，溫度傳感器安裝孔中安裝溫度傳感器，溫度傳感器連接電控單元；汽缸頭本體的頂部設(shè)置與其貫通的傳動系統(tǒng)安裝腔以及凸輪軸安裝孔。本實用新型能夠消除發(fā)動機溫度對噴油的影響，提高噴油量計算精度，合理控制空燃比，并有效提高發(fā)動機的經(jīng)濟性及環(huán)保性。
【專利說明】
全地形車電噴發(fā)動機汽缸頭
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種全地形車電噴發(fā)動機汽缸頭，主要用于排量170ml的全地形車發(fā)動機，屬于全地形車領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]從60年代起，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車排氣凈化、節(jié)約燃料的新技術(shù)去取代已有幾十年歷史的化油器、汽油噴射技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用，使人們這一理想能以實現(xiàn)。早在1967年，德國波許公司成功地研制了 D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進氣管里面的壓力作參數(shù)，但是它與化油器相比，仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、不穩(wěn)定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開發(fā)了一種L型電子控制汽油噴射裝置，它以進氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進氣流量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。這種裝置由于設(shè)計合理、工作可靠，廣泛被歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的基礎(chǔ)。
[0003]至1979年起，美國的通用、福特，日本的豐田、三菱等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發(fā)動機的推廣，使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應(yīng)用。到目前為止，歐、美、日等主要汽車生產(chǎn)大國的轎車燃油供給系統(tǒng)，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從1999年I月I日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能準(zhǔn)予在北京市場上銷售。
[0004]現(xiàn)如今，電噴系統(tǒng)在水冷大排量沙灘車上的應(yīng)用也較廣，在水冷發(fā)動機上電噴系統(tǒng)需要采集發(fā)動機出水溫度對噴油進行修正，風(fēng)冷發(fā)動機由于沒有冷卻水系統(tǒng)，對發(fā)動機系統(tǒng)溫度的變化無法做出判斷，無法對噴油進行修正，無法有效控制空燃比，影響發(fā)動機的經(jīng)濟性和排放。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種能夠消除發(fā)動機溫度對噴油的影響、提高噴油量計算精度、合理控制空燃比、有效提高發(fā)動機的經(jīng)濟性及環(huán)保性的全地形車電噴發(fā)動機汽缸頭。
[0006]本實用新型所述的全地形車電噴發(fā)動機汽缸頭，包括汽缸頭本體，汽缸頭本體的底面設(shè)有燃燒室，燃燒室與進氣道、排氣道分別連通，進氣道、排氣道上方分別設(shè)有進氣門導(dǎo)管安裝孔和排氣門導(dǎo)管安裝孔，進氣道口、排氣道口分別設(shè)有進氣門座安裝孔和排氣門座安裝孔，燃燒室上設(shè)置安裝火花塞的火花塞安裝孔;在汽缸頭本體的排氣側(cè)設(shè)有溫度傳感器安裝孔，溫度傳感器安裝孔中安裝溫度傳感器，溫度傳感器連接電控單元;汽缸頭本體的頂部設(shè)置與其貫通的傳動系統(tǒng)安裝腔以及凸輪軸安裝孔。
[0007]本實用新型在發(fā)動機的汽缸頭上安裝溫度傳感器，通過溫度傳感器將汽缸頭的溫度信息進行采集，并通過發(fā)動機線束將采集到的溫度信息以信號的形式傳給電控單元，電控單元根據(jù)不同的發(fā)動機溫度對發(fā)動機噴油量進行修正，從而消除發(fā)動機溫度對噴油的影響，提高噴油量計算的精度，使發(fā)動機獲得合理空燃比，有效降低發(fā)動機在不同溫度下的排放，減少油耗，提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和環(huán)保性。
[0008]優(yōu)選的，在汽缸頭本體的外側(cè)設(shè)置散熱片，以便對發(fā)動機進行及時散熱，有效減少因溫度過高對發(fā)動機帶來的影響。
[0009]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的有益效果是:
[0010]本實用新型能夠根據(jù)發(fā)動機溫度對發(fā)動機噴油量進行修正，消除發(fā)動機溫度對噴油的影響，提高噴油量計算的精度，合理控制空燃比，有效降低發(fā)動機在不同溫度下的排放，提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和環(huán)保性。
【附圖說明】
[ΟΟ??]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0012]圖2是圖1中的A-A剖面圖。
[0013]圖中:1、溫度傳感器安裝孔;2、汽缸頭本體;3、凸輪軸安裝孔;4、傳動系統(tǒng)安裝腔；
5、排氣道;6、排氣門導(dǎo)管安裝孔;7、排氣門座安裝孔;8、進氣門座安裝孔;9、進氣門導(dǎo)管安裝孔;10、進氣道;11、燃燒室；12、火花塞安裝孔。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例做進一步描述:
[0015]如圖1、2所示，本全地形車電噴發(fā)動機汽缸頭包括汽缸頭本體2，汽缸頭本體2的底面設(shè)有燃燒室11，燃燒室11與進氣道10、排氣道5分別連通，進氣道10、排氣道5上方分別設(shè)有進氣門導(dǎo)管安裝孔9和排氣門導(dǎo)管安裝孔6，進氣道口、排氣道口分別設(shè)有進氣門座安裝孔8和排氣門座安裝孔7，燃燒室11上設(shè)置安裝火花塞的火花塞安裝孔12;在汽缸頭本體2的排氣側(cè)設(shè)有溫度傳感器安裝孔I，溫度傳感器安裝孔I中安裝溫度傳感器，溫度傳感器連接電控單元;汽缸頭本體2的頂部設(shè)置與其貫通的傳動系統(tǒng)安裝腔4(用于安裝鏈條、鏈條漲緊板等)以及凸輪軸安裝孔3。本實施例中，汽缸頭本體2的外側(cè)設(shè)置散熱片，以便對發(fā)動機進行及時散熱，有效減少因溫度過高對發(fā)動機帶來的影響。
[0016]本實用新型在發(fā)動機的汽缸頭上安裝溫度傳感器，通過溫度傳感器將汽缸頭的溫度信息進行采集，并通過發(fā)動機線束將采集到的溫度信息以信號的形式傳給電控單元，電控單元根據(jù)不同的發(fā)動機溫度對發(fā)動機噴油量進行修正，從而消除發(fā)動機溫度對噴油的影響，提高噴油量計算的精度，使發(fā)動機獲得合理空燃比，有效降低發(fā)動機在不同溫度下的排放，減少油耗，提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和環(huán)保性。
【主權(quán)項】
1.一種全地形車電噴發(fā)動機汽缸頭，包括汽缸頭本體(2)，其特征在于:汽缸頭本體(2)的底面設(shè)有燃燒室(11)，燃燒室(11)與進氣道(10)、排氣道(5)分別連通，進氣道(10)、排氣道(5)上方分別設(shè)有進氣門導(dǎo)管安裝孔(9)和排氣門導(dǎo)管安裝孔(6)，進氣道口、排氣道口分別設(shè)有進氣門座安裝孔(8)和排氣門座安裝孔(7)，燃燒室(11)上設(shè)置安裝火花塞的火花塞安裝孔(12);在汽缸頭本體(2)的排氣側(cè)設(shè)有溫度傳感器安裝孔(I)，溫度傳感器安裝孔(I)中安裝溫度傳感器，溫度傳感器連接電控單元;汽缸頭本體(2)的頂部設(shè)置與其貫通的傳動系統(tǒng)安裝腔(4)以及凸輪軸安裝孔(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車電噴發(fā)動機汽缸頭，其特征在于:所述的汽缸頭本體(2)的外側(cè)設(shè)置散熱片。
【文檔編號】F02D41/04GK205638715SQ201620479439
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月24日
【發(fā)明人】石偉, 傅輝, 徐統(tǒng)銅, 薛鵬, 孟麗娜
【申請人】山東良子動力有限公司