帶過(guò)濾器的碳罐裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶過(guò)濾器的碳罐裝置，包括通大氣管(2)、脫附管(3)、吸附管(4)和碳罐(5)，所述碳罐(5)通過(guò)碳罐支架(1)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)板上，所述脫附管(3)的一端連接所述碳罐(5)的脫附口，另一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，所述吸附管(4)的一端連接所述碳罐(5)的吸附口，另一端連接油箱通氣閥，還包括過(guò)濾器(6)，所述通大氣管(2)的一端連接所述碳罐(5)的通大氣口，另一端與所述過(guò)濾器(6)上的第一通大氣口(61)連接；所述過(guò)濾器(6)上的第二通大氣口(62)上設(shè)有通氣蓋(7)。本實(shí)用新型可設(shè)置在發(fā)艙內(nèi)，能有效解決發(fā)艙內(nèi)汽油味大和通氣管過(guò)長(zhǎng)帶來(lái)的布置不便的問(wèn)題，同時(shí)可有效避免通氣管路堵塞。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
帶過(guò)濾器的碳罐裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種帶過(guò)濾器的碳罐裝置，屬于汽車(chē)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]碳罐作為汽油車(chē)燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)最主要的功能部件，主要通過(guò)碳罐內(nèi)碳粉對(duì)汽油蒸氣進(jìn)行吸附及脫附，減少溢出車(chē)外的汽油蒸氣(減少排放)。碳罐在進(jìn)行吸附和脫附工作時(shí)，需要保持蒸發(fā)排放系統(tǒng)內(nèi)部壓力和外界大氣壓力平衡，主要通過(guò)碳罐的通大氣口與外界大氣聯(lián)通。碳罐一般布置在發(fā)艙內(nèi)，由于碳罐通大氣口直接與大氣聯(lián)通，碳粉對(duì)汽油蒸氣吸附后，會(huì)緩慢通過(guò)碳罐通大氣口向外擴(kuò)散，因此很多車(chē)型打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋會(huì)聞到強(qiáng)烈的汽油味，如果蒸氣擴(kuò)散到空調(diào)進(jìn)風(fēng)口附近，會(huì)造成乘員艙內(nèi)混入汽油味。對(duì)于此問(wèn)題的解決，一般通過(guò)將碳罐的通大氣口管路進(jìn)行加長(zhǎng)，固定到車(chē)輛底部，從而避免燃油蒸氣在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)擴(kuò)散。但是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空間狹小，將通大氣管路進(jìn)行加長(zhǎng)，同時(shí)需要在車(chē)身上進(jìn)行固定，造成成本上升，操作不便。另外，通大氣管布置在車(chē)底，無(wú)任何防護(hù)措施，長(zhǎng)期使用易造成管路堵塞，影響碳罐功能發(fā)揮。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的碳罐裝置如圖1所示:由碳罐500、碳罐支架100、通大氣管200、脫附管300和吸附管400組成。其中，通大氣管200的一端連接碳罐500的通大氣口，另一端固定于車(chē)身底板下。由于通大氣管200的管路過(guò)長(zhǎng)，固定時(shí)需要多個(gè)固定管夾，成本較大；另外，通大氣管200需固定到車(chē)身底板下，車(chē)身底板的相應(yīng)位置需增加固定點(diǎn)，且車(chē)身底板下固定操作不便;其次，通大氣管200布置在車(chē)身底板下，無(wú)任何防護(hù)措施，長(zhǎng)時(shí)間使用易被灰塵和雜質(zhì)堵塞，影響碳罐500的正常工作。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種帶過(guò)濾器的碳罐裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題，它能夠設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，有效解決發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)汽油味大的問(wèn)題和通氣管過(guò)長(zhǎng)帶來(lái)的布置不便的問(wèn)題，同時(shí)可有效避免通氣管路堵塞。
[0005]本實(shí)用新型提供了一種帶過(guò)濾器的碳罐裝置，包括通大氣管、脫附管、吸附管和碳罐，所述碳罐通過(guò)碳罐支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)板上，所述脫附管的一端連接所述碳罐的脫附口，另一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，所述吸附管的一端連接所述碳罐的吸附口，另一端連接油箱通氣閥，還包括過(guò)濾器，所述通大氣管的一端連接所述碳罐的通大氣口，另一端與所述過(guò)濾器上的第一通大氣口連接;所述過(guò)濾器上的第二通大氣口上設(shè)有通氣蓋。
[0006]前述的帶過(guò)濾器的碳罐裝置中，優(yōu)選地，所述過(guò)濾器包括座體、殼體和過(guò)濾芯體，所述過(guò)濾芯體設(shè)于所述殼體內(nèi)，所述殼體固定安裝在所述座體上;所述座體沿長(zhǎng)度方向的兩端均設(shè)有固定支腳，所述第一通大氣口和所述第二通大氣口對(duì)稱設(shè)置在所述殼體沿長(zhǎng)度方向的兩端的側(cè)壁上，所述第一通大氣口和所述第二通大氣口均與所述殼體的內(nèi)部聯(lián)通。
[0007]前述的帶過(guò)濾器的碳罐裝置中，優(yōu)選地，所述座體通過(guò)固定支腳固定安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)板上。
[0008]前述的帶過(guò)濾器的碳罐裝置中，優(yōu)選地，所述過(guò)濾芯體采用發(fā)泡PU材質(zhì)濾芯。
[0009]前述的帶過(guò)濾器的碳罐裝置中，優(yōu)選地，所述通氣蓋內(nèi)設(shè)有外卡爪、內(nèi)卡爪和限位筋，所述限位筋固定設(shè)置在所述通氣蓋內(nèi)壁的中心位置，所述內(nèi)卡爪呈圓周陣列布置于所述限位筋的端面上，所述外卡爪呈圓周陣列布置于所述通氣蓋的內(nèi)壁上;所述通氣蓋的內(nèi)部腔體被所述外卡爪、所述內(nèi)卡爪和所述限位筋分隔成一個(gè)連通腔。
[0010]前述的帶過(guò)濾器的碳罐裝置中，優(yōu)選地，所述外卡爪與所述第二通大氣口的外壁相卡接，所述內(nèi)卡爪與所述第二通大氣口的內(nèi)壁相卡接;所述外卡爪和所述內(nèi)卡爪均與所述第二通大氣口為過(guò)盈配合。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型設(shè)置了過(guò)濾器，過(guò)濾器可設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，有效縮短了碳罐上通大氣管的長(zhǎng)度，無(wú)需單獨(dú)固定通大氣管，解決了現(xiàn)有技術(shù)中需單獨(dú)設(shè)置通大氣管固定裝置從而增加成本的問(wèn)題。通過(guò)過(guò)濾器內(nèi)的過(guò)濾芯體，能夠有效吸收碳罐內(nèi)溢出的汽油蒸氣，同時(shí)防止灰塵和雜質(zhì)進(jìn)入碳罐，有效防止管路阻塞，保證碳罐的正常工作。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中碳罐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是過(guò)濾器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是圖3中A-A剖視圖；
[0016]圖5是通氣蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6是通氣蓋的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0019]I和100-碳罐支架，2和200-通大氣管，3和300-脫附管，4和400-吸附管，5和500-碳罐,6-過(guò)濾器,61-第一通大氣口，62-第二通大氣口，63-座體,64-殼體,65-過(guò)濾芯體,66-固定支腳，7-通氣蓋，71-外卡爪，72-內(nèi)卡爪，73-限位筋，74-連通腔。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0021]本實(shí)用新型的實(shí)施例:如圖2所示，一種帶過(guò)濾器的碳罐裝置，包括通大氣管2、脫附管3、吸附管4和碳罐5，所述碳罐5通過(guò)碳罐支架I固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)板上，所述脫附管3的一端連接所述碳罐5的脫附口，另一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，所述吸附管4的一端連接所述碳罐5的吸附口，另一端連接油箱通氣閥，還包括過(guò)濾器6，所述通大氣管2的一端連接所述碳罐5的通大氣口，另一端與所述過(guò)濾器6上的第一通大氣口 61連接;所述過(guò)濾器6上的第二通大氣口 62上設(shè)有通氣蓋7。
[0022]如圖3和圖4所示，所述過(guò)濾器6包括座體63、殼體64和過(guò)濾芯體65，所述過(guò)濾芯體65采用發(fā)泡PU材質(zhì)濾芯，其設(shè)于所述殼體64內(nèi)，便于更換;所述殼體64固定安裝在所述座體63上;所述座體63沿長(zhǎng)度方向的兩端均設(shè)有固定支腳66，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，所述座體63可以固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的任意位置，本實(shí)施例中優(yōu)選地，將所述座體63通過(guò)固定支腳66固定安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)板上;所述第一通大氣口 61和所述第二通大氣口 62對(duì)稱設(shè)置在所述殼體64沿長(zhǎng)度方向的兩端的側(cè)壁上，所述第一通大氣口 61和所述第二通大氣口 62均與所述殼體64的內(nèi)部聯(lián)通。
[0023]如圖5和圖6所示，所述通氣蓋7內(nèi)設(shè)有外卡爪71、內(nèi)卡爪72和限位筋73，所述限位筋73固定設(shè)置在所述通氣蓋7內(nèi)壁的中心位置，所述內(nèi)卡爪72呈圓周陣列布置于所述限位筋73的端面上，所述限位筋73的端面即所述限位筋73與所述通氣蓋7固定連接的面的向?qū)γ?所述外卡爪71呈圓周陣列布置于所述通氣蓋7的內(nèi)壁上;所述通氣蓋7的內(nèi)部腔體被所述外卡爪71、所述內(nèi)卡爪72和所述限位筋73分隔成一個(gè)連通腔74。所述外卡爪71與所述第二通大氣口 62的外壁相卡接，所述內(nèi)卡爪72與所述第二通大氣口 62的內(nèi)壁相卡接;所述外卡爪71和所述內(nèi)卡爪72均與所述第二通大氣口 62為過(guò)盈配合。
[0024]本實(shí)用新型的工作原理:汽油車(chē)燃油蒸氣進(jìn)入碳罐5內(nèi)，碳罐5內(nèi)碳粉對(duì)汽油蒸氣進(jìn)行吸附及脫附，減少汽油蒸氣排放。碳罐5在進(jìn)行吸附和脫附工作時(shí)，需要保持蒸發(fā)排放系統(tǒng)內(nèi)部壓力和外界大氣壓力平衡，空氣通過(guò)通氣蓋7內(nèi)的聯(lián)通腔74進(jìn)入第二通大氣口 62內(nèi)，然后經(jīng)過(guò)過(guò)濾芯體65，過(guò)濾芯體65將空氣中的灰塵和雜質(zhì)過(guò)濾掉后潔凈的空氣通過(guò)第一通大氣口61進(jìn)入碳罐5內(nèi)，使內(nèi)部壓力和外界大氣壓力平衡。碳粉對(duì)汽油蒸氣吸附后，溢出的汽油蒸氣會(huì)緩慢通過(guò)碳罐的通大氣口進(jìn)入到過(guò)濾器6內(nèi)，過(guò)濾器6內(nèi)的過(guò)濾芯體65同樣會(huì)吸收碳罐5內(nèi)溢出的汽油蒸氣從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)汽油味。
[0025]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶過(guò)濾器的碳罐裝置，包括通大氣管(2)、脫附管(3)、吸附管(4)和碳罐(5)，所述碳罐(5)通過(guò)碳罐支架(I)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)板上，所述脫附管(3)的一端連接所述碳罐(5)的脫附口，另一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，所述吸附管(4)的一端連接所述碳罐(5)的吸附口，另一端連接油箱通氣閥，其特征在于，還包括過(guò)濾器(6)，所述通大氣管(2)的一端連接所述碳罐(5)的通大氣口，另一端與所述過(guò)濾器(6)上的第一通大氣口(61)連接;所述過(guò)濾器(6)上的第二通大氣口(62)上設(shè)有通氣蓋(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶過(guò)濾器的碳罐裝置，其特征在于:所述過(guò)濾器(6)包括座體(63)、殼體(64)和過(guò)濾芯體(65)，所述過(guò)濾芯體(65)設(shè)于所述殼體(64)內(nèi)，所述殼體(64)固定安裝在所述座體(63)上;所述座體(63)沿長(zhǎng)度方向的兩端均設(shè)有固定支腳(66)，所述第一通大氣口(61)和所述第二通大氣口(62)對(duì)稱設(shè)置在所述殼體(64)沿長(zhǎng)度方向的兩端的側(cè)壁上，所述第一通大氣口(61)和所述第二通大氣口(62)均與所述殼體(64)的內(nèi)部聯(lián)通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶過(guò)濾器的碳罐裝置，其特征在于:所述座體(63)通過(guò)固定支腳(66)固定安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)板上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶過(guò)濾器的碳罐裝置，其特征在于:所述過(guò)濾芯體(65)采用發(fā)泡PU材質(zhì)濾芯。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的帶過(guò)濾器的碳罐裝置，其特征在于:所述通氣蓋(7)內(nèi)設(shè)有外卡爪(71)、內(nèi)卡爪(72)和限位筋(73)，所述限位筋(73)固定設(shè)置在所述通氣蓋(7)內(nèi)壁的中心位置，所述內(nèi)卡爪(72)呈圓周陣列布置于所述限位筋(73)的端面上，所述外卡爪(71)呈圓周陣列布置于所述通氣蓋(7)的內(nèi)壁上;所述通氣蓋(7)的內(nèi)部腔體被所述外卡爪(71)、所述內(nèi)卡爪(72)和所述限位筋(73)分隔成一個(gè)連通腔(74)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶過(guò)濾器的碳罐裝置，其特征在于:所述外卡爪(71)與所述第二通大氣口(62)的外壁相卡接，所述內(nèi)卡爪(72)與所述第二通大氣口(62)的內(nèi)壁相卡接；所述外卡爪(71)和所述內(nèi)卡爪(72)均與所述第二通大氣口(62)為過(guò)盈配合。
【文檔編號(hào)】F02M37/22GK205638732SQ201620485426
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月20日
【發(fā)明人】吳昌慶, 劉聰聰
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車(chē)股份有限公司