一種組合閥式二級變排量葉片泵控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及內(nèi)燃機潤滑系統(tǒng)技術(shù)領域，特別是一種二級可變排量的葉片式葉片栗O
【背景技術(shù)】
[0002]隨著發(fā)動機潤滑系統(tǒng)機油栗變排量技術(shù)的日益發(fā)展和普及，葉片式機油栗獲得了廣泛應用，現(xiàn)有葉片栗包括單作用腔反饋和雙作用腔反饋兩種變量形式，其中單作用變量腔可以設計成一級可變排量模式，通過電液比例控制閥可實現(xiàn)MAP控制，雙作用腔反饋可以設計成兩級可變排量模式。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種單作用腔反饋的二級變排量葉片栗的控制系統(tǒng)，讓單作用腔反饋的變排量葉片栗可實行二級可變排量。
[0004]本實用新的技術(shù)方案是:一種組合閥式二級變排量葉片栗控制系統(tǒng)，包括栗體、反饋壓力控制腔、變量滑塊、變量彈簧、控制閥和先導閥，所述反饋壓力控制腔通過油路分別與栗出口和油底殼連接，形成一條進油通路和一條泄油通路，所述泄油通路的開啟和關閉由先導閥控制，所述進油通路的開啟和關閉由控制閥和先導閥共同控制；所述控制閥和先導閥均與主油道相連，主油道的機油壓力直接作用于控制閥的閥芯和先導閥的閥芯。
[0005]上述技術(shù)方案中，通過利用控制閥和先導閥對反饋壓力控制腔組合控制，就能讓單作用腔反饋的變排量葉片栗實現(xiàn)二級可變排量，比雙作用腔反饋可變排量葉片栗的結(jié)構(gòu)更為簡化。
[0006]本發(fā)明進一步的技術(shù)方案是:在一級變排量階段，控制閥始終處于連通狀態(tài)，先導閥在主油道的機油壓力變化作用下對進油通路和泄油通路的開啟或關閉進行控制；在二級變排量階段，先導閥始終在進油通路上處于連通狀態(tài)，控制閥在主油道的機油壓力變化作用下對進油通路的開啟或關閉進行控制。
[0007]本發(fā)明再進一步的技術(shù)方案是:所述先導閥的閥套設有主油道接口、控制閥接口、反饋壓力控制腔接口、泄油口，先導閥的閥芯中部設有油槽；所述控制閥的閥套設有主油道接口、栗出口接口、先導閥接口、泄油口，控制閥的閥芯中部設有第一油槽和第二油槽；所述反饋壓力控制腔接口、泄油口位于泄油通路上，所述反饋壓力控制腔接口、控制閥接口、先導閥接口、栗出口接口位于進油通路上，控制閥接口和先導閥接口始終相通；
a)初始時，葉片栗處于一級變排量階段，在此階段，控制閥的先導閥接口和栗出口接口通過控制閥的閥芯第一油槽始終相通，當主油道的機油壓力低于先導閥設定的壓力時，所述控制閥接口與所述反饋壓力控制腔接口不連通，進油通路處于關閉狀態(tài)，所述反饋壓力控制腔接口與所述泄油口連通，泄油通路處于開啟狀態(tài)，此時反饋壓力控制腔內(nèi)的油壓為零，變量滑塊在變量彈簧的彈力作用下向反饋壓力控制腔轉(zhuǎn)動，葉片栗以最大排量運行；
b)當主油道的機油壓力高于先導閥設定的壓力時，主油道的機油壓力通過主油道接口推動先導閥閥芯向彈簧腔移動，使所述控制閥接口與所述反饋壓力控制腔接口通過先導閥的閥芯油槽連通，整個進油通路處于開啟狀態(tài)，所述反饋壓力控制腔接口與所述泄油口不連通，泄油通路處于關閉狀態(tài)，此時反饋壓力控制腔內(nèi)充滿壓力油，在反饋壓力控制腔內(nèi)的油壓作用下，變量滑塊克服變量彈簧的彈力進行轉(zhuǎn)動，使葉片栗的偏心減少，栗的輸出流量相應減少，發(fā)動機的油壓逐步下降；
C)隨著發(fā)動機油壓的下降，當主油道的機油壓力低于先導閥設定的壓力時，先導閥的閥芯在彈簧的彈力作用下向主油道接口方向移動，所述控制閥接口、泄油口與所述反饋壓力控制腔接口都不連通，進油通路和泄油通路都處于關閉狀態(tài)，此時反饋壓力控制腔內(nèi)的壓力油迅速下降，變量彈簧的彈力大于反饋壓力控制腔內(nèi)的機油壓力，變量滑塊在變量彈簧的彈力作用下向反饋壓力控制腔轉(zhuǎn)動，使葉片栗的偏心增大，栗的輸出流量相應增加，發(fā)動機的油壓隨之升高；之后步驟b和C交替進行，以保持發(fā)動機的油壓穩(wěn)定；
d)當主油道的機油壓力在上述基礎上進一步增加并達到設定的切換壓力時，從此便進入二級變排量階段，先導閥的閥芯不再向下移動，先導閥的控制閥接口與反饋壓力控制腔接口始終相通；在二級變排量階段初期，控制閥的閥芯在主油道機油壓力作用下克服彈簧的彈力向下移動，使控制閥的先導閥接口和栗出口接口的通道關閉，反饋壓力控制腔內(nèi)的壓力油迅速下降，使葉片栗的偏心增大，主油道的機油壓力迅速升高，在達到高壓控制點時，控制閥的閥芯在機油壓力作用下克服彈簧的彈力繼續(xù)向下移動，使控制閥的先導閥接口和栗出口接口通過控制閥的閥芯第二油槽相通，整個進油通路處于開啟狀態(tài)，此時反饋壓力控制腔內(nèi)充滿壓力油，在反饋壓力控制腔內(nèi)的油壓作用下，變量滑塊克服變量彈簧的彈力進行轉(zhuǎn)動，使葉片栗的偏心減少，栗的輸出流量相應減少，發(fā)動機的油壓逐步下降；控制閥的先導閥接口和栗出口接口隨著主油道接口處油壓的變化不斷地開啟和關閉，以保持發(fā)動機在高壓階段的油壓穩(wěn)定。
[0008]本發(fā)明又進一步的技術(shù)方案是:所述控制閥和先導閥集成于栗體中。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1中的控制閥和先導閥放大示意圖；
附圖標記為:
I一一栗體2 —一反饋壓力控制腔 3 —一變量滑塊
4——變量彈簧5——先導閥6——控制閥
51--先導閥閥套52--先導閥彈貪53--先導閥閥芯
54——先導閥主油道接口 55——控制閥接口
56——反饋壓力控制腔接口 57——先導閥泄油口
61——控制閥閥套62——控制閥彈簧63——控制閥閥芯
64——控制閥主油道接口65——栗出口接口
66——先導閥接口67——控制閥泄油口。
【具體實施方式】
[0010]如圖1、2所示，本發(fā)明的優(yōu)選實施例是:一種組合閥式二級變排量葉片栗控制系統(tǒng)，包括栗體1、反饋壓力控制腔2、變量滑塊3、變量彈簧4、先導閥5和控制閥6，所述先導閥5和控制閥6集成于栗體I中，所述反饋壓力控制腔2通過油路分別與栗出口和油底殼連接，形成一條進油通路和一條泄油通路，所述泄油通路的開啟和關閉由先導閥5控制，所述進油通路的開啟和關閉由控制閥6和先導閥5共同控制；所述控制閥6和先導閥5均與主油道相連，主油道的機油壓力直接作用于控制閥的閥芯63和先導閥的閥芯53。在一級變排量階段，控制閥6始終處于連通狀態(tài)，先導閥5在主油道的機油壓力變化作用下對進油通路和泄油通路的開啟或關閉進行控制；在二級變排量階段，先導閥5始終在進油通路上處于連通狀態(tài)，控制閥6在主油道的機油壓力變化作用下對進油通路的開啟或關閉進行控制。
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的工作過程作詳細說明。
[0012]如圖1、2所示，所述先導閥5的閥套51設有主油道接口 54、控制閥接口 55、反饋壓力控制腔接口 56、泄油口 57，先導閥5的閥芯53中部設有油槽；所述控制閥6的閥套61設有主油道接口 64、栗出口接口 65、先導閥接口 66、泄油口 67，控制閥6的閥芯63中部設有第一油槽631和第二油槽632 ;所述反饋壓力控制腔接口 56、泄油口 57位于泄油通路上，所述反饋壓力控制腔接口 56、控制閥接口 55、先導閥接口 66、栗出口接口 65位于進油通路上，控制閥接口 55和先導閥接口 66始終相通。
[0013]a)初始時，葉片栗處于一級變排量階段，在此階段，控制閥6的先導閥接口 66和栗出口接口 65通過控制閥6的閥芯第一油槽631始終相通，當主油道的機油壓力低于先導閥5設定的壓力時，所述控制閥接口 55與所述反饋壓力控制腔接口 56不連通，進油通路處于關閉狀態(tài)，所述反饋壓力控制腔接口 56與所述泄油口 57連通，泄油通路處于開啟狀態(tài)，此時反饋壓力控制腔2內(nèi)的油壓為零，變量滑塊3在變量彈簧4的彈力作用下向反饋壓力控制腔2轉(zhuǎn)動，葉片栗以最大排量運行。
[0014]b)當主油道的機油壓力高于先導閥5設定的壓力時，主油道的機油壓力通過主油道接口 54推動先導閥閥芯53向彈簧腔移動，使所述控制閥接口 55與所述反饋壓力控制腔接口 56通過先導閥5的閥芯油槽連通，整個進油通路處于開啟狀態(tài)，所述反饋壓力控