壓縮機(jī)系統(tǒng)和根據(jù)軌道車輛的當(dāng)前工況運行壓縮機(jī)系統(tǒng)的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的壓縮機(jī)系統(tǒng)，其包括由電機(jī)(1)經(jīng)由驅(qū)動軸(2)驅(qū)動的壓縮機(jī)(3)，該壓縮機(jī)用于為至少一個壓縮空氣容器(4)產(chǎn)生壓縮空氣，其中，電機(jī)(1)能至少間接地經(jīng)由調(diào)節(jié)裝置(5)操控，用以使電機(jī)(1)以至少一個處在最大轉(zhuǎn)速(m)和最小轉(zhuǎn)速(i)之間的轉(zhuǎn)速運行，此外在設(shè)置在壓縮機(jī)(3)下游的引導(dǎo)壓縮空氣的管路(6)中設(shè)置有至少一個壓力傳感器(7)，用于為調(diào)節(jié)裝置(5)確定壓力。按照本發(fā)明，用于連續(xù)影響電機(jī)(1)的轉(zhuǎn)速的執(zhí)行機(jī)構(gòu)(8)設(shè)置在供電裝置(15)和電機(jī)(1)之間，執(zhí)行機(jī)構(gòu)(8)的操控依照傳感器裝置(10)的輸出經(jīng)由調(diào)節(jié)裝置(5)實現(xiàn)，所述傳感器裝置包括用于檢測軌道車輛的至少一個外部邊界條件的至少一個傳感元件(16)。本發(fā)明還涉及一種用于控制按照本發(fā)明的壓縮機(jī)系統(tǒng)的方法，其中，所述壓縮機(jī)(3)依照傳感器裝置(10)的輸出以可變的在最大轉(zhuǎn)速(m)和最小轉(zhuǎn)速(i)之間取任意中間值的轉(zhuǎn)速運行。
【專利說明】
壓縮機(jī)系統(tǒng)和根據(jù)軌道車輛的當(dāng)前工況運行壓縮機(jī)系統(tǒng)的方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的壓縮機(jī)系統(tǒng)，其包括由電機(jī)經(jīng)由驅(qū)動軸驅(qū)動的壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)用于為至少一個壓縮空氣容器產(chǎn)生壓縮空氣，其中，電機(jī)能至少間接地經(jīng)由調(diào)節(jié)裝置操控，用以使電機(jī)以至少一個處在最大轉(zhuǎn)速和最小轉(zhuǎn)速之間的轉(zhuǎn)速運行，此外在設(shè)置在壓縮機(jī)下游的引導(dǎo)壓縮空氣的管路中設(shè)置有至少一個壓力傳感器，用于為調(diào)節(jié)裝置確定壓力。本發(fā)明還涉及一種用于控制按照本發(fā)明的壓縮機(jī)系統(tǒng)的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]對軌道車輛中的壓縮機(jī)提出了多方面的部分相反的要求，例如高的供給功率、足夠的接通持續(xù)時間、小的聲音排放、低的能量消耗、小的結(jié)構(gòu)空間以及低的購置成本和壽命周期成本。在此，根據(jù)軌道車輛的運行狀態(tài)或工況的不同，壓縮機(jī)必須滿足非常不同的需求特點。在設(shè)計壓縮機(jī)時提出的典型問題是在這些需求之間找到最佳的折中，該折中在軌道車輛的所有運行狀態(tài)下或者在軌道車輛的每種工況期間是可接受的。通常，在軌道車輛中使用電驅(qū)動的壓縮機(jī)。壓縮機(jī)在低的接通壓力和高的關(guān)斷壓力之間以恒定的轉(zhuǎn)速，即所謂的額定轉(zhuǎn)速在接通/關(guān)斷運行中運行。壓縮機(jī)這樣確定尺寸，使得實現(xiàn)預(yù)定的充風(fēng)時間并且在運行中不低于最小的接通持續(xù)時間。
[0003]由通常已知的現(xiàn)有技術(shù)得知，在軌道車輛的不同運行狀態(tài)之間，壓縮機(jī)的運行沒有區(qū)別。冷卻系統(tǒng)的風(fēng)扇在此經(jīng)歷與壓縮機(jī)相同的運行管理，因為風(fēng)扇通常直接由壓縮機(jī)連帶驅(qū)動。
[0004]在充風(fēng)階段期間，壓縮機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下運行。額定轉(zhuǎn)速這樣選擇，使得壓縮機(jī)可以在持續(xù)運行中運行。此外，壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸如此選擇，使得在線路區(qū)間運行中不低于最小的接通持續(xù)時間并且不高于最大的充風(fēng)時間。在線路區(qū)間運行中，壓縮機(jī)間歇性地運行。在此，當(dāng)壓縮空氣容器中的壓力已下降到接通壓力時開啟壓縮機(jī)。一旦在壓縮空氣容器中達(dá)到關(guān)斷壓力，壓縮機(jī)就以額定轉(zhuǎn)速運行。在達(dá)到關(guān)斷壓力時，關(guān)閉壓縮機(jī)并且只有在壓力下降直至接通壓力之后才重新開啟壓縮機(jī)。在電驅(qū)動的軌道車輛中，在制動階段期間驅(qū)動電機(jī)用作電動制動器。在這里產(chǎn)生電能，該電能回饋到電網(wǎng)中經(jīng)常是不經(jīng)濟(jì)的或者有時是不可能的。在軌道車輛?？吭谲囌緯r的停站運行中，壓縮機(jī)同樣如在行駛期間那樣間歇性地運行。因為不存在顯著的行駛噪聲，所以應(yīng)避免壓縮機(jī)和風(fēng)扇的聲音排放。因為空氣懸架在車站內(nèi)由于乘員的上車/下車而具有增大的空氣需求，所以這經(jīng)常導(dǎo)致壓縮機(jī)和風(fēng)扇接通，并且因而導(dǎo)致在?？吭谲囌酒陂g不希望的聲音排放。此外，軌道車輛尤其是在短途交通中經(jīng)常在居民區(qū)附近整備就緒地停放，以便避免例如凍結(jié)。在這里，聲音排放可被盡可能長時間地避免。由于泄露，在壓縮空氣容器中的壓力在夜里多次達(dá)到壓縮機(jī)的低的接通壓力，從而補(bǔ)充填充是必需的并且使壓縮機(jī)間歇性地在額定轉(zhuǎn)速下運行。此外，除了壓縮機(jī)的聲音排放之外，在這里出現(xiàn)其他的噪聲、例如空氣干燥器的干擾性的排氣噪聲。
[0005]關(guān)于軌道車輛相應(yīng)運行狀態(tài)的信息在很多情況下沒有用于調(diào)節(jié)壓縮機(jī)。如果利用關(guān)于軌道車輛相應(yīng)運行狀態(tài)的信息，就必須與壓縮機(jī)的調(diào)節(jié)協(xié)調(diào)一致，從而簡單的升級是不可能的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此，本發(fā)明的目的是，這樣優(yōu)化壓縮機(jī)系統(tǒng)和用于使壓縮機(jī)系統(tǒng)運行的方法，使得壓縮機(jī)系統(tǒng)的能量有效的并且降低聲音排放的運行以取決于軌道車輛的當(dāng)前工況的方式實現(xiàn)，并且因此壓縮機(jī)的運行不需要關(guān)于軌道車輛運行狀態(tài)的信息。
[0007]在設(shè)備技術(shù)方面，所述目的從一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的壓縮機(jī)系統(tǒng)出發(fā)結(jié)合權(quán)利要求1特征部分的特征實現(xiàn)。在方法技術(shù)方面，所述目的按照權(quán)利要求4結(jié)合權(quán)利要求4特征部分的特征實現(xiàn)。本發(fā)明的有利的進(jìn)一步改進(jìn)方案從后續(xù)的從屬權(quán)利要求得出。
[0008]按照本發(fā)明，用于連續(xù)影響電機(jī)轉(zhuǎn)速的執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)置在供電裝置和電機(jī)之間，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的操控依照傳感器裝置的輸出經(jīng)由調(diào)節(jié)裝置實現(xiàn)，所述傳感器裝置包括用于檢測軌道車輛的至少一個外部邊界條件的至少一個傳感元件。因此，傳感器裝置給壓縮機(jī)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)裝置提供關(guān)于軌道車輛當(dāng)前運行工況的信息以及關(guān)于軌道車輛當(dāng)前周圍環(huán)境條件的信息?？蓽y量的測量參量或者邊界條件例如是在軌道車輛周圍環(huán)境中的聲級以及軌道車輛的速度和加速度。
[0009]換言之，執(zhí)行機(jī)構(gòu)在功率流中位于電機(jī)上游并且因此連接在電機(jī)之前。執(zhí)行機(jī)構(gòu)允許電機(jī)以不同的轉(zhuǎn)速運行。特別是變頻器或逆變器適合于此。根據(jù)頻率的不同，匹配電機(jī)的轉(zhuǎn)速因而以及壓縮機(jī)的運行。通過依照傳感器裝置的輸出操控執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)經(jīng)由調(diào)節(jié)裝置按工況調(diào)節(jié)壓縮機(jī)系統(tǒng)?；诠r的邊界條件由傳感器裝置的傳感元件測定的并提供給調(diào)節(jié)裝置的測量參量確定?？上氲街T如時間、速度、加速度、溫度、振動、空氣濕度、聲音和地點的測量參量。除了能量消耗降低的優(yōu)點之外，壓縮機(jī)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)還提供其他優(yōu)點，例如在相關(guān)工況下較小的聲音排放以及用于減小聲音的被動措施的省略和壓縮機(jī)由于降低的轉(zhuǎn)速和在所述至少一個壓縮空氣容器中的降低的背壓更平和地運行。
[0010]優(yōu)選，調(diào)節(jié)裝置至少間接地操控設(shè)置在壓縮機(jī)下游的具有冷卻風(fēng)扇的冷卻單元，調(diào)節(jié)裝置能連續(xù)地調(diào)定冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。為此，在冷卻單元中優(yōu)選集成有執(zhí)行機(jī)構(gòu)。替代地也可想到，執(zhí)行機(jī)構(gòu)至少連接在冷卻單元之前。通過按工況調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速可以降低在連接在后面的空氣干燥器中的進(jìn)水，由此同樣降低空氣干燥器的空氣消耗。
[0011]此外優(yōu)選，傳感器裝置包括至少一個用于測量軌道車輛速度的GPS傳感器以及至少一個用于測量軌道車輛加速度的加速度傳感器和至少一個用于測量在軌道車輛周圍環(huán)境中的聲級的麥克風(fēng)。在此，軌道車輛的速度和加速度構(gòu)成內(nèi)部的邊界條件，其中，聲級構(gòu)成外部的邊界條件。但也可想到經(jīng)由其他傳感器、例如面向軌道的激光傳感器來測量速度。此外，對于技術(shù)人員來說，這里未提到的用于測量相應(yīng)的外部和/或內(nèi)部測量參量或邊界條件的其他傳感器單元也是已知的。
[0012]在方法技術(shù)方面，壓縮機(jī)根據(jù)傳感器裝置的輸出以在最大轉(zhuǎn)速和最小轉(zhuǎn)速之間取任意中間值的可變的轉(zhuǎn)速運行。通過冷卻單元既不直接、也不間接地與壓縮機(jī)連接，實現(xiàn)單獨地操控冷卻單元和因而單獨地調(diào)定冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。有利地也可以關(guān)斷壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)
Ho
[0013]優(yōu)選，調(diào)節(jié)裝置在相對高的聲級和接近恒定高的速度時使壓縮機(jī)以可變的略微高于最小轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速運行，其中，將在所述至少一個壓縮空氣容器中的空氣壓力調(diào)定成略微大于接通壓力。因此，調(diào)節(jié)裝置基于由傳感器裝置的不同傳感元件提供的不同信息而推斷出:軌道車輛處于線路區(qū)間運行中。在壓縮機(jī)的線路區(qū)間運行中，壓縮機(jī)的最大的節(jié)能優(yōu)先，該節(jié)能通過壓縮機(jī)的可變的運行以所述至少最小轉(zhuǎn)速實現(xiàn)。因此，由壓縮機(jī)僅僅產(chǎn)生為了調(diào)定略微大于接通壓力的空氣壓力而在所述至少一個壓縮空氣容器中所需量的壓縮空Ho
[0014]經(jīng)由壓力傳感器可以監(jiān)控壓力歷程，從而在所述至少一個壓縮空氣容器中的空氣壓力幾乎恒定，優(yōu)選調(diào)定成高于壓縮機(jī)的接通壓力0.1至0.2巴。根據(jù)當(dāng)前的壓縮空氣消耗的不同，電機(jī)的轉(zhuǎn)速因而以及壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速改變，以便使在所述至少一個壓縮空氣容器中的空氣壓力保持幾乎恒定。
[0015]此外得到如下優(yōu)點，S卩，通過在所述至少一個壓縮空氣容器中的低的背壓而降低能量消耗并且更平和地運行壓縮機(jī)。由此還產(chǎn)生壓縮機(jī)的較低的運行溫度，從而對壓縮機(jī)的冷卻同樣較少。此外使冷卻單元的冷卻風(fēng)扇如此運行，使得在所力求的溫度范圍之內(nèi)在壓縮機(jī)的輸出口上得到盡可能低的壓縮空氣溫度。這提供了在壓縮空氣中液態(tài)水含量較高并且水蒸氣含量較低的優(yōu)點。可以在預(yù)分離器中分離液態(tài)水，而在空氣干燥器中分離水蒸氣。因此，在干燥劑中的進(jìn)水減少，由此需要較少量的壓縮空氣用于再生。
[0016]特別優(yōu)選，調(diào)節(jié)裝置在加速度為負(fù)時使壓縮機(jī)以最大轉(zhuǎn)速運行直至達(dá)到壓縮機(jī)的關(guān)斷壓力，并且供給所述至少一個壓縮空氣容器，所述壓縮機(jī)在達(dá)到關(guān)斷壓力之后以可變的低于最大轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速運行。
[0017]換言之，在軌道車輛制動運行期間可用的電能用于完全填充所述至少一個壓縮空氣容器。接著，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速返回到高于最小轉(zhuǎn)速的范圍中并且維持在所述至少一個壓縮空氣容器中的之前限定的最大壓力，直至制動運行結(jié)束。這提供在制動運行中內(nèi)部利用電能的優(yōu)點并且能實現(xiàn)節(jié)能，因為電能回饋到電網(wǎng)中不是在每種情況下都是可能的。因此，在壓縮機(jī)的制動運行中壓縮機(jī)的最大的能量回收優(yōu)先。這特別是通過在制動運行期間將壓縮空氣最大限度地饋入所述至少一個壓縮空氣容器中并且通過在所述至少一個壓縮空氣容器中維持最大的過壓來實現(xiàn)。
[0018]特別優(yōu)選，在負(fù)的加速度結(jié)束之后關(guān)斷壓縮機(jī)并且在達(dá)到接通壓力時將壓縮機(jī)調(diào)定到最小的轉(zhuǎn)速。由此，壓縮機(jī)在制動階段結(jié)束時在后續(xù)的運行中節(jié)省已在制動階段期間消耗的能量。壓縮機(jī)的關(guān)斷或者最小轉(zhuǎn)速的調(diào)定一直保持到直至在所述至少一個壓縮空氣容器中的壓力達(dá)到壓縮機(jī)的接通壓力為止。
[0019]按照一種實施例，在軌道車輛停止并且在軌道車輛周圍環(huán)境中的聲級相對低時，調(diào)節(jié)裝置使壓縮機(jī)間歇性地在當(dāng)壓力下降到接通壓力時關(guān)斷和當(dāng)達(dá)到關(guān)斷壓力時以最小轉(zhuǎn)速運行之間運行。
[0020]因此，在車站停站運行中或者在過夜待命運行中可以關(guān)斷壓縮機(jī)或者可以將壓縮機(jī)保持于最小轉(zhuǎn)速直至在所述至少一個壓縮空氣容器中達(dá)到接通壓力為止。因此在停站運行期間大多可以避免壓縮機(jī)運行。冷卻風(fēng)扇盡可能長時間地保持關(guān)閉，或者僅僅如此快速地運行，使得在壓縮機(jī)中或在壓縮空氣輸出口上不超過允許的最大溫度。由此，在?？吭谲囌酒陂g使由壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的聲音排放最小化。此外，整個壓縮機(jī)系統(tǒng)可以構(gòu)造成節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的，因為省去了放棄用于消聲的被動措施的可能性。因此，在壓縮機(jī)的停站運行中，壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇的最小聲音排放優(yōu)先。這尤其是通過壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇的關(guān)斷或在最低轉(zhuǎn)速運行來實現(xiàn)。
[0021]有利地，調(diào)節(jié)裝置在軌道車輛停止時并且在軌道車輛周圍環(huán)境中的聲級相對高時使壓縮機(jī)以最大轉(zhuǎn)速運行，直至相對高的聲級重新下降為止或者直至達(dá)到關(guān)斷壓力為止。由此，在軌道車輛停止時例如通過在旁邊行駛的貨運列車產(chǎn)生的高的聲級可以用于在這種工況下提高壓縮機(jī)的和冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速并且由此在極短的時間之內(nèi)填充所述至少一個壓縮空氣容器。由于高的周圍環(huán)境聲級而避免了可覺察到的聲音排放。
[0022]由于通過軌道車輛的傳感器裝置測定基本上外部的信息和邊界條件，所以調(diào)節(jié)裝置根據(jù)軌道車輛的工況而這樣運行，從而節(jié)省用于使壓縮機(jī)系統(tǒng)運行的能量并且降低壓縮機(jī)系統(tǒng)的聲音排放。內(nèi)部提供的關(guān)于軌道車輛不同運行狀態(tài)的信息是有用的，但不是必需的。
【附圖說明】
[0023]下面依據(jù)附圖連同對本發(fā)明優(yōu)選實施例的描述更詳細(xì)地闡述進(jìn)一步的改進(jìn)本發(fā)明的措施。圖中:
[0024]圖1示出按照本發(fā)明的壓縮機(jī)系統(tǒng)的框圖，和
[0025]圖2示出五個關(guān)聯(lián)的圖表，其中，從上到下關(guān)于時間標(biāo)出軌道車輛的聲級、速度和加速度以及轉(zhuǎn)速和在壓縮空氣容器中的壓力。
【具體實施方式】
[0026]按照圖1，用于軌道車輛的壓縮機(jī)系統(tǒng)具有電機(jī)I，該電機(jī)經(jīng)由驅(qū)動軸2驅(qū)動用于產(chǎn)生壓縮空氣的壓縮機(jī)3。由壓縮機(jī)3產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)由引導(dǎo)壓縮空氣的管路6被引導(dǎo)至具有冷卻風(fēng)扇14的冷卻單元9。在冷卻單元9下游，在引導(dǎo)壓縮空氣的管路6中設(shè)置有壓力傳感器7和溫度傳感器13b。此外，引導(dǎo)壓縮空氣的管路6通入預(yù)分離器11中，在該預(yù)分離器之后連接有空氣處理設(shè)備12。然后將干燥的并且清除顆粒的壓縮空氣供入壓縮空氣容器4中。設(shè)置在壓縮機(jī)3上的溫度傳感器13a以及所述溫度傳感器13b和壓力傳感器7將測得的溫度和測得的壓力統(tǒng)統(tǒng)發(fā)送給調(diào)節(jié)裝置5。此外，調(diào)節(jié)裝置5也從傳感器裝置10獲得信號。傳感器裝置10包括用于測量軌道車輛速度V的GPS傳感器16以及用于測量軌道車輛加速度b的加速度傳感器17以及用于測量軌道車輛周圍環(huán)境中的聲級s的聲音傳感器18。此外，調(diào)節(jié)裝置5不僅適合于控制冷卻單元9的轉(zhuǎn)速，而且適合于將信號傳導(dǎo)給執(zhí)行機(jī)構(gòu)8。構(gòu)成為變頻器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)8調(diào)定電機(jī)I的轉(zhuǎn)速并且因而調(diào)定壓縮機(jī)3的轉(zhuǎn)速。此外，執(zhí)行機(jī)構(gòu)8具有兩個輸出端并且因而也通過調(diào)節(jié)裝置5調(diào)定冷卻風(fēng)扇14的轉(zhuǎn)速。在此，用于連續(xù)影響電機(jī)I轉(zhuǎn)速的執(zhí)行機(jī)構(gòu)8設(shè)置在供電裝置15和電機(jī)I之間。執(zhí)行機(jī)構(gòu)8的操控依照傳感器裝置10的輸出經(jīng)由調(diào)節(jié)裝置5進(jìn)行。
[0027]按照圖2可看出，經(jīng)由壓縮機(jī)3的轉(zhuǎn)速可調(diào)定壓縮空氣容器4中的空氣壓力。上數(shù)第四個圖表說明轉(zhuǎn)速關(guān)于時間的歷程，而上數(shù)第五個圖表說明壓縮空氣容器4中的空氣壓力關(guān)于時間的歷程。上數(shù)前三個圖表描繪在軌道車輛周圍環(huán)境中的聲級的歷程、軌道車輛速度和加速度的歷程。這五個圖表的時間軸彼此同步并且基本上分成三種運行類型。一種線路區(qū)間運行N、一種制動運行B以及一種停站運行S。
[0028]在此，調(diào)節(jié)裝置5在具有相對高的聲級s和接近恒定高的速度V的線路區(qū)間運行N中使壓縮機(jī)3以可變的略微高于最小轉(zhuǎn)速i的轉(zhuǎn)速運行。在壓縮空氣容器4中的空氣壓力被調(diào)定成略微大于接通壓力e。
[0029]與此相對地，調(diào)節(jié)裝置5在制動運行B期間加速度b為負(fù)時使壓縮機(jī)3以最大轉(zhuǎn)速m運行直至達(dá)到壓縮機(jī)3的關(guān)斷壓力a為止，并且供給所述至少一個壓縮空氣容器4。壓縮機(jī)3在達(dá)到關(guān)斷壓力a之后以低于最大轉(zhuǎn)速m的可變的轉(zhuǎn)速運行。
[0030]在軌道車輛靜止時并且在軌道車輛周圍環(huán)境中的聲級s相對低時，調(diào)節(jié)裝置5使壓縮機(jī)3間歇性地在當(dāng)壓力下降到接通壓力e時關(guān)斷壓縮機(jī)3和當(dāng)達(dá)到關(guān)斷壓力a時以最小轉(zhuǎn)速i運行之間運行。當(dāng)在軌道車輛周圍環(huán)境中的聲級s提高到相對高的值時，壓縮機(jī)3以最大轉(zhuǎn)速m運行，直至相對高的聲級s重新下降為止。
[0031]本發(fā)明不限于上述優(yōu)選實施例。而是也可想到對此的包含在所附權(quán)利要求書的保護(hù)范圍之內(nèi)的改型。因此，例如也可能的是，壓縮機(jī)3供給多個壓縮空氣容器4。
[0032]附圖標(biāo)記列表:
[0033]I電機(jī)
[0034]2驅(qū)動軸
[0035]3壓縮機(jī)
[0036]4壓縮空氣容器
[0037]5調(diào)節(jié)裝置
[0038]6引導(dǎo)壓縮空氣的管路
[0039]7壓力傳感器
[0040]8執(zhí)行機(jī)構(gòu)[0041 ] 9 冷卻單元
[0042]10傳感器裝置
[0043]11預(yù)分離器
[0044]12空氣處理設(shè)備
[0045]13a、13b 溫度傳感器
[0046]14冷卻風(fēng)扇
[0047]15供電裝置
[0048]16GPS 傳感器
[0049]17加速度傳感器
[0050]18麥克風(fēng)[0051 ] a 關(guān)斷壓力
[0052]e接通壓力
[0053]i最小轉(zhuǎn)速
[0054]m最大轉(zhuǎn)速
[0055]b加速度
[0056]V速度
[0057]s聲級
[0058]B制動運行
[0059]N線路區(qū)間運行
[0060]S停站運行
【主權(quán)項】
1.用于軌道車輛的壓縮機(jī)系統(tǒng)，包括由電機(jī)(I)經(jīng)由驅(qū)動軸(2)驅(qū)動的壓縮機(jī)(3)，該壓縮機(jī)用于為至少一個壓縮空氣容器(4)產(chǎn)生壓縮空氣，其中，電機(jī)(I)能至少間接地經(jīng)由調(diào)節(jié)裝置(5)操控，用以使電機(jī)(I)以至少一個處在最大轉(zhuǎn)速(m)和最小轉(zhuǎn)速(i)之間的轉(zhuǎn)速運行，此外在設(shè)置在壓縮機(jī)(3)下游的引導(dǎo)壓縮空氣的管路(6)中設(shè)置有至少一個壓力傳感器(7)，用于為調(diào)節(jié)裝置(5)確定壓力， 其特征在于:用于連續(xù)影響電機(jī)(I)轉(zhuǎn)速的執(zhí)行機(jī)構(gòu)(8)設(shè)置在供電裝置(15)和電機(jī)(I)之間，執(zhí)行機(jī)構(gòu)(8)的操控依照傳感器裝置(10)的輸出經(jīng)由調(diào)節(jié)裝置(5)實現(xiàn)，所述傳感器裝置包括用于檢測軌道車輛的至少一個外部邊界條件的至少一個傳感元件(16)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:所述調(diào)節(jié)裝置(5)至少間接地操控設(shè)置在壓縮機(jī)(3)下游的具有冷卻風(fēng)扇(14)的冷卻單元(9)，調(diào)節(jié)裝置能連續(xù)地調(diào)定冷卻風(fēng)扇(14)的轉(zhuǎn)速。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感器裝置(10)包括至少一個用于測量軌道車輛速度(V)的GPS傳感器(16)以及至少一個用于測量軌道車輛加速度(b)的加速度傳感器(17)和/或至少一個用于測量在軌道車輛周圍環(huán)境中的聲級(s)的麥克風(fēng)(18)。4.用于控制根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的壓縮機(jī)系統(tǒng)的方法，其特征在于:所述壓縮機(jī)(3)依照傳感器裝置(10)的輸出以可變的在最大轉(zhuǎn)速(m)和最小轉(zhuǎn)速(i)之間取任意中間值的轉(zhuǎn)速運行。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于:所述調(diào)節(jié)裝置(5)在相對高的聲級(s)和接近恒定高的速度(V)時使壓縮機(jī)(3)以可變的略微高于最小轉(zhuǎn)速(i)的轉(zhuǎn)速運行，其中，將在所述至少一個壓縮空氣容器(4)中的空氣壓力調(diào)定成略微大于接通壓力(e)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于:所述調(diào)節(jié)裝置(5)在加速度(b)為負(fù)時使壓縮機(jī)(3)以最大轉(zhuǎn)速(m)運行直至達(dá)到壓縮機(jī)(3)的關(guān)斷壓力(a)為止，并且供給所述至少一個壓縮空氣容器(4)，所述壓縮機(jī)(3)在達(dá)到關(guān)斷壓力(a)之后以可變的低于最大轉(zhuǎn)速(m)的轉(zhuǎn)速運行。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于:在負(fù)的加速度(b)結(jié)束之后將所述壓縮機(jī)(3)關(guān)斷，以及在達(dá)到接通壓力(e)時將所述壓縮機(jī)調(diào)定到最小轉(zhuǎn)速(i)。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于:所述調(diào)節(jié)裝置(5)在軌道車輛停止并且在軌道車輛周圍環(huán)境中的聲級(s)相對低時使壓縮機(jī)(3)間歇性地在當(dāng)壓力下降到接通壓力(e)時關(guān)斷和當(dāng)達(dá)到關(guān)斷壓力(a)時以最小轉(zhuǎn)速(i)運行之間運行。9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于:所述調(diào)節(jié)裝置(5)在軌道車輛停止時并且在軌道車輛周圍環(huán)境中的聲級(s)相對高時使壓縮機(jī)(3)以最大轉(zhuǎn)速(m)運行，直至相對高的聲級(S)重新下降為止或者直至達(dá)到關(guān)斷壓力(a)為止。
【文檔編號】F04B49/20GK105934584SQ201480074100
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2014年12月2日
【發(fā)明人】T·基普, G·阿斯曼
【申請人】克諾爾軌道車輛系統(tǒng)有限公司