本申請涉及新能源汽車傳動領(lǐng)域，具體涉及一種單電機同軸式減速器總成。

背景技術(shù)：

1、隨著純電動汽車的不斷發(fā)展，用戶對減速器傳動總成有進一步的要求：輸入高轉(zhuǎn)速低扭矩，輸出低轉(zhuǎn)速高扭矩；體積小，重量輕；低噪音；成本低等?，F(xiàn)有技術(shù)中，同軸式減速器傳動總成存在體積大和質(zhì)量大、傳動比范圍小、運行平穩(wěn)性差、噪音大、零件種類多和成本高等問題。單電機同軸式減速器總成需要相對體積小和質(zhì)量輕、傳動比范圍大、運行平穩(wěn)性好、噪音小、零件種類少且成本低。

2、例如中國專利，公開號為cn?115675039?a的發(fā)明申請，公開了一種單電機同軸式兩檔電驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，包括：驅(qū)動電機；減速行星排；第二空心軸；離合器；制動器；雙星行星排；以及復(fù)合行星排差速器。上述發(fā)明申請減速行星排減速后，在雙星行星排安排了高低速切換的離合器，減小了換擋時行星排構(gòu)件的轉(zhuǎn)速差，?但減速器傳動比范圍小，減速器占用驅(qū)動橋空間較大。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本申請?zhí)岢鲆环N結(jié)構(gòu)更加簡單，體積更小，傳動比范圍更大的單電機同軸式減速器總成。

2、一種單電機同軸式減速器總成，包括電機，還包括減速機構(gòu)，所述減速機構(gòu)包括同軸設(shè)置的第一輪系和第二輪系，所述第一輪系的輸入端通過電機軸與所述電機連接，所述第一輪系的輸出端與所述第二輪系的輸入端固定連接，所述第一輪系和所述第二輪系均連接第一內(nèi)齒圈；差速機構(gòu)，所述第二輪系的輸出端固定連接差速機構(gòu)的輸入端，所述差速機構(gòu)連接第二內(nèi)齒圈。

3、減速機構(gòu)的第一輪系和第二輪系為兩個定軸輪系，將電機輸出的高轉(zhuǎn)速兩次減速為低轉(zhuǎn)速，并提高扭矩；差速機構(gòu)為一個周轉(zhuǎn)輪系，將減速機構(gòu)輸出的低轉(zhuǎn)速高扭矩轉(zhuǎn)換為不同的轉(zhuǎn)速并輸出；減速機構(gòu)和差速機構(gòu)同軸設(shè)置，將單電機同軸式減速器體積進一步縮小。

4、所述第一輪系包括同軸設(shè)置的第一太陽齒輪和第一行星架，所述第一輪系包括同軸設(shè)置的第一太陽齒輪和第一行星架，所述第一行星架上設(shè)有至少兩個第一行星齒輪，所述第一行星齒輪周側(cè)連接第一內(nèi)齒圈。

5、所述第二輪系包括同軸設(shè)置的第二太陽齒輪和第二行星架，所述第二行星齒輪架上設(shè)有至少兩個第二行星齒輪，所述第二行星齒輪周側(cè)連接第一內(nèi)齒圈，所述第二太陽齒輪與所述第一行星架固定連接。

6、所述差速機構(gòu)包括同軸設(shè)置的第三太陽齒輪和第三行星架，所述第三行星架上設(shè)有至少兩個第三行星齒輪，所述第三行星齒輪周側(cè)連接第二內(nèi)齒圈，所述第三太陽齒輪與所述第二行星架固定連接。

7、所述第一行星齒輪與所述第一太陽齒輪常嚙合，所述第一行星齒輪與所述第一內(nèi)齒圈常嚙合，所述第二行星齒輪與所述第二太陽齒輪常嚙合，所述第二行星齒輪與所述第二內(nèi)齒圈常嚙合，所述第三行星齒輪與所述第三太陽齒輪常嚙合，所述第三行星齒輪與所述第二內(nèi)齒圈常嚙合。

8、所述第三行星架通過左輪傳動軸連接左輪胎，所述第二內(nèi)齒圈通過右輪傳動軸連接右輪胎。

9、所述第一內(nèi)齒圈固定設(shè)置，所述第二內(nèi)齒圈活動設(shè)置。

10、所述第一內(nèi)齒圈僅具有一種齒數(shù)。

11、可選地，所述第一內(nèi)齒圈為雙聯(lián)齒圈。

12、可選地，所述第一內(nèi)齒圈后半部齒數(shù)大于前半部齒數(shù)。

13、本申請的有益效果；

14、1、減速機構(gòu)和差速機構(gòu)結(jié)構(gòu)相對現(xiàn)有技術(shù)更加簡單，體積更小，重量輕；

15、2、第一內(nèi)齒圈可直接安裝在單電機同軸式減速器總成內(nèi)部，減少了裝配步驟；

16、3、減速機構(gòu)中第一輪系和第二輪系的設(shè)置，第一內(nèi)齒圈可使用雙聯(lián)齒圈，使傳動比可調(diào)范圍變大。

技術(shù)特征：

1.一種單電機同軸式減速器總成，包括電機，其特征在于，還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單電機同軸式減速器總成，其特征在于，所述第一輪系包括同軸設(shè)置的第一太陽齒輪和第一行星架，所述第一行星架上設(shè)有至少兩個第一行星齒輪，所述第一行星齒輪周側(cè)連接第一內(nèi)齒圈。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種單電機同軸式減速器總成，其特征在于，所述第二輪系包括同軸設(shè)置的第二太陽齒輪和第二行星架，所述第二行星齒輪架上設(shè)有至少兩個第二行星齒輪，所述第二行星齒輪周側(cè)連接第一內(nèi)齒圈，所述第二太陽齒輪與所述第一行星架固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種單電機同軸式減速器總成，其特征在于，所述差速機構(gòu)包括同軸設(shè)置的第三太陽齒輪和第三行星架，所述第三行星架上設(shè)有至少兩個第三行星齒輪，所述第三行星齒輪周側(cè)連接第二內(nèi)齒圈，所述第三太陽齒輪與所述第二行星架固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種單電機同軸式減速器總成，其特征在于，所述第一行星齒輪與所述第一太陽齒輪常嚙合，所述第一行星齒輪與所述第一內(nèi)齒圈常嚙合，所述第二行星齒輪與所述第二太陽齒輪常嚙合，所述第二行星齒輪與所述第二內(nèi)齒圈常嚙合，所述第三行星齒輪與所述第三太陽齒輪常嚙合，所述第三行星齒輪與所述第二內(nèi)齒圈常嚙合。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種單電機同軸式減速器總成，其特征在于，所述第三行星架通過左輪傳動軸連接左輪胎，所述第二內(nèi)齒圈通過右輪傳動軸連接右輪胎。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單電機同軸式減速器總成，其特征在于，所述第一內(nèi)齒圈固定設(shè)置，所述第二內(nèi)齒圈活動設(shè)置。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一所述的一種單電機同軸式減速器總成，其特征在于，所述第一內(nèi)齒圈僅具有一種齒數(shù)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一所述的一種單電機同軸式減速器總成，其特征在于，所述第一內(nèi)齒圈為雙聯(lián)齒圈。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種單電機同軸式減速器總成，其特征在于，所述第一內(nèi)齒圈后半部齒數(shù)大于前半部齒數(shù)。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及新能源汽車傳動領(lǐng)域，具體涉及一種單電機同軸式減速器總成，包括電機，還包括減速機構(gòu)，所述減速機構(gòu)包括同軸設(shè)置的第一輪系和第二輪系，所述第一輪系的輸入端通過電機軸與所述電機連接，所述第一輪系的輸出端與所述第二輪系的輸入端固定連接，所述第一輪系和所述第二輪系均連接第一內(nèi)齒圈；差速機構(gòu)，所述第二輪系的輸出端固定連接差速機構(gòu)的輸入端，所述差速機構(gòu)連接第二內(nèi)齒圈。本申請的單電機同軸式減速器總成結(jié)構(gòu)相對現(xiàn)有技術(shù)中的減速器總成更加簡單，體積更小，成本更低，傳動比范圍更大。

技術(shù)研發(fā)人員：閆宏翔,陳朝威,鄭強強,牛波
受保護的技術(shù)使用者：菲仕綠能科技（寧波）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8