橫置前驅(qū)六速手動(dòng)變速器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種變速器總成，尤其涉及一種安裝高度低于同扭矩五速且換檔性能優(yōu)秀的橫置前驅(qū)六速手動(dòng)變速器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)日新月異的發(fā)展，乘用車手動(dòng)變速器的技術(shù)和產(chǎn)品也已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，國(guó)內(nèi)乘用車用戶對(duì)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性的要求越來(lái)越高。同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩提升導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)體積增大，而在整車底盤不變的情況下，對(duì)變速器安裝高度也越來(lái)越高。因此，亟需開發(fā)一種安裝高度低于同扭矩五速且換檔性能優(yōu)秀的橫置前驅(qū)六速手動(dòng)變速器總成。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]( I)要解決的技術(shù)問題
[0004]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有的六速變速器安裝高度太高的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種安裝高度低于同扭矩五速且換檔性能優(yōu)秀的橫置前驅(qū)六速手動(dòng)變速器總成。
[0005](2)技術(shù)方案
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了這樣一種橫置前驅(qū)六速手動(dòng)變速器總成，包括有離合器殼體、變速器殼體、輸入軸總成、輸出軸總成、倒檔軸總成、差速器總成、控制軸總成、一二檔移動(dòng)軸、移動(dòng)軸、倒檔移動(dòng)軸、一二檔撥叉、三四檔撥叉、五六檔撥叉、倒檔撥叉；
[0007]輸入軸總成通過(guò)兩端錐軸承支撐在離合器殼體和變速器殼體上；
[0008]輸出軸總成通過(guò)兩端錐軸承支撐在離合器殼體和變速器殼體上；
[0009]倒檔軸總成通過(guò)兩端錐軸承支撐在離合器殼體和變速器殼體上；
[0010]差速器總成通過(guò)兩端錐軸承支撐在離合器殼體和變速器殼體上；
[0011]控制軸總成采用直立方式安裝在變速器殼體上；
[0012]一二檔撥叉通過(guò)彈性圓柱銷固定在一二檔移動(dòng)軸上；
[0013]三四檔撥叉安裝在移動(dòng)軸上；
[0014]五六檔撥叉通過(guò)彈性圓柱銷固定在移動(dòng)軸上；
[0015]倒檔撥叉通過(guò)彈性圓柱銷固定在倒檔移動(dòng)軸上；
[0016]所有檔位均采用同步器結(jié)構(gòu)，換檔靈活。
[0017]變速器采用六個(gè)前進(jìn)檔位；倒檔傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用同步器式，倒檔直接與一檔齒輪進(jìn)行嚙合；變速器操縱機(jī)構(gòu)采用集成控制塔。
[0018]倒檔傳動(dòng)方式由傳統(tǒng)直齒換檔變更為同步器換檔，掛倒檔時(shí)動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)傳到輸入軸一檔，輸入軸一檔與輸出軸一檔從動(dòng)齒輪常嚙合，由一檔從動(dòng)齒輪傳遞動(dòng)力到倒檔齒輪，從而由倒檔軸傳遞到差速器進(jìn)行輸出，從結(jié)構(gòu)上降低變速器總成安裝高度。
[0019](3)有益效果
[0020](a)在比五速變速器空間小的情況下，實(shí)用新型出的橫置前驅(qū)六速手動(dòng)變速器總成性能好、適用性強(qiáng)。
[0021](b)本實(shí)用新型能使整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有更好的調(diào)整空間，換檔性能優(yōu)于其它變速器總成，同時(shí)由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)理念的改變，使六速變速器總成安裝高度低于五速變速器總成，能隨時(shí)對(duì)五速變速器整車進(jìn)行升級(jí)或切換。
[0022](C)實(shí)現(xiàn)六速變速器安裝高度比五速變速器小，在有限空間內(nèi)將齒輪承載強(qiáng)度提高到極限；所有檔位均采用同步器結(jié)構(gòu)，控制軸換檔機(jī)構(gòu)采用控制集成塔，使換檔性能達(dá)到最理想狀態(tài)。
[0023](d)本實(shí)用新型適用于各種乘用車匹配，包括轎車，SUV, MPV等。
[0024](e)本實(shí)用新型變速器總成的型號(hào)為6FM1。6FM1變速器總成解決了一般五速變速器速比范圍小的問題，在低速檔將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能發(fā)揮到最佳狀態(tài)。
[0025](f)六速速比分配將更加合理，使整車更省油，經(jīng)濟(jì)性能好。采用集成控制塔結(jié)構(gòu)，改善了變速器換檔質(zhì)量及整車換檔拉線走向，使整車換檔性能達(dá)到最佳狀態(tài)。
[0026](g)同時(shí)通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)徹底解決了六速變速器安裝高度太高的問題，為產(chǎn)業(yè)化掃清障礙。
[0027]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1是本實(shí)用新型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)剖視結(jié)構(gòu)圖；
[0029]圖2是本實(shí)用新型換檔機(jī)構(gòu)方面結(jié)構(gòu)圖；
[0030]圖3是本實(shí)用新型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)示意圖；
[0031]圖4是本實(shí)用新型輸入軸總成結(jié)構(gòu)圖；
[0032]圖5是本實(shí)用新型輸出軸總成結(jié)構(gòu)圖；
[0033]圖6是本實(shí)用新型倒檔軸總成結(jié)構(gòu)圖；
[0034]圖1-6中，1.離合器殼體；2.變速器殼體；3.輸入軸總成；4.輸出軸總成；5.倒檔軸總成；6.差速器總成；7.控制軸總成；8.—二檔移動(dòng)軸；9.移動(dòng)軸；10.倒檔移動(dòng)軸；11.一二檔撥叉；12.三四檔撥叉；13.五六檔撥叉；14.倒檔撥叉；15.輸入軸；
16.輸入軸前軸承；17.三檔主動(dòng)齒輪；18.三檔同步環(huán)；19.三四檔同步器總成；20.四檔同步環(huán)；21.四檔主動(dòng)齒輪；22.五檔主動(dòng)齒輪；23.五六檔同步環(huán)；24.五六檔同步器總成；25.六檔主動(dòng)齒輪；26.輸入軸后軸承；27.輸出軸前軸承；28.輸出軸；29.—檔從動(dòng)齒輪；30.—二檔同步環(huán)組件；31.—二檔同步器總成；32.二檔從動(dòng)齒輪；33.三檔從動(dòng)齒輪；34.四檔從動(dòng)齒輪；35.五檔從動(dòng)齒輪；36.六檔從動(dòng)齒輪；37.輸出軸后軸承；38.倒檔軸軸承；39.倒檔軸；40.倒檔齒輪；41.倒檔同步環(huán)組件；42.倒檔同步器總成。
【具體實(shí)施方式】
[0035]實(shí)施例1
[0036]一種橫置前驅(qū)六速手動(dòng)變速器總成，如圖1-6所示，包括有離合器殼體1、變速器殼體2、輸入軸總成3、輸出軸總成4、倒檔軸總成5、差速器總成6、控制軸總成7、一二檔移動(dòng)軸8、移動(dòng)軸9、倒檔移動(dòng)軸10、一二檔撥叉11、三四檔撥叉12、五六檔撥叉13、倒檔撥叉14 ；
[0037]輸入軸總成3通過(guò)兩端錐軸承支撐在離合器殼體I和變速器殼體2上；
[0038]輸出軸總成4通過(guò)兩端錐軸承支撐在離合器殼體I和變速器殼體2上；
[0039]倒檔軸總成5通過(guò)兩端錐軸承支撐在離合器殼體I和變速器殼體2上；
[0040]差速器總成6通過(guò)兩端錐軸承支撐在離合器殼體I和變速器殼體2上；
[0041]控制軸總成7采用直立方式安裝在變速器殼體2上；
[0042]一二檔撥叉11通過(guò)彈性圓柱銷固定在一二檔移動(dòng)軸8上；
[0043]三四檔