一種基于空氣懸浮的支撐裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鋼軌探傷技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于空氣懸浮的支撐裝置，該支撐裝置用于支撐鋼軌探傷的傳感器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著高鐵技術(shù)的進(jìn)步，高速鐵路向著更高速化、重載化發(fā)展。高速帶給我們帶來巨大收益的同時，也對鐵路技術(shù)帶來了更高的要求一一高速鋼軌探傷。由于高鐵運(yùn)營的高密度高重量，支撐列車的鋼軌也面臨著巨大挑戰(zhàn)，線路中不可避免地發(fā)生鋼軌斷裂、裂縫、核傷等等。而這些情形對行車安全造成巨大威脅，輕則脫軌，重則車毀人亡。因此能在事故未發(fā)生前，及時、快速、有效地檢測出鋼軌的不安全因素就顯的尤為重要。
[0003]傳統(tǒng)的檢測鋼軌的方法中超聲波探傷應(yīng)用最為廣泛。由于超聲波探傷需要將探頭與軌面接觸，探傷時為使探頭與鋼軌密貼，必須使用耦合劑，這導(dǎo)致超聲波探傷不能應(yīng)用于高速檢測的場合。因此如何設(shè)計出一種非接觸、高速檢測的裝置將是未來鋼軌檢測的趨勢。
[0004]在現(xiàn)行的檢測方法中，其中電磁無損檢測方法由于不需要與被測表面接觸，具有快速檢測、對小裂紋的敏感性及靈敏度高等優(yōu)點(diǎn)得到了檢測領(lǐng)域人士的青睞。電磁無損檢測是基于電磁感應(yīng)原理，用正弦波電流激勵探頭線圈，當(dāng)探頭線圈接近金屬表面時，線圈周圍的交變磁場在金屬表面產(chǎn)生感應(yīng)電流。當(dāng)金屬表面平滑完整時，在檢測線圈中的電流就是有規(guī)律的正弦波。而當(dāng)金屬表面或近表面出現(xiàn)缺陷時，將會影響感應(yīng)電流的強(qiáng)度和分布，從而檢測線圈中的電流強(qiáng)度也會發(fā)生變化，從而通過回采得到數(shù)據(jù)并處理就能分析出是否發(fā)生缺陷及其缺陷位置信息。
[0005]在實(shí)際的鐵路線路中，鋼軌與輪緣接觸最多的軌頭最易發(fā)生鋼軌損傷。采用傳感器接觸式的方法雖然可以保證與被測表面之間的距離，但在高速環(huán)境下，傳感器極易磨損，而且摩擦將導(dǎo)致溫度急劇升高而失效。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種基于空氣懸浮的支撐裝置。
[0007]本實(shí)用新型提供的基于空氣懸浮的支撐裝置包括連接箱、連接管、固定板、風(fēng)管、氣室和至少一個彈簧；
[0008]連接管的下端與固定板的上端面固定連接，連接管的上端與連接箱的底面固定連接；彈簧的上端與固定板的底面固定連接，彈簧的下端與氣室的上端面固定連接；
[0009]連接管為剛性連接管，且其內(nèi)部中空；風(fēng)管從連接管內(nèi)穿過，且風(fēng)管的下端與氣室的上端面氣密連接；
[0010]氣室的內(nèi)部中空；氣室的底面設(shè)有多個吹氣口 ；連接箱的上端開口。
[0011]優(yōu)選地，所述支撐裝置包括四個所述彈簧，且四個所述彈簧對稱設(shè)置。
[0012]優(yōu)選地，所述支撐裝置還包括設(shè)置于連接箱內(nèi)部的電源。
[0013]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述電源通過第一導(dǎo)線與傳感器電連接，第一導(dǎo)線依次從所述連接管和所述氣室的內(nèi)部穿過，且第一導(dǎo)線穿過所述氣室的上端面的位置處氣密設(shè)置。
[0014]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述支撐裝置還包括設(shè)置于連接箱內(nèi)部的空氣壓縮機(jī)。
[0015]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述電源通過第二導(dǎo)線與所述空氣壓縮機(jī)電連接，所述風(fēng)管的上端與所述空氣壓縮機(jī)連通。
[0016]本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0017](I)所述支撐裝置設(shè)有氣室和彈簧，且氣室的底面設(shè)有多個吹氣口，吹氣口排出的空氣的反作用力使得所述支撐裝置能夠懸浮于鋼軌上方，從而能夠控制傳感器與鋼軌之間的距離保持在一定范圍。
[0018](2)采用所述支撐裝置的情況下，當(dāng)列車運(yùn)動時，列車帶動所述支撐裝置和傳感器隨著列車一起運(yùn)動，從而能夠在列車運(yùn)行的同時實(shí)現(xiàn)在線高速鋼軌探傷。
[0019](3)所述支撐裝置能夠保證傳感器與鋼軌軌頭切面平行，從而能有效檢測鋼軌軌頭部分的缺陷。
[0020](4)所述支撐裝置結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)，且成本低。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的基于空氣懸浮的支撐裝置的立體示意圖之一；
[0022]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的基于空氣懸浮的支撐裝置的立體示意圖之二 ；
[0023]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的基于空氣懸浮的支撐裝置的使用狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型的【實(shí)用新型內(nèi)容】作進(jìn)一步的描述。
[0025]如圖1所示，本實(shí)施例提供的基于空氣懸浮的支撐裝置包括連接箱1、連接管2、固定板3、風(fēng)管5、氣室6和至少一個彈簧4。
[0026]連接管2的下端與固定板3的上端面固定連接，連接管2的上端與連接箱I的底面固定連接。彈簧4的上端與固定板3的底面固定連接，彈簧4的下端與氣室6的上端面固定連接。連接管2為剛性連接管，且其內(nèi)部中空。風(fēng)管5從連接管2內(nèi)穿過，且風(fēng)管5的下端與氣室6的上端面氣密連接。
[0027]氣室6的內(nèi)部中空。氣室6的底面設(shè)有多個吹氣口 7。連接箱I的上端開口。連接箱I呈例如長方體形。使用時，連接箱I的上端與列車(圖中未示出)的底部固定連接。列車在鋼軌上運(yùn)動時能夠帶動連接箱I一起運(yùn)動。如圖2所示，連接箱I內(nèi)部用于容納電源9和空氣壓縮機(jī)11。傳感器8設(shè)置于氣室6的底面，以實(shí)現(xiàn)所述支撐裝置對傳感器8的支撐。
[0028]優(yōu)選地，所述支撐裝置包括四個彈簧4，且該四個彈簧4對稱設(shè)置。
[0029]如圖2所示，在本實(shí)施例的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述支撐裝置還包括設(shè)置于連接箱I內(nèi)部的電源9。電源9通過第一導(dǎo)線10與傳感器8電連接，以給傳感器8供電。第一導(dǎo)線10依次從連接管2和氣室6的內(nèi)部穿過，且第一導(dǎo)線10穿過氣室6的上端面的位置處氣密設(shè)置。
[0030]如圖2所示，在本實(shí)施例的一種更優(yōu)選實(shí)施方式中，所述支撐裝置還包括設(shè)置于連接箱I內(nèi)部的空氣壓縮機(jī)11。電源9通過第二導(dǎo)線(圖中未示出)與空氣壓縮機(jī)11電連接，以給空氣壓縮機(jī)11供電。風(fēng)管5的上端與空氣壓縮機(jī)11連通。空氣壓縮機(jī)11用于經(jīng)風(fēng)管5向氣室6輸送壓縮空氣。
[0031]如圖3所示，使用時，將所述支撐裝置置于鋼軌的上方。空氣壓縮機(jī)11輸出的壓縮空氣經(jīng)風(fēng)管5進(jìn)入氣室6內(nèi)部，然后經(jīng)吹氣口 7排出并吹向鋼軌。吹氣口 7排出的空氣的反作用力使得所述支撐裝置能夠懸浮于鋼軌上方，且所述支撐裝置支撐著用于鋼軌探傷的傳感器8。當(dāng)列車運(yùn)動時，列車帶動所述支撐裝置和傳感器8隨著列車一起運(yùn)動，從而能夠在列車運(yùn)行的同時實(shí)現(xiàn)在線高速鋼軌探傷。
[0032]應(yīng)當(dāng)理解，以上借助優(yōu)選實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行的詳細(xì)說明是示意性的而非限制性的。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在閱讀本實(shí)用新型說明書的基礎(chǔ)上可以對各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于空氣懸浮的支撐裝置，其特征在于，該支撐裝置包括連接箱(I)、連接管(2)、固定板(3)、風(fēng)管(5)、氣室(6)和至少一個彈簧⑷； 連接管(2)的下端與固定板(3)的上端面固定連接，連接管(2)的上端與連接箱(I)的底面固定連接；彈簧(4)的上端與固定板(3)的底面固定連接，彈簧(4)的下端與氣室(6)的上端面固定連接； 連接管⑵為剛性連接管，且其內(nèi)部中空；風(fēng)管(5)從連接管(2)內(nèi)穿過，且風(fēng)管(5)的下端與氣室出)的上端面氣密連接； 氣室(6)的內(nèi)部中空；氣室(6)的底面設(shè)有多個吹氣口(7);連接箱(I)的上端開口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于空氣懸浮的支撐裝置，其特征在于，所述支撐裝置包括四個所述彈簧(4)，且四個所述彈簧(4)對稱設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于空氣懸浮的支撐裝置，其特征在于，所述支撐裝置還包括設(shè)置于連接箱(I)內(nèi)部的電源(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于空氣懸浮的支撐裝置，其特征在于，所述電源(9)通過第一導(dǎo)線(10)與傳感器(8)電連接，第一導(dǎo)線(10)依次從所述連接管(2)和所述氣室(6)的內(nèi)部穿過，且第一導(dǎo)線(10)穿過所述氣室￠)的上端面的位置處氣密設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于空氣懸浮的支撐裝置，其特征在于，所述支撐裝置還包括設(shè)置于連接箱(I)內(nèi)部的空氣壓縮機(jī)(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于空氣懸浮的支撐裝置，其特征在于，所述電源(9)通過第二導(dǎo)線與所述空氣壓縮機(jī)(11)電連接，所述風(fēng)管(5)的上端與所述空氣壓縮機(jī)(11)連通。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種基于空氣懸浮的支撐裝置，該支撐裝置包括連接箱(1)、連接管(2)、固定板(3)、風(fēng)管(5)、氣室(6)和至少一個彈簧(4)；連接管(2)的下端與固定板(3)的上端面固定連接，連接管(2)的上端與連接箱(1)的底面固定連接；彈簧(4)的上端與固定板(3)的底面固定連接，彈簧(4)的下端與氣室(6)的上端面固定連接；連接管(2)為剛性連接管，且其內(nèi)部中空；風(fēng)管(5)從連接管(2)內(nèi)穿過，且風(fēng)管(5)的下端與氣室(6)的上端面氣密連接；氣室(6)的內(nèi)部中空；氣室(6)的底面設(shè)有多個吹氣口(7)；連接箱(1)的上端開口。所述支撐裝置設(shè)有氣室和彈簧，從而能夠控制傳感器與鋼軌之間的距離保持在一定范圍。
【IPC分類】F16C32-06, B61K9-08
【公開號】CN204477068
【申請?zhí)枴緾N201520120096
【發(fā)明人】劉澤, 段晗晗, 韋鐘輝, 席佩濤, 徐放
【申請人】北京交通大學(xué)
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年2月28日