直升機、直升機主減速器以及直升機附件傳動機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及飛行器動力技術(shù)，尤其涉及一種單輸入多輸出的直升機附件傳動機構(gòu)、直升機主減速器及直升機。
【背景技術(shù)】
[0002]直升機主減速器傳動機構(gòu)作為直升機的三大關(guān)鍵部件之一，一直備受關(guān)注。直升機主減速器的作用是將發(fā)動機的輸出功率和輸出轉(zhuǎn)速按一定的比例傳遞到旋翼、尾槳和各附件上去，是發(fā)動機動力輸出不可缺少的傳輸部件，也是唯一的傳輸途徑。
[0003]而直升機附件傳動單元，用來將主減速器功率傳遞給電機和/或液壓栗等附件裝置。傳統(tǒng)的附件傳動單元僅為單輸入、單輸出結(jié)構(gòu)，還不能滿足單輸入、雙輸出的要求。再有，國外某型通用直升機，其附件傳動機構(gòu)中，直接在輸入齒輪上嚙合多個輸出齒輪，以輸出齒輪給各附件提供動力。這樣，各附件前還需配置減速換向裝置，造成附件機構(gòu)復(fù)雜、體積大、成本高等問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)問題，本實用新型提出一種基于雙聯(lián)齒輪的分路附件傳動結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案，其重量輕、空間尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊。
[0005]本實用新型提供一種直升機附件傳動機構(gòu)，包括一輸入齒輪、至少兩個傳動組件以及至少兩個輸出裝置，所述輸入齒輪與所述直升機的動力系統(tǒng)傳動連接；所述傳動組件的轉(zhuǎn)動軸上至少形成有第一齒輪及第二齒輪，所述第一齒輪與第二齒輪其中一個與所述輸出裝置傳動連接，所述第一齒輪與第二齒輪其中另一個與所述輸入齒輪傳動連接；所述至少兩個傳動組件分別對應(yīng)傳動連接一個所述輸出裝置，各所述輸出裝置分別將動力傳動至各附件。
[0006]利用一傳動組件及一輸出裝置便可完成由輸入齒輪至附件的傳動，各傳動組件可環(huán)繞輸入齒輪進行嚙合傳動，由于本實用新型中安裝機架和配套軸承組并非改進重點，本領(lǐng)域技術(shù)人員均可根據(jù)本文的介紹實現(xiàn)上述部件的固定和裝配，故在此不再詳細(xì)贅述。
[0007]這里，傳動組件可為一體成型件，保障結(jié)構(gòu)強度，而且易于后期的維護保障。傳動組件的第一齒輪與第二齒輪可同軸配置，且兩者軸向上相隔一定距離。
[0008]其中在傳動組件的第一齒輪的齒數(shù)與所述第二齒輪的齒數(shù)相同配置下，所述傳動組件可為中間級傳動。
[0009]在所述傳動組件的第一齒輪的齒數(shù)大于所述第二齒輪的齒數(shù)配置下，所述傳動組件為中間減速級。傳動組件上兩齒輪齒數(shù)可根據(jù)減速比、中心距及附件在主減速器的安裝位置的要求進行調(diào)整，使產(chǎn)品設(shè)計工作更加方便。
[0010]所述直升機附件傳動機構(gòu)安裝于所述直升機的主減速器，并且所述輸入齒輪與所述主減速器傳動連接。
[0011]其中的輸出裝置可為輸出齒輪，其包括與所述第一齒輪或第二齒輪嚙合的齒輪，還包括一輸出軸，以輸出軸帶動相關(guān)附件運作。
[0012]本實用新型實施例還提供一種直升機主減速器，安裝有如前所述的直升機附件傳動機構(gòu)。
[0013]本實用新型實施例還提供一種直升機，安裝有如前所述的直升機主減速器。
[0014]本實用新型提供一種新型結(jié)構(gòu)，同時滿足附件傳動單元單輸入、多輸出、重量輕、空間尺寸小、結(jié)構(gòu)簡單緊湊等要求。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例提供的直升機附件傳動機構(gòu)的原理示意圖。
【具體實施方式】
[0016]體現(xiàn)本實用新型特征與優(yōu)點的典型實施例將在以下的說明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本實用新型能夠在不同的實施例上具有各種的變化，其皆不脫離本實用新型的范圍，且其中的說明及圖示在本質(zhì)上是當(dāng)作說明之用，而非用以限制本實用新型。
[0017]本實用新型提供一種直升機附件傳動機構(gòu)，包括一輸入齒輪、至少兩個傳動組件以及至少兩個輸出裝置，所述輸入齒輪與所述直升機的動力系統(tǒng)傳動連接；所述傳動組件的轉(zhuǎn)動軸上至少形成有第一齒輪及第二齒輪，所述第一齒輪與第二齒輪其中一個與所述輸出裝置傳動連接，所述第一齒輪與第二齒輪其中另一個與所述輸入齒輪傳動連接；所述至少兩個傳動組件分別對應(yīng)傳動連接一個所述輸出裝置，各所述輸出裝置分別將動力傳動至各附件。
[0018]利用一傳動組件及一輸出裝置便可完成由輸入齒輪至附件的傳動，各傳動組件可環(huán)繞輸入齒輪進行嚙合傳動，由于本實用新型中安裝機架和配套軸承組并非改進重點，本領(lǐng)域技術(shù)人員均可根據(jù)本文的介紹實現(xiàn)上述部件的固定和裝配，故在此不再詳細(xì)贅述。
[0019]這里，傳動組件可為一體成型件，保障結(jié)構(gòu)強度，而且易于后期的維護保障。傳動組件的第一齒輪與第二齒輪可同軸配置，且兩者相隔一定距離。
[0020]其中在傳動組件的第一齒輪的齒數(shù)與所述第二齒輪的齒數(shù)相同配置下，所述傳動組件可為中間級傳動。
[0021]在所述傳動組件的第一齒輪的齒數(shù)大于所述第二齒輪的齒數(shù)配置下，所述傳動組件為中間減速級。傳動組件上兩齒輪齒數(shù)可根據(jù)減速比、中心距及附件在主減速器的安裝位置的要求進行調(diào)整，使產(chǎn)品設(shè)計工作更加方便。
[0022]所述直升機附件傳動機構(gòu)安裝于所述直升機的主減速器，并且所述輸入齒輪與所述主減速器傳動連接。
[0023]其中的輸出裝置可為輸出齒輪，其包括與所述第一齒輪或第二齒輪嚙合的齒輪，還包括一輸出軸，以輸出軸帶動相關(guān)附件運作。
[0024]以下為本實用新型具體實施例，其中，上分路雙聯(lián)齒輪20、下分路雙聯(lián)齒輪40為傳動組件的具體實施例，上輸出齒輪30及下輸出齒輪50為輸出裝置的具體實施例。
[0025]如圖1所示，該實施例中直升機附件傳動機構(gòu)包括輸入齒輪10，上分路雙聯(lián)齒輪20、上輸出齒輪30、下分路雙聯(lián)齒輪40、下輸出齒輪50組成。
[0026]正常工作中動力經(jīng)過輸入齒輪10然后分成兩路輸出，一路經(jīng)過上分路雙聯(lián)齒輪20到上輸出齒輪30輸出，上分路雙聯(lián)齒輪軸上有兩個齒輪20A、20B(20A、20B齒數(shù)相同)，齒輪20A與輸入齒輪10相嚙合，齒輪20B與上輸出齒輪30相嚙合；另一路經(jīng)過下分路雙聯(lián)齒輪40到下輸出齒輪50輸出，其中下雙聯(lián)齒輪軸40上有兩個齒輪40A、40B，齒輪40A與輸入齒輪10向嚙合，齒輪40B與下輸出齒輪50相嚙合；與輸入齒輪10相嚙合的齒輪40A齒數(shù)大于與下輸出齒輪50相嚙合的齒輪40B的齒數(shù)，由于與下輸出齒輪50相嚙合的下雙聯(lián)齒輪40B的齒數(shù)的減少，在相同轉(zhuǎn)速的情況下下輸出齒輪50的齒數(shù)將會減少，相應(yīng)的下輸出齒輪50的體積及重量都會下降。同時采用雙聯(lián)齒輪20、40作為中間減速級，也起到了換向作用，滿足了附件裝置的轉(zhuǎn)向要求。
[0027]當(dāng)然，雙聯(lián)齒輪20、40作為中間減速級不僅向下一級減速，也可做為增速設(shè)計，可根據(jù)需求進行選擇。
[0028]本實用新型上述實施例實現(xiàn)了單輸入雙輸出的技術(shù)要求，且總體結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕。單路失效后整個系統(tǒng)仍能正常工作，提高了壽命和可靠性；采用雙聯(lián)齒輪作為中間減速級起到了換向作用；采用雙聯(lián)齒輪作為中間級傳動，使得兩輸出軸的中心距更易調(diào)節(jié)，且在最后一級減速比不變的情況下可使輸出齒輪的尺寸更小。
[0029]其中傳動組件采用單元體結(jié)構(gòu)，安裝在直升機主減速器上面，易于后期的維護保障。
[0030]上述技術(shù)方案已通過臺架試驗及隨機飛行試驗考核，試驗證明本實用新型滿足使用要求。
[0031]雖然已參照幾個典型實施例描述了本實用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離實用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項】
1.一種直升機附件傳動機構(gòu)，其特征在于，包括一輸入齒輪、至少兩個傳動組件以及至少兩個輸出裝置，所述輸入齒輪與所述直升機的動力系統(tǒng)傳動連接； 所述傳動組件的轉(zhuǎn)動軸上至少形成有第一齒輪及第二齒輪，所述第一齒輪與第二齒輪其中一個與所述輸出裝置傳動連接，所述第一齒輪與第二齒輪其中另一個與所述輸入齒輪傳動連接； 所述至少兩個傳動組件分別對應(yīng)傳動連接一個所述輸出裝置，各所述輸出裝置分別將動力傳動至各附件。2.如權(quán)利要求1所述的直升機附件傳動機構(gòu)，其特征在于，所述傳動組件的第一齒輪與第二齒輪同軸配置，且兩者軸向上相隔一定距離。3.如權(quán)利要求1所述的直升機附件傳動機構(gòu)，其特征在于，所述傳動組件為一體成型件。4.如權(quán)利要求1所述的直升機附件傳動機構(gòu)，其特征在于，所述傳動組件的第一齒輪的齒數(shù)與所述第二齒輪的齒數(shù)相同，所述傳動組件為中間級傳動。5.如權(quán)利要求1所述的直升機附件傳動機構(gòu)，其特征在于，所述傳動組件的第一齒輪的齒數(shù)大于所述第二齒輪的齒數(shù)，所述傳動組件為中間減速級。6.如權(quán)利要求1所述的直升機附件傳動機構(gòu)，其特征在于，所述直升機附件傳動機構(gòu)安裝于所述直升機的主減速器，并且所述輸入齒輪與所述主減速器傳動連接。7.如權(quán)利要求1所述的直升機附件傳動機構(gòu)，其特征在于，所述附件為電機和/或液壓栗Ο8.如權(quán)利要求1至7的任一所述的直升機附件傳動機構(gòu)，其特征在于，所述輸出裝置為輸出齒輪，其包括與所述第一齒輪或第二齒輪嚙合的齒輪，還包括一輸出軸。9.一種直升機主減速器，安裝有如權(quán)利要求1至8的任一所述的直升機附件傳動機構(gòu)。10.一種直升機，安裝有如權(quán)利要求9所述的直升機主減速器。
【專利摘要】本實用新型涉及一種直升機、直升機主減速器以及直升機附件傳動機構(gòu)，其中，直升機附件傳動機構(gòu)，包括一輸入齒輪、至少兩個傳動組件以及至少兩個輸出裝置，所述輸入齒輪與所述直升機的動力系統(tǒng)傳動連接；所述傳動組件的轉(zhuǎn)動軸上至少形成有第一齒輪及第二齒輪，所述第一齒輪與第二齒輪其中一個與所述輸出裝置傳動連接，所述第一齒輪與第二齒輪其中另一個與所述輸入齒輪傳動連接；所述至少兩個傳動組件分別對應(yīng)傳動連接一個所述輸出裝置，各所述輸出裝置分別將動力傳動至各附件。可同時滿足附件傳動單元單輸入、多輸出、重量輕、空間尺寸小、結(jié)構(gòu)簡單緊湊等要求。
【IPC分類】F16H1/22
【公開號】CN205026025
【申請?zhí)枴緾N201520731806
【發(fā)明人】杜宜東, 歐陽斌, 楊振蓉, 姚波, 蔣燕英, 廖梅軍, 劉李
【申請人】中國航空動力機械研究所
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年9月21日