一種用于兩檔電動車的高效驅(qū)動減速裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動車驅(qū)動減速裝置，尤其涉及一種用于兩檔電動車的高效驅(qū)動減速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會環(huán)保需求的日益提高，電動汽車由其清潔可再生新能源的開發(fā)和利用正逐漸成為熱點(diǎn)領(lǐng)域，而目前電動汽車換檔變速主要通過拓展電機(jī)動力性能來實(shí)現(xiàn)，但由于用于電動汽車的永磁電機(jī)的勵磁局限性，只能電壓調(diào)速造成功率儲備不夠而難以滿足工況變化要求，尤其目前電動車尤其是單檔純電動汽車的驅(qū)動減速裝置大多數(shù)是采用一對齒輪減速機(jī)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)存在著先天不足，如軸承壽命低、爬坡力不足、噪音大等缺點(diǎn)，不能適應(yīng)工況差異較大的地方；另外現(xiàn)有兩檔電動汽車減速箱沒有安裝管套、半軸、制動器等裝置，不能直接面對客戶，需要重新再裝配。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003](I)要解決的技術(shù)問題
[0004]本實(shí)用新型為了克服單檔電動車的驅(qū)動減速裝置由于調(diào)壓變速功率減小，導(dǎo)致傳動力矩不足的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能適應(yīng)不同工況變化的高效驅(qū)動減速裝置。
[0005](2)技術(shù)方案
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了這樣一種用于兩檔電動車的高效驅(qū)動減速裝置，包括驅(qū)動電機(jī)，和與驅(qū)動電機(jī)相連的輸入軸，用于減速傳動的傳動組件，以及與所述傳動組件相連用于輸出動力的驅(qū)動橋組件，所述傳動組件包括傳動齒輪軸，和分別設(shè)于所述傳動齒輪軸上的一檔惰輪和二檔惰輪，并在所述一檔惰輪和所述二檔惰輪之間的所述傳動齒輪軸上設(shè)有同步器；
[0007]所述輸入軸上設(shè)有與一檔惰輪相嚙合的一檔輸入齒輪，和與二檔惰輪相嚙合的二檔輸入齒輪；
[0008]所述輸入軸通過與所述一檔輸入齒輪嚙合的所述一檔惰輪與所述同步器聯(lián)動以將一檔的動力輸送至所述傳動齒輪軸上，所述輸入軸通過與所述二檔輸入齒輪嚙合的所述二檔惰輪與所述同步器聯(lián)動以將二檔的動力輸送至所述傳動齒輪軸上；
[0009]所述驅(qū)動橋組件包括差速器，與所述差速器相連的主減速齒輪，和對稱設(shè)于所述差速器兩端的半軸，以及設(shè)于所述半軸上的制動器；
[0010]所述傳動齒輪軸通過與之嚙合的所述主減速齒輪減速，并將由輸入軸輸入的動力傳至差速器上，通過半軸輸出。
[0011 ]優(yōu)選地，所述同步器為鎖銷式同步器，包括互相嵌合的齒套、同步錐和齒轂。
[0012]優(yōu)選地，所述驅(qū)動電機(jī)為調(diào)速電機(jī)。
[0013]優(yōu)選地，所述驅(qū)動電機(jī)為永磁電機(jī)。
[0014]優(yōu)選地，其中，一檔為低速檔，二檔為高速檔，所述一檔輸入齒輪與一檔惰輪嚙合的傳動比，比二檔輸入齒輪與二檔惰輪嚙合的傳動比大。
[0015]工作原理:
[0016]來自輸入軸的動力通過相嚙合的一檔輸入齒輪、一檔惰輪、二檔輸入齒輪和二檔惰輪傳到傳動齒輪軸上，但由于操縱換檔的同步器的齒套處于空檔位置上，同步器的齒轂及傳動齒輪軸就不會轉(zhuǎn)動，所以動力就不能輸出；當(dāng)撥動齒套、同步錐向左移動時，來自輸入軸的動力通過二檔輸入齒輪與二檔惰輪嚙合，并通過同步器傳遞到傳動齒輪軸上，傳動齒輪軸通過主減速齒輪減速傳動至差速器上，差速器通過半軸傳遞直接把動力輸送到輪胎上，此時為驅(qū)動減速裝置高速檔位；當(dāng)撥動齒套、同步錐向右移動時，來自輸入軸的動力通過一檔輸入齒輪與二檔惰輪嚙合，并通過同步器傳遞到傳動齒輪軸上，傳動齒輪軸通過主減速齒輪減速傳動至差速器上，差速器通過半軸傳遞直接把動力輸送到輪胎上，此時為驅(qū)動減速裝置低速檔位。
[0017](3)有益效果
[0018]現(xiàn)有技術(shù)中，電動車驅(qū)動減速裝置的調(diào)速多通過電機(jī)本身的調(diào)速來滿足不同的速度要求，其中又以降壓調(diào)速為主，降壓調(diào)速是以犧牲功率為代價來提高滿足不同的速度要求，為了不犧牲電機(jī)調(diào)速的功率，本實(shí)用新型在原有電動車的基礎(chǔ)上，增加了檔位速度調(diào)控，在沒犧牲電機(jī)功率的前提下，大大提高了減速裝置的增扭作用，提高了減速裝置的傳動效率，降低了噪音，保證了電動車的運(yùn)動平穩(wěn)及爬坡能力以及各零件的壽命;保證了電動車能適應(yīng)從低速大扭矩到高速運(yùn)行的各種不同工況;結(jié)構(gòu)簡單、尺寸及重量最優(yōu)化，便于制造及維修，生產(chǎn)成本也較低。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖中的標(biāo)記為:1-驅(qū)動電機(jī)，2-輸入軸，3-二檔輸入齒輪，4-一檔輸入齒輪，5-二檔惰輪，6-—檔惰輪，7-同步器，8-傳動齒輪軸，9-主減速齒輪，10-差速器，11-半軸，12-制動器。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0022]實(shí)施例1
[0023]—種用于兩檔電動車的高效驅(qū)動減速裝置，如圖1所示，包括驅(qū)動電機(jī)I，和與驅(qū)動電機(jī)I相連的輸入軸2，用于減速傳動的傳動組件，以及與所述傳動組件相連用于輸出動力的驅(qū)動橋組件，所述傳動組件包括傳動齒輪軸8，和分別設(shè)于所述傳動齒輪軸8上的一檔惰輪6和二檔惰輪5，并在所述一檔惰輪6和所述二檔惰輪5之間的所述傳動齒輪軸8上設(shè)有同步器7 ；
[0024]所述輸入軸2上設(shè)有與一檔惰輪6相嚙合的一檔輸入齒輪4，和與二檔惰輪5相嚙合的二檔輸入齒輪3;
[0025]所述輸入軸2通過與所述一檔輸入齒輪4嚙合的所述一檔惰輪6與所述同步器7聯(lián)動以將一檔的動力輸送至所述傳動齒輪軸8上，所述輸入軸2通過與所述二檔輸入齒輪3嚙合的所述二檔惰輪5與所述同步器7聯(lián)動以將二檔的動力輸送至所述傳動齒輪軸8上；
[0026]所述驅(qū)動橋組件包括差速器10，與所述差速器10相連的主減速齒輪9，和對稱設(shè)于所述差速器10兩端的半軸11，以及設(shè)于所述半軸11上的制動器12;所述傳動齒輪軸8通過與之嚙合的所述主減速齒輪9減速，并將由輸入軸2輸入的動力傳至差速器10上，通過半軸11輸出。
[0027]所述驅(qū)動電機(jī)I為調(diào)速電機(jī)。
[0028]實(shí)施例2
[0029]—種用于兩檔電動車的高效驅(qū)動減速裝置，如圖1所示，包括驅(qū)動電機(jī)I，和與驅(qū)動電機(jī)I相連的輸入軸2，用于減速傳動的傳動組件，以及與所述傳動組件相連用于輸出動力的驅(qū)動橋組件，所述傳動組件包括傳動齒輪軸8，和分別設(shè)于所述傳動齒輪軸8上的一檔惰輪6和二檔惰輪5，并在所述一檔惰輪6和所述二檔惰輪5之間的所述傳動齒輪軸8上設(shè)有同步器7 ；
[0030]所述輸入軸2上設(shè)有與一檔惰輪6相嚙合的一檔輸入齒輪4，和與二檔惰輪5相嚙合的二檔輸入齒輪3;
[0031]所述輸入軸2通過與所述一檔輸入齒輪4嚙合的所述一檔惰輪6與所述同步器7聯(lián)動以將一檔的動力輸送至所述傳動齒輪軸8