一種定軸式混合動力汽車用變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車變速器，尤其是涉及一種定軸式混合動力汽車用變速器。
【背景技術】
[0002]常見單電機定軸式并聯混合動力汽車傳動系主要包含2類，S卩P2及P3方案。在P2方案中，電機位于變速器輸入端，以此充分利用變速器速比實現高效傳動。在P3方案中，電機位于變速器輸出端，以此實現車輛無動力中斷換檔。對于上述這2個方案而言，電機只能通過數量有限的固定路徑向輪邊傳遞動力。目前有一類較為先進的單電機定軸式并聯混合動力汽車，其核心設計思想是使得電機具有可變的動力傳遞路徑，即通過自動操縱機構使得電機可選地與變速器的輸入軸、輸出軸或者中間軸旋轉驅動連接，其優(yōu)點是使得電機能夠最大限度地滿足不同工況下車輛的行駛需求。
[0003]申請?zhí)枮?01410612624.9的中國專利公開了一種集成驅動電機的手動變速器，提出在傳統汽車用手動變速箱的基礎上，通過增加一個電機及可使電機可選地與輸入軸或輸出軸連接的耦合機構，由此同時具備了P2及P3的優(yōu)點?？紤]到我國汽車工業(yè)目前在定軸式變速器及車用電機領域相對具備較好的產業(yè)化基礎及第四階段油耗法規(guī)對車輛節(jié)能減排的嚴苛要求，上述發(fā)明充分體現了集成創(chuàng)新的特點，有較強的可實施性及一定的技術先進性，具備較好的產業(yè)化前進。但是按照上述專利實施例的結構，電機及變速器遠離發(fā)動機的端面間需要容納下3個齒輪及I個同步器的寬度，由此較大程度地限制了電機的軸向布置空間。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種定軸式混合動力汽車用變速器，通過額外設置一根電機副軸，實現了電機布置軸向及徑向空間的最大化。并且軸系及檔位切換邏輯簡單，檔位切換與模式切換完全獨立，根據需要可采用兩套完全獨立的操縱機構實施。
[0005]本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現:
[0006]一種定軸式混合動力汽車用變速器，包括:
[0007]電機，
[0008]與內燃機旋轉驅動連接的輸入軸，
[0009]通過主減速齒輪副及差速器與車輪保持連接的輸出軸，由若干空套齒輪-同步器-固結齒輪副構成的輸入軸和輸出軸之間互斥的正向速比；
[0010]電機軸依次通過與其固結的電機減速主動齒輪，與電機惰輪軸固結的電機惰輪及與電機副軸固結的電機動力親合齒輪，將輸出動力傳遞至電機副軸，電機輸入軸齒輪或電機輸出軸齒輪經電機動力切換同步鎖止機構可選地與電機副軸旋轉驅動連接，將電機輸出的動力可選地傳遞至輸入軸或輸出軸。
[0011]優(yōu)選地，正向速比設有4-6個，這4-6個正向速比中至少有一個的從動齒輪空套在輸出軸上，至少有一個的從動齒輪固結在輸出軸上。
[0012]更加優(yōu)選地，空套在輸出軸上的從動齒輪與空套在電機副軸上的電機輸入軸齒輪保持常嚙合;固結在輸出軸上的從動齒輪與空套在電機副軸上的電機輸出軸齒輪保持常嚙入口 ο
[0013]優(yōu)選地，電機動力切換同步鎖止機構的操作獨立于構成正向速比的同步器。
[0014]更加優(yōu)選地，電機動力切換同步鎖止機構由控制器自動操作，構成正向速比的同步器為手動操作。
[0015]優(yōu)選地，電機主動減速齒輪，電機惰輪及電機動力耦合齒輪使用一套獨立的冷卻潤滑系統，其余齒輪使用另一套獨立的冷卻潤滑系統。
[0016]與現有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0017](I)對已有的手動變速箱技術充分地進行了繼承，從軸系分布角度分析，其僅僅增加了一電機副軸及一電機惰輪軸。
[0018](2)電機遠離發(fā)動機的端面與變速器遠離發(fā)動機的殼體之間僅僅需要容納下一直齒輪的寬度，最大限度地增加了電機的軸向布置空間。
[0019](3)在強混及插電式混合動力汽車中的應用提供了一定的優(yōu)勢。在電量維持模式下，通過對檔位使用及動力源轉矩分配進行綜合優(yōu)化，可以優(yōu)化發(fā)動機工作區(qū)間，同時當發(fā)動機需要換檔時，電機可通過輸出軸向輪邊持續(xù)提供動力。在動力電池電量不足等極端工況下，可充分利用正向速比提高同等車速下電機的工作轉速，從而提高發(fā)電和回饋制動功率，為動力電池充電。在電量消耗模式下，具備較大輸出功率的電機可通有效實現其與整車動力性需求的匹配。
【附圖說明】
[0020]圖1為實施例1的結構示意圖；
[0021]圖2為實施例1的軸系布置圖；
[0022]圖3為實施例2的結構示意圖；
[0023]圖4為實施例2的軸系布置圖；
[0024]圖5為實施例3的結構示意圖；
[0025]圖中，1-電機減速主動齒輪、2-電機惰輪、3-5檔主動齒輪、4-5檔從動齒輪、5-電機動力耦合齒輪、6-4檔從動齒輪、7-電機輸出軸齒輪、8-3檔從動齒輪、9-2檔從動齒輪、10-電機輸入軸齒輪、11-1檔從動齒輪、12-主減速器從動齒輪、13-主減速器主動齒輪、14-1檔主動齒輪、15-2檔主動齒輪、16-3檔主動齒輪、17-4檔主動齒輪、A-輸入軸、B-輸出軸、C-電機副軸、D-半軸、1-電機惰輪軸、M-電機副軸、S1/2-l/2檔同步器、SV4-3/4檔同步器、S5-5檔同步器、Sm-電機動力切換同步器、ShL-左箱體、ShM-中間箱體、ShR-右箱體、Sh1-內殼體、ShD-電機端蓋、BriB-輸入軸后部軸承、BrciB-輸出軸后部軸承。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。
[0027]實施例1
[0028]—種定軸式混合動力汽車用變速器，其結構如圖1所示，包括5根平行布置的傳動軸，分別是:輸入軸A，輸出軸B，電機軸M，電機惰輪軸I及半軸D。
[0029]輸入軸A通過離合器可選地與內燃機旋轉驅動連接。輸入軸A與輸出軸B之間總共有5個前進檔速比，其中I檔速比對應I檔主動齒輪14和I檔從動齒輪11構成的齒輪副，2檔速比對應2檔主動齒輪15和2檔從動齒輪9構成的齒輪副，3檔速比對應3檔主動齒輪16和3檔從動齒輪8構成的齒輪副，4檔速比對應4檔主動齒輪17和4檔從動齒輪6構成的齒輪副，5檔速比對應5檔主動齒輪3和5檔從動齒輪4構成的齒輪副。I/2檔同步器S1/2位于輸出軸B，而3/4檔同步器S3/