帶壓力傳感器的高壓管總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶壓力傳感器的高壓管總成，包括高壓油管(1)和高壓油管接頭(2)，所述高壓油管接頭(2)設置在所述高壓油管(1)的一端，所述高壓油管(2)上設有一通孔(21)，所述高壓油管(1)上固定安裝有壓力傳感器安裝底座(3)，所述壓力傳感器安裝底座(3)通過所述通孔(21)與所述高壓油管(1)的內(nèi)部聯(lián)通，所述壓力傳感器安裝底座(3)上安裝有壓力傳感器(4)。本實用新型具有自動調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速的優(yōu)點，能夠有效解決小排量汽油機車原地怠速打轉(zhuǎn)向時，因發(fā)動機功率不足易導致發(fā)動機熄火或者發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的問題。
【專利說明】
帶壓力傳感器的高壓管總成
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種帶壓力傳感器的高壓管總成，屬于汽車技術領域。
【背景技術】
[0002]轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，在行駛過程中，使車輛按照駕駛員的意識改變其行駛方向。為了提升轉(zhuǎn)向的輕便性，車輛多采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。液壓助力的動力源來自發(fā)動機，動力轉(zhuǎn)向助力栗通過皮帶與發(fā)動機進行連接，由發(fā)動機驅(qū)動動力轉(zhuǎn)向助力栗產(chǎn)生高壓油，通過高壓油管傳輸給轉(zhuǎn)向器產(chǎn)生助力。然而對于小排量的汽油機車，發(fā)動機怠速功率比較小，整車原地怠速打轉(zhuǎn)向時，發(fā)動機的功率不足，此時易導致發(fā)動機熄火或者發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的情況出現(xiàn)。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種帶壓力傳感器的高壓管總成，以解決現(xiàn)有技術中的技術問題，它具有自動調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速的優(yōu)點，能夠有效解決小排量汽油機車原地怠速打轉(zhuǎn)向時，因發(fā)動機功率不足易導致發(fā)動機熄火或者發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的問題。
[0004]本實用新型提供了一種帶壓力傳感器的高壓管總成，包括高壓油管和高壓油管接頭，所述高壓油管接頭設置在所述高壓油管的一端，所述高壓油管上設有一通孔，所述高壓油管上固定安裝有壓力傳感器安裝底座，所述壓力傳感器安裝底座通過所述通孔與所述高壓油管的內(nèi)部聯(lián)通，所述壓力傳感器安裝底座上安裝有壓力傳感器。
[0005]前述的帶壓力傳感器的高壓管總成中，優(yōu)選地，所述壓力傳感器包括塑料外殼、插片、傳感器本體、連接部和護套，所述塑料外殼與所述傳感器本體的一端連接，所述傳感器本體的另一端設3料外殼內(nèi)，所述插片與所述傳感器本體連接。
[0006]前述的帶壓力傳感器的高壓管總成中，優(yōu)選地，所述連接部上套接有密封圈。
[0007]前述的帶壓力傳感器的高壓管總成中，優(yōu)選地，所述通孔的直徑為3mm-4mm。
[0008]前述的帶壓力傳感器的高壓管總成中，優(yōu)選地，所述通孔的直徑為3.5mm。
[0009]前述的帶壓力傳感器的高壓管總成中，優(yōu)選地，所述壓力傳感器安裝底座上的通孔由上部內(nèi)螺紋孔和下部通孔構成，所述上部內(nèi)螺紋孔的孔徑與所述連接部的外徑相同；所述下部通孔的孔徑與所述通孔的孔徑相同。
[0010]前述的帶壓力傳感器的高壓管總成中，優(yōu)選地，所述壓力傳感器安裝底座焊接固定在所述高壓油管上。
[0011]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型在高壓油管上設置了一個通孔，并在高壓油管上安裝了壓力傳感器，高壓油管內(nèi)的油通過通孔進入到壓力傳感器安裝底座內(nèi)，通過壓力傳感器實時測量高壓油管內(nèi)的油壓，當壓力低于預設值時壓力傳感器給ECU傳遞信號，ECU控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，提高怠速功率，解決發(fā)動機怠速功率不夠的問題。有效解決因發(fā)動機功率不足易導致發(fā)動機熄火或者發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的問題。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型整體結構的爆炸圖；
[0013]圖2是本實用新型整體結構的軸測圖；
[0014]圖3是壓力傳感器安裝底座的剖視圖；
[0015]圖4是壓力傳感器的結構示意圖。
[0016]附圖標記說明:
[0017]1-高壓油管，2-高壓油管接頭，21-通孔，3-壓力傳感器安裝底座，31-上部內(nèi)螺紋孔，32-下部通孔，4-壓力傳感器，41-塑料外殼，42-插片，43-傳感器本體，44-連接部，45-護套，46-密封圈。
【具體實施方式】
[0018]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0019]本實用新型的實施例:如圖1和圖2所示，一種帶壓力傳感器的高壓管總成，包括高壓油管I和高壓油管接頭2，所述高壓油管接頭2設置在所述高壓油管I的一端，所述高壓油管I上設有一通孔21，所述通孔21的直徑為3mm-4mm。本實施例中優(yōu)選為3.5mm。所述高壓油管I上焊接有壓力傳感器安裝底座3，所述壓力傳感器安裝底座3通過所述通孔21與所述高壓油管I的內(nèi)部聯(lián)通，所述壓力傳感器安裝底座3上安裝有壓力傳感器4。
[0020]進一步，如圖4所示，所述壓力傳感器4包括塑料外殼41、插片42、傳感器本體43、連接部44和護套45，所述塑料外殼41與所述傳感器本體43的一端連接，所述傳感器本體43的另一端設3料外殼41內(nèi)，所述插片42與所述傳感器本體43連接，所述插片42用于連接數(shù)據(jù)線，通過數(shù)據(jù)線與ECU進行信號傳遞。為了提高壓力傳感器4與壓力傳感器安裝底座3之間的密封效果，優(yōu)選地，在所述連接部44上套接有密封圈46。
[0021]進一步，如圖3所示，所述高壓油管接頭2上的通孔由上部內(nèi)螺紋孔31和下部通孔32構成，所述上部內(nèi)螺紋孔31的孔徑與所述連接部44的外徑相同，二者通過螺紋連接;所述下部通孔32的孔徑與所述通孔21的孔徑相同。
[0022]本實用新型的工作原理:高壓油管I的兩端分別連接動力轉(zhuǎn)向助力栗和轉(zhuǎn)向器，動力轉(zhuǎn)向助力栗通過皮帶與發(fā)動機進行連接，由發(fā)動機驅(qū)動動力轉(zhuǎn)向助力栗產(chǎn)生高壓油，通過高壓油管I傳輸給轉(zhuǎn)向器產(chǎn)生助力。高壓油管I內(nèi)的油通過通孔21進入壓力傳感器安裝底座3內(nèi)，并作用在壓力傳感器4上，壓力傳感器4實時測量油壓，當油壓達到標準的限值時，壓力傳感器4向ECU傳遞信號，若整車處于怠速狀態(tài)，ECU控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，提高怠速功率，消除發(fā)動機怠速功率不夠的問題。
[0023]以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種帶壓力傳感器的高壓管總成，包括高壓油管(I)和高壓油管接頭(2)，所述高壓油管接頭(2)設置在所述高壓油管(I)的一端，其特征在于:所述高壓油管(I)上設有一通孔(21),所述高壓油管(I)上固定安裝有壓力傳感器安裝底座(3)，所述壓力傳感器安裝底座(3)通過所述通孔(21)與所述高壓油管(I)的內(nèi)部聯(lián)通，所述壓力傳感器安裝底座(3)上安裝有壓力傳感器(4)。2.根據(jù)權利要求1所述的帶壓力傳感器的高壓管總成，其特征在于:所述壓力傳感器(4)包括塑料外殼(41)、插片(42)、傳感器本體(43)、連接部(44)和護套(45)，所述塑料外殼(41)與所述傳感器本體(43)的一端連接，所述傳感器本體(43)的另一端設有所述連接部(44)和所述護套(45);所述插片(42)設于所述塑料外殼(41)內(nèi)，所述插片(42)與所述傳感器本體(43)連接。3.根據(jù)權利要求2所述的帶壓力傳感器的高壓管總成，其特征在于:所述連接部(44)上套接有密封圈(46)。4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的帶壓力傳感器的高壓管總成，其特征在于:所述通孔(21)的直徑為3mm-4mm。5.根據(jù)權利要求4所述的帶壓力傳感器的高壓管總成，其特征在于:所述通孔(21)的直徑為3.5mm ο6.根據(jù)權利要求5所述的帶壓力傳感器的高壓管總成，其特征在于:所述壓力傳感器安裝底座(3)上的通孔由上部內(nèi)螺紋孔(31)和下部通孔(32)構成，所述上部內(nèi)螺紋孔(31)的孔徑與所述連接部(44)的外徑相同；所述下部通孔(32)的孔徑與所述通孔(21)的孔徑相同。7.根據(jù)權利要求6所述的帶壓力傳感器的高壓管總成，其特征在于:所述壓力傳感器安裝底座(3)焊接固定在所述高壓油管(I)上。
【文檔編號】F15B21/00GK205639996SQ201620507350
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月24日
【發(fā)明人】徐春梅, 張奇奇
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司