本發(fā)明涉及船舶，特別是涉及一種船舶氣動百葉窗的電控系統(tǒng)。

背景技術：

1、氣動百葉窗是船舶中常用的艙室通風機構，通過設置氣源連通百葉窗的氣缸，氣源為氣缸供氣以驅(qū)動百葉窗開啟或者關閉，現(xiàn)有的船舶氣動百葉窗是采用失氣關閉的形式。

2、對于船舶中有較大火災風險的a類機械處所，選擇更為可靠的氣動失效關閉裝置用于處所著火后的切斷對外氣體通道,是當今船東的主要選擇。而純粹的氣動失效關閉裝置需接氣管至氣源，在船舶上，氣源一般由空壓機壓縮空氣，然后存儲在氣瓶。通常情況下，空壓機放置在機場內(nèi)，氣瓶作為氣動百葉窗的供氣氣源則布置在消防控制站。氣動百葉窗關閉時，切斷并排出氣源后百葉窗的氣缸失氣可以關閉。

3、由于氣瓶布置在消防控制站，氣動失效關閉裝置需要連接一段氣管至氣瓶，在切斷氣源后，受到氣管長度的限制，氣管內(nèi)的氣體無法快速從設置在氣源上的排氣管排出，導致關閉裝置需要等待一段時間，這個時間根據(jù)氣管的長度不等，氣管越長則時間越長。對于小型支線集裝箱船，氣管約30-40米，等待時間約為2分鐘左右，致使百葉窗的關閉響應慢。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是：提供一種船舶氣動百葉窗的電控系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術中的氣動百葉窗在氣動失效關閉時相應慢的問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種船舶氣動百葉窗的電控系統(tǒng)，包括氣路單元和控制單元，

3、所述氣路單元包括氣源、氣體管路、通斷閥、換向閥和氣動執(zhí)行機構，所述氣體管路連接在所述氣源與所述氣動執(zhí)行機構之間，所述通斷閥與所述換向閥均連接在所述氣體管路上，所述通斷閥位于所述氣體管路靠近所述氣源的一端，所述換向閥位于所述氣體管路靠近所述氣動執(zhí)行機構的一端，所述通斷閥具有連通所述氣體管路的連通狀態(tài)和斷開所述氣體管路的斷開狀態(tài)，所述換向閥在動作行程中具有連通所述氣源與所述氣動執(zhí)行機構的供氣狀態(tài)和連通外界與所述氣動執(zhí)行機構的排氣狀態(tài)；

4、所述控制單元包括電源、換向開關和連接電路，所述通斷閥、所述換向閥均通過所述連接電路與所述電源電連接，所述換向開關連接在所述連接電路，所述換向開關用于控制所述連接電路的通斷，所述連接電路通電時所述通斷閥處于連通狀態(tài)、所述換向閥處于供氣狀態(tài)，所述連接電路斷開時所述通斷閥處于斷開狀態(tài)、所述換向閥處于排氣狀態(tài)。

5、優(yōu)選地，所述換向開關包括第一開關和第二開關，所述第一開關、所述第二開關和所述連接電路組成雙控電路，所述第一開關位于所述氣源處，所述第二開關位于所述氣動執(zhí)行機構處。

6、優(yōu)選地，所述控制單元還包括熔斷器，所述熔斷器連接于所述連接電路，并且所述熔斷器布置于船舶的機艙區(qū)域。

7、優(yōu)選地，所述控制單元還包括溫度檢測器和報警器，所述溫度檢測器設于船舶的機艙區(qū)域，所述溫度檢測器與所述報警器信號連接，所述溫度檢測器用于檢測機艙區(qū)域的溫度并向所述報警器傳輸報警信號。

8、優(yōu)選地，所述控制單元還包括壓力檢測器，所述壓力檢測器與所述氣體管路固定連接，所述壓力檢測器與所述通斷閥、所述換向閥均信號連接，所述壓力檢測器用于檢測所述氣體管路的壓力并向所述通斷閥、所述換向閥傳輸通斷信號。

9、優(yōu)選地，所述通斷閥、所述換向閥均為電磁閥。

10、本發(fā)明實施例一種船舶氣動百葉窗的電控系統(tǒng)與現(xiàn)有技術相比，其有益效果在于：在需要斷掉氣動執(zhí)行機構的氣體供應以使得氣動執(zhí)行機構失效關閉氣動百葉窗時，操作人員可以操作控制單元的換向開關，換向開關斷開連接電路，通斷閥斷電后由連通狀態(tài)切換為斷開狀態(tài)，換向閥斷電后由供氣狀態(tài)切換為排氣狀態(tài)，可以直接將位于換向閥與氣動執(zhí)行機構之間的氣體管路內(nèi)的氣體排放掉，使得氣動執(zhí)行機構失效以關閉氣動百葉窗；由于換向閥布置在氣體管路靠近氣動執(zhí)行機構的一端，需要排放的氣體管路的長度遠小于氣體管路的總長度，加快了氣動失效關閉的效率；通斷閥則可以斷開氣體管路的氣源供應，換向閥與通斷閥之間的氣體管路內(nèi)的氣體也不會被排放，無需將氣體管路內(nèi)的氣體全部排空，在重新啟動時無需再次對氣體管路內(nèi)進行填充氣體，重新啟動時可以快速得到相應，減少了氣體消耗，同時氣瓶容量可以不再計算氣管內(nèi)消耗排放掉的壓縮空氣體積，從而進一步減少空氣瓶容積。

技術特征：

1.一種船舶氣動百葉窗的電控系統(tǒng)，其特征在于，包括氣路單元和控制單元，

2.根據(jù)權利要求1所述的船舶氣動百葉窗的電控系統(tǒng)，其特征在于，所述換向開關包括第一開關和第二開關，所述第一開關、所述第二開關和所述連接電路組成雙控電路，所述第一開關位于所述氣源處，所述第二開關位于所述氣動執(zhí)行機構處。

3.根據(jù)權利要求2所述的船舶氣動百葉窗的電控系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元還包括熔斷器，所述熔斷器連接于所述連接電路，并且所述熔斷器布置于船舶的機艙區(qū)域。

4.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的船舶氣動百葉窗的電控系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元還包括溫度檢測器和報警器，所述溫度檢測器設于船舶的機艙區(qū)域，所述溫度檢測器與所述報警器信號連接，所述溫度檢測器用于檢測機艙區(qū)域的溫度并向所述報警器傳輸報警信號。

5.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的船舶氣動百葉窗的電控系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元還包括壓力檢測器，所述壓力檢測器與所述氣體管路固定連接，所述壓力檢測器與所述通斷閥、所述換向閥均信號連接，所述壓力檢測器用于檢測所述氣體管路的壓力并向所述通斷閥、所述換向閥傳輸通斷信號。

6.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的船舶氣動百葉窗的電控系統(tǒng)，其特征在于，所述通斷閥、所述換向閥均為電磁閥。

技術總結
本發(fā)明涉及船舶技術領域，公開了一種船舶氣動百葉窗的電控系統(tǒng)，包括氣路單元和控制單元，氣路單元包括氣源、氣體管路、通斷閥、換向閥和氣動執(zhí)行機構，通斷閥與換向閥均連接在氣體管路上，通斷閥位于靠近氣源的一端，換向閥位于靠近氣動執(zhí)行機構的一端；控制單元包括電源、換向開關和連接電路，通斷閥、換向閥均通過連接電路與電源電連接，換向開關連接在連接電路，換向開關用于控制連接電路的通斷。換向閥布置在氣體管路靠近氣動執(zhí)行機構的一端，需要排放的氣體管路的長度遠小于氣體管路的總長度，加快了氣動失效關閉的效率，換向閥與通斷閥之間的氣體管路內(nèi)的氣體也不會被排放，無需將氣體管路內(nèi)的氣體全部排空，減少了氣體消耗。

技術研發(fā)人員：張俊江,王宇,陳雙鎮(zhèn),魏萌
受保護的技術使用者：廣州文沖船廠有限責任公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/5/8