一種船用高壓氣體容器防噴沖泄放裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種船用高壓氣體容器防噴沖泄放裝置，該泄放裝置設(shè)置在船舶泄放管路中，其包括箱體、進(jìn)口管和出口管，進(jìn)口管與船舶泄放管路相連通，出口管的一端與箱體的底部相連通、另一端與船舶底層的固定艙柜相連通；箱體內(nèi)設(shè)置有上擋板、固定架及下?lián)醢?，上擋板安裝在固定架上，下?lián)醢逦挥谏蠐醢搴瓦M(jìn)口管之間，上、下?lián)醢迮浜蠈⑾潴w內(nèi)部分隔為泄放區(qū)和釋放減壓區(qū)，箱體的頂端面上開設(shè)有開敞口，下?lián)醢迮c箱體的內(nèi)壁之間配合形成儲液槽，下?lián)醢迮c上擋板之間配合形成第一過氣通道。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，可有效避免泄放過程中泄放物飛濺傷人及液體反沖的安全隱患。
【專利說明】
一種船用高壓氣體容器防噴沖泄放裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于高壓氣體容器泄放技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種船用高壓氣體容器防噴沖泄放裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在船舶運(yùn)行過程中，空氣瓶等高壓氣體容器的放泄物通常是經(jīng)過泄放管排放至船舶底層的固定艙柜儲存，在操作過程中，瞬間釋放壓力約30Bar，放泄物由于巨大的壓力作用易產(chǎn)生飛濺，泄放管由于巨大的壓力得不到有效的釋放，易造成相連其它管路中液體的反沖，安全隱患較大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為避免上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供了一種船用高壓氣體容器防噴沖泄放裝置，該裝置可有效避免泄放過程中放泄物飛濺傷人及液體反沖。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種船用高壓氣體容器防噴沖泄放裝置，該泄放裝置設(shè)置在船舶泄放管路中，其包括箱體、進(jìn)口管和出口管，進(jìn)口管與船舶泄放管路相連通，進(jìn)口管從箱體的頂端伸入箱體內(nèi)且進(jìn)口管的底端伸入箱體內(nèi)側(cè)下部，出口管的一端與箱體的底部相連通、另一端與船舶底層的固定艙柜相連通;箱體內(nèi)設(shè)置有上擋板、固定架及下?lián)醢?，固定架和下?lián)醢宸謩e與箱體的內(nèi)壁固連，上擋板安裝在固定架上，下?lián)醢逦挥谏蠐醢搴瓦M(jìn)口管之間，上、下?lián)醢迮浜蠈⑾潴w內(nèi)部分隔為泄放區(qū)和釋放減壓區(qū)，箱體的頂端面上開設(shè)有開敞口，開敞口位于泄放區(qū)的上方，出口管與箱體相連的一端位于泄放區(qū)的下方，進(jìn)口管伸入箱體的部分位于釋放減壓區(qū)，下?lián)醢迮c箱體的內(nèi)壁之間配合形成儲液槽，下?lián)醢迮c上擋板之間配合形成第一過氣通道。
[0006]所述上擋板的兩端與固定架的連接處分別配合形成第二過氣通道。
[0007]所述第一過氣通道呈放倒的S型。
[0008]所述第二過氣通道呈反向的Z型。
[0009]所述箱體的底端面上設(shè)置有泄放塞組件，泄放塞組件位于釋放減壓區(qū)的下方。
[0010]所述泄放塞組件包括焊接座和泄放旋塞，焊接座與箱體的底端面固連，焊接座上開設(shè)有與箱體的內(nèi)部相連通的泄放通道，泄放旋塞旋入泄放通道內(nèi)。
[0011]所述泄放旋塞與焊接座的底端面之間設(shè)置有墊片。
[0012]所述箱體、上擋板、固定架及下?lián)醢寰射摪逯瞥伞?br>[0013]所述進(jìn)口管和出口管均由鋼管和配套法蘭組成。
[0014]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所取得的有益效果為:
[0015]1、本實(shí)用新型采用固定式結(jié)構(gòu)，可靠性高，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，制作成本低，施工方便；在實(shí)際使用過程中，可根據(jù)需要，實(shí)現(xiàn)多個高壓氣體容器間歇泄放時，共用一個防噴沖泄放裝置的功能，大大減少了成本投入。
[0016]2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，使用壽命長，可有效地避免泄放過程中放泄物飛濺傷人及液體反沖的安全隱患，為其它用途高壓氣體容器的泄放提供了參考依據(jù)。
[0017]3、利用本實(shí)用新型在高壓氣體容器釋放操作過程中，不需要人員控制即可完成放泄物的分離與泄放，對船舶操作的經(jīng)濟(jì)性和安全可靠性有重要的意義。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)側(cè)面剖視圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)頂面剖視圖。
[0020]圖3為本實(shí)用新型中泄放塞組件的剖視圖。
[0021]其中，
[0022]1、進(jìn)口管2、上擋板3、固定架4、下?lián)醢?、螺栓6、出口管7、泄放塞組件71、焊接座72、墊片73、泄放旋塞74、泄放通道8、箱體9、開敞口 A、泄放區(qū)B、釋放減壓區(qū)
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0024]以18萬噸散貨船為例，船舶在運(yùn)行期間，空氣瓶的泄放通過泄放管直接接入底層固定艙柜，泄放操作時，泄放物在泄放口處產(chǎn)生飛濺，且與泄放管相連接的其它管路均出現(xiàn)了不同程度的液體反沖現(xiàn)象，給船舶的運(yùn)營造成安全隱患。
[0025]現(xiàn)對11.3萬噸油船進(jìn)行改進(jìn)，如圖1至圖3所示，在泄放管路中接入如下所述的船用高壓氣體容器防噴沖泄放裝置，該泄放裝置包括箱體8、進(jìn)口管I和出口管6，進(jìn)口管I和出口管6均由鋼管和配套法蘭組成，進(jìn)口管I與船舶泄放管路相連通，進(jìn)口管I從箱體8的頂端伸入箱體8內(nèi)且進(jìn)口管I的底端伸入箱體8內(nèi)側(cè)下部，出口管6的一端與箱體8的底部相連通、另一端與船舶底層的固定艙柜相連通;箱體8內(nèi)設(shè)置有上擋板2、固定架3及下?lián)醢?，固定架3和下?lián)醢?分別與箱體8的內(nèi)壁固連，上擋板2通過螺栓5安裝在固定架3上，下?lián)醢?位于上擋板2和進(jìn)口管I之間，箱體8、上擋板2、固定架3及下?lián)醢?均由鋼板制成。
[0026]所述上、下?lián)醢迮浜蠈⑾潴w8內(nèi)部分隔為泄放區(qū)A和釋放減壓區(qū)B，箱體8的頂端面上開設(shè)有開敞口 9，開敞口 9位于泄放區(qū)A的上方，出口管6與箱體8相連的一端位于泄放區(qū)A的下方，進(jìn)口管I伸入箱體8的部分位于釋放減壓區(qū)B，下?lián)醢?與箱體8的內(nèi)壁之間配合形成儲液槽，下?lián)醢?與上擋板2之間配合形成正視下呈放倒的S型的第一過氣通道，所述上擋板2的兩端與固定架3的連接處分別配合形成俯視下呈反向的Z型的第二過氣通道，其中，圖1中的箭頭示出了氣體在第一過氣通道內(nèi)的流動狀態(tài)，圖2中的箭頭示出了氣體在第二過氣通道內(nèi)的流動狀態(tài)。
[0027]所述箱體8的底端面上設(shè)置有用于維護(hù)泄放的泄放塞組件7，泄放塞組件7位于釋放減壓區(qū)B的下方，泄放塞組件7包括焊接座71和泄放旋塞73，焊接座71與箱體8的底端面固連，焊接座71上開設(shè)有與箱體8的內(nèi)部相連通的泄放通道74，泄放旋塞73旋入泄放通道74內(nèi)，泄放旋塞73的頭部與焊接座71的底端面之間設(shè)置有墊片72。
[0028]本實(shí)用新型的工作原理大致為:在船舶泄放管路中增加上述高壓氣體容器防噴沖泄放裝置，先將泄放管路中的高壓氣體緩沖減壓釋放，泄放物在重力的作用下沉淀，然后排放至船舶底層固定艙柜內(nèi)儲存。具體的說，上述高壓氣體容器防噴沖泄放裝置的功能，根據(jù)理想氣體的狀態(tài)方程，在理想氣體量不變的情況下，PV/T = C，其中，P是壓強(qiáng)，V是體積，C為常數(shù)，T是溫度;在機(jī)艙溫度基本恒定的狀態(tài)下，V增大，P減小。當(dāng)泄放物通過進(jìn)口管I進(jìn)入到箱體8的釋放減壓區(qū)B時，由于釋放減壓區(qū)B的體積％比泄放管的體積％大數(shù)十倍，氣體壓力P瞬間降低，緩沖降壓后的氣體通過上、下?lián)醢逯g配合形成的S型第一過氣通道以及上擋板2與固定架3之間配合形成的Z型第二過氣通道，最終從箱體8上的開敞口9釋放到空氣中；由于S型、Z型路線的設(shè)計增加了氣體釋放過程的流阻，再次降低氣體壓力;飛濺的液體受到下?lián)醢?以及箱體8內(nèi)壁的阻力順著箱體8內(nèi)壁匯集在釋放減壓區(qū)B，在重力的作用下進(jìn)行沉淀分離；當(dāng)液體積聚到下?lián)醢?的高度時，液體漫過下?lián)醢?流入到泄放區(qū)A，通過出口管6流入底層固定艙柜儲存。
[0029]本實(shí)用新型中未述及的部分采用或借鑒已有技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)。
[0030]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0031 ]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0032]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的精神所作的舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船用高壓氣體容器防噴沖泄放裝置，其特征在于，所述泄放裝置設(shè)置在船舶泄放管路中，其包括箱體、進(jìn)口管和出口管，進(jìn)口管與船舶泄放管路相連通，進(jìn)口管從箱體的頂端伸入箱體內(nèi)且進(jìn)口管的底端伸入箱體內(nèi)側(cè)下部，出口管的一端與箱體的底部相連通、另一端與船舶底層的固定艙柜相連通;箱體內(nèi)設(shè)置有上擋板、固定架及下?lián)醢?，固定架和下?lián)醢宸謩e與箱體的內(nèi)壁固連，上擋板安裝在固定架上，下?lián)醢逦挥谏蠐醢搴瓦M(jìn)口管之間，上、下?lián)醢迮浜蠈⑾潴w內(nèi)部分隔為泄放區(qū)和釋放減壓區(qū)，箱體的頂端面上開設(shè)有開敞口，開敞口位于泄放區(qū)的上方，出口管與箱體相連的一端位于泄放區(qū)的下方，進(jìn)口管伸入箱體的部分位于釋放減壓區(qū)，下?lián)醢迮c箱體的內(nèi)壁之間配合形成儲液槽，下?lián)醢迮c上擋板之間配合形成第一過氣通道。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用高壓氣體容器防噴沖泄放裝置，其特征在于，所述上擋板的兩端與固定架的連接處分別配合形成第二過氣通道。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用高壓氣體容器防噴沖泄放裝置，其特征在于，所述第一過氣通道呈放倒的S型。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用高壓氣體容器防噴沖泄放裝置，其特征在于，所述第二過氣通道呈反向的Z型。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的船用高壓氣體容器防噴沖泄放裝置，其特征在于，所述箱體的底端面上設(shè)置有泄放塞組件，泄放塞組件位于釋放減壓區(qū)的下方。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船用高壓氣體容器防噴沖泄放裝置，其特征在于，所述泄放塞組件包括焊接座和泄放旋塞，焊接座與箱體的底端面固連，焊接座上開設(shè)有與箱體的內(nèi)部相連通的泄放通道，泄放旋塞旋入泄放通道內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船用高壓氣體容器防噴沖泄放裝置，其特征在于，所述泄放旋塞與焊接座的底端面之間設(shè)置有墊片。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用高壓氣體容器防噴沖泄放裝置，其特征在于，所述箱體、上擋板、固定架及下?lián)醢寰射摪逯瞥伞?.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用高壓氣體容器防噴沖泄放裝置，其特征在于，所述進(jìn)口管和出口管均由鋼管和配套法蘭組成。
【文檔編號】F17C7/00GK205655098SQ201620411973
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年5月6日 公開號201620411973.9, CN 201620411973, CN 205655098 U, CN 205655098U, CN-U-205655098, CN201620411973, CN201620411973.9, CN205655098 U, CN205655098U
【發(fā)明人】李偉波, 冉云升, 鄧小兵, 李海昭, 鄒鳳林, 王偉堂, 劉昌建
【申請人】青島北海船舶重工有限責(zé)任公司