專利名稱：汽車塑料燃油箱低溫沖擊試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車塑料燃油箱低溫沖擊試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)領(lǐng)本實(shí)用新型涉及一種沖擊試驗(yàn)裝置，特別是涉及一種汽車塑料燃油箱低溫沖擊試
驗(yàn)臺(tái)ο
背景技術(shù)：
汽車燃油箱是汽車安全的重要部件，既是CCC檢驗(yàn)項(xiàng)目也是汽車產(chǎn)品強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目。塑料燃油箱在乘用車上的使用率逐年增加，但塑料燃油箱除了具有重量輕、防腐能力強(qiáng)、使用壽命長、安全性高、生產(chǎn)成本低、加工工藝簡單、造型容易等優(yōu)點(diǎn)，也具有冷脆性差的明顯缺點(diǎn)。我國北方與歐洲緯度接近，冬季寒冷，如果車輛配備的塑料燃油箱與地面尖銳棱角發(fā)生觸碰導(dǎo)致破損，輕則產(chǎn)生燃油泄漏造成能源浪費(fèi)及環(huán)境污染，重則引起火災(zāi)，造成人員財(cái)產(chǎn)損失。目前，國內(nèi)按GB1^96-2001對(duì)塑料燃油箱的低溫沖擊試驗(yàn)大多采用釋放懸錘對(duì)燃油箱進(jìn)行沖擊，這種試驗(yàn)方法操作不便，控制精度差，容易誤傷工作人員。伴隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，許多整車廠產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐洲及海灣地區(qū)，汽車產(chǎn)品的燃油箱必須滿足歐盟法規(guī)70/221/EEC及ECE R34的要求，以上法規(guī)要求塑料燃油箱低溫沖擊試驗(yàn)采用擺臂沖擊，碰撞體采用側(cè)面為等邊三角形底面為正方形，頂點(diǎn)和棱之間的過渡圓角半徑為3mm 質(zhì)量為15kg的鋼制沖擊體。擺錘的沖擊中心必須與錐形擺錘的重心重合并且與旋轉(zhuǎn)中心的距離為lm。對(duì)燃油箱進(jìn)行沖擊試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)保證沖擊瞬間的能量盡可能接近但不得低于 30Nm。這樣，采用釋放懸錘的試驗(yàn)方法雖然滿足GB1^96-2001但不能滿足“擺錘的沖擊中心必須與錐形擺錘的重心重合并且與旋轉(zhuǎn)中心的距離為lm”的要求。目前，國內(nèi)按歐盟法規(guī)要求進(jìn)行試驗(yàn)大多采用15kg錐形擺錘采用剛性桿連接懸吊，然后對(duì)塑料燃油箱進(jìn)行沖擊的建議沖擊裝置。由于剛性擺臂桿質(zhì)量的原因，擺錘等效質(zhì)量會(huì)發(fā)生變化，擺錘質(zhì)心和沖擊中心并不重合，這樣的系統(tǒng)并不完全符合法規(guī)的要求。同時(shí)，現(xiàn)有塑料燃油箱低溫沖擊試驗(yàn)設(shè)備有操作不便、控制精度差等缺陷，因此必須對(duì)塑料燃油箱低溫沖擊試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種汽車塑料燃油箱低溫沖擊試驗(yàn)臺(tái)，能夠同時(shí)滿足GB1^96-2001、70/221/EEC及ECE R34中對(duì)塑料燃油箱進(jìn)行低溫沖擊試驗(yàn)的要求。本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種汽車塑料燃油箱低溫沖擊試驗(yàn)臺(tái)，包括燃油箱固定平臺(tái)系統(tǒng)和沖擊擺錘系統(tǒng)，所述沖擊擺錘系統(tǒng)包括擺錘立柱總成、沖擊擺錘總成、限位銷總成和操縱機(jī)構(gòu)總成；所述限位銷總成和操縱機(jī)構(gòu)總成均固定在所述擺錘立柱總成上，所述操縱機(jī)構(gòu)總成通過軟軸拉索與所述限位銷總成連接；所述沖擊擺錘總成通過所述限位銷總成與所述擺錘立柱總成連接；所述沖擊擺錘總成包括擺臂和固接在其下端的沖擊擺錘，所述擺臂上設(shè)有配重塊固定孔。所述限位銷總成包括調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板通過其上設(shè)置的水平長孔與所述擺錘立
3柱總成固接，所述調(diào)節(jié)板通過其上設(shè)置的鉛垂長孔與固定套固接，所述固定套的一端固接有控制銷蓋，另一端設(shè)有控制銷，所述控制銷與心軸的一端固接，所述心軸的另一端與所述軟軸拉索連接，所述心軸上套裝有彈簧，所述彈簧夾壓在所述控制銷蓋和所述控制銷之間， 所述控制銷設(shè)有與所述控制銷蓋連接的導(dǎo)向桿。所述擺錘立柱總成包括鉛垂滑軌，所述鉛垂滑軌上連接有第三滑塊，所述第三滑塊上固接有與所述沖擊擺錘總成連接的懸吊板，所述懸吊板上設(shè)有使其沿所述鉛垂滑軌移動(dòng)的第二螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述擺錘立柱總成在其底部固接有第二滑塊，所述第二滑塊安裝在第二水平滑軌上，所述第二水平滑軌固接在擺錘底座上，所述擺錘底座和所述擺錘立柱總成之間設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)。所述燃油箱固定平臺(tái)系統(tǒng)包括翻轉(zhuǎn)平臺(tái)底座總成，所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)底座總成上固定有與第二水平滑軌垂直的第一水平滑軌，所述第一水平滑軌上安裝有第一滑塊，所述第一滑塊上固接有翻轉(zhuǎn)平臺(tái)支架總成，所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)支架總成上設(shè)有使其沿所述第一水平滑軌移動(dòng)的第一螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第一螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接在所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)底座總成上；所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)支架總成上連接有翻轉(zhuǎn)平臺(tái)總成，所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)總成的一端連接有雙級(jí)減速機(jī)， 所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)總成的另一端加工成與配重?fù)u臂連接口適配的形狀，所述雙級(jí)減速機(jī)與所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)支架總成固接。所述擺錘底座總成和所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)底座總成固接。所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)底座總成內(nèi)設(shè)有配重?fù)u臂桿支架。所述第二螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由單級(jí)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)。所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)總成的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)為格柵結(jié)構(gòu)。所述沖擊擺臂上留有加速度傳感器固定孔。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是可以同時(shí)滿足GB1^96-2001、70/221/EEC 及ECE R34中對(duì)塑料燃油箱進(jìn)行低溫沖擊試驗(yàn)的要求。并且采用等效質(zhì)量的方法設(shè)計(jì)沖擊擺錘，并對(duì)擺臂進(jìn)行設(shè)計(jì)并可配重，使擺臂的重心通過擺錘的頂點(diǎn)來達(dá)到?jīng)_擊點(diǎn)與擺錘重心重合；格柵形固定平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)燃油箱的快速固定，通過平臺(tái)翻轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)燃油箱在不同區(qū)域上選擇試驗(yàn)點(diǎn)進(jìn)行最佳角度沖擊，并可以前后移動(dòng)讓沖擊點(diǎn)緊貼擺錘尖端保證試驗(yàn)精度；采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)減速機(jī)帶動(dòng)擺臂勻速上升或下降來實(shí)現(xiàn)擺錘沖擊點(diǎn)豎直方向的快速定位；水平方向采用滑軌約束，通過操作人員的推動(dòng)實(shí)現(xiàn)快速定位，并設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)防止試驗(yàn)過程中產(chǎn)生偏差；試驗(yàn)輕松、方便，控制精度高，重復(fù)誤差小，安全環(huán)保。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型擺臂總成鉸接剖示圖；圖3為本實(shí)用新型限位銷總成結(jié)構(gòu)剖視圖；圖4為本實(shí)用新型擺臂沖擊示意圖。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下請參閱圖1 圖4，一種汽車塑料燃油箱低溫沖擊試驗(yàn)臺(tái)主要包括兩大部分，燃油箱固定平臺(tái)系統(tǒng)和沖擊擺錘系統(tǒng)，二個(gè)系統(tǒng)的底座即擺錘底座總成4和翻轉(zhuǎn)平臺(tái)底座總成 5通過螺栓緊固在一起。燃油箱固定平臺(tái)系統(tǒng)中，翻轉(zhuǎn)平臺(tái)底座總成5上固定有第一水平滑軌，與之配套的的第一滑塊與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)支架總成9連接；翻轉(zhuǎn)平臺(tái)支架總成9連接在采用第一螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)位置調(diào)整機(jī)構(gòu)總成8的螺母上，翻轉(zhuǎn)平臺(tái)位置調(diào)整機(jī)構(gòu)總成8的螺桿兩端采用軸承支撐在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)底座總成5上。雙級(jí)減速機(jī)10固定在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)支架總成9上，與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)總成11的一端連接，驅(qū)動(dòng)兩端支撐在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)支架總成9上的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)總成11旋轉(zhuǎn)。翻轉(zhuǎn)平臺(tái)總成11的另一端加工成方形，與配重?fù)u臂桿7的方形孔配合。配重?fù)u臂桿7 —端加載配重后由重力產(chǎn)生的彎矩可以平衡燃油箱樣品質(zhì)心的彎矩減輕雙級(jí)減速機(jī) 10的負(fù)擔(dān)，當(dāng)試驗(yàn)樣品質(zhì)量較小時(shí)不需使用配重?fù)u臂桿7，可以將配重?fù)u臂桿7放置在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)底座總成5上固定的配重?fù)u臂桿支架6上，節(jié)約空間。沖擊擺錘系統(tǒng)中，擺錘底座總成4上固定有第二水平滑軌，與之配套的第二滑塊與擺錘立柱總成2連接，擺錘立柱鎖緊機(jī)構(gòu)3作用在擺錘立柱總成2和擺錘底座總成4之間，固定兩者的相對(duì)位置。擺錘立柱總成2上固定有鉛垂滑軌，與之配套的第三滑塊與懸吊板2. 8連接，同時(shí)懸吊板2. 8與采用第二螺旋傳動(dòng)的螺母連接，第二螺旋傳動(dòng)的絲杠與單級(jí)減速機(jī)13連接， 懸吊板2. 8在固定在擺錘立柱總成2之上的單級(jí)減速機(jī)13的驅(qū)動(dòng)下，通過螺旋傳動(dòng)進(jìn)行升降。沖擊擺錘總成1中沖擊擺錘鉸接吊件2. 1通過固定螺栓2. 9與懸吊板2. 8緊固， 成為圓錐滾子軸承2. 2軸承座，卸掉固定螺栓2. 9，沖擊擺錘鉸接吊件2. 1可以通過懸吊螺栓2. 10懸吊在懸吊板2上。軸2. 4可以在圓錐滾子軸承2. 2的作用下自由轉(zhuǎn)動(dòng)，沖擊擺臂2. 3通過平鍵和軸 2. 4固定相對(duì)位置，圓錐滾子軸承2. 2的間隙通過軸承蓋2. 5調(diào)節(jié)。固定在軸2. 4 一端的指針2. 6可以在沖擊擺臂2. 3發(fā)生旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過固定在沖擊擺錘鉸接吊件2. 1上的刻度盤 2. 7的刻度指明沖擊擺臂2. 3旋轉(zhuǎn)角度。限位銷總成14和操縱機(jī)構(gòu)總成12均固定在擺錘立柱總成2上，軟軸拉索3. 1的一端與操縱機(jī)構(gòu)總成12連接，另一端與心軸3. 9連接，心軸3. 9與控制銷3. 7連接，軟軸拉索3. 1的外層殼體在軟軸固定堵頭3. 2的作用下與控制銷蓋3. 3連接，控制銷蓋3. 3與固定套3. 8固接，固定套3. 8與調(diào)節(jié)板3. 5固接，調(diào)節(jié)板3. 5上開設(shè)有用于與固定套3. 8固接的鉛垂長孔和與擺錘立柱總成2固接的水平長孔，以改變控制銷總成14的位置，達(dá)到調(diào)節(jié)擺臂提升角度的目的?？刂其N在彈簧3. 4的作用下處于伸出最長狀態(tài)，并在導(dǎo)向桿3. 6的限制下不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。燃油箱固定平臺(tái)系統(tǒng)中用于固定燃油箱試驗(yàn)樣品的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)11采用格柵結(jié)構(gòu)， 能夠方便快速地固定樣品以減少溫度較低的樣品在環(huán)境中升溫較快導(dǎo)致試驗(yàn)誤差過大；雙級(jí)減速機(jī)10驅(qū)動(dòng)下的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)總成可以實(shí)現(xiàn)雙向360°翻轉(zhuǎn)，可以快速穩(wěn)定地調(diào)整燃油箱上試驗(yàn)沖擊點(diǎn)，以保證最佳的試驗(yàn)角度并節(jié)約時(shí)間；輕便、快捷、節(jié)能的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)位置調(diào)整機(jī)構(gòu)8可以保證固定好的燃油箱樣品沖擊點(diǎn)盡快接近沖擊擺錘1的尖端。沖擊擺錘系統(tǒng)中沖擊擺錘1可以大范圍地沿?cái)[錘底座總成4和擺錘立柱總成2水平和鉛垂方向移動(dòng)，保證燃油箱上的試驗(yàn)點(diǎn)都可以進(jìn)行試驗(yàn)。水平方向的移動(dòng)采用人力推動(dòng)機(jī)械鎖止的方式，輕松快捷，減少調(diào)整時(shí)間，節(jié)約調(diào)整能量。鉛垂方向的運(yùn)動(dòng)采用單級(jí)減速機(jī)13驅(qū)動(dòng)的提升機(jī)構(gòu)完成，提升快速穩(wěn)定。沖擊擺臂上留有加速度傳感器固定孔及配重塊固定孔。加速度傳感器固定孔可固定加速度傳感器以便于對(duì)沖擊結(jié)果進(jìn)行分析，配重塊固定孔可對(duì)擺錘的重量進(jìn)行配重滿足質(zhì)量為15kg的要求。對(duì)燃油箱進(jìn)行沖擊試驗(yàn)時(shí)，法規(guī)要求保證沖擊瞬間的能量盡可能接近但不得低于 30Nm。沖擊擺錘總成沖擊等效質(zhì)量由設(shè)計(jì)保證為15kg，這樣，擺錘沖擊瞬時(shí)速度應(yīng)盡可能接近但不得低于2m/s，根據(jù)能量等效原理擺錘釋放的角度由以下計(jì)算過程得到等效質(zhì)量公式為m = M(1/L)，其中m為擺錘撞擊中心處的等效質(zhì)量;M為擺錘總質(zhì)量；1為擺錘重心與回轉(zhuǎn)中心的距離；L為撞擊中心與回轉(zhuǎn)中心的距離。當(dāng)擺錘自提升角度釋放至沖擊(垂直)位置時(shí)，質(zhì)心處的速度為V，那么有
^MV2 =Mgl(I-CO^a)又有v = V(L/l)。ν = 2m/s，沖擊點(diǎn)到旋轉(zhuǎn)中心的長度為Im(標(biāo)準(zhǔn)
要求)，擺錘重心到回轉(zhuǎn)中心的距離可以確定，既計(jì)算出擺錘的釋放角度?？紤]到摩擦阻力、空氣阻力的影響，限位銷總成14固定位置可以做適度的調(diào)整來改變沖擊擺錘1釋放角度的大小來滿足擺錘沖擊瞬時(shí)速度的要求，此過程可通過調(diào)整調(diào)節(jié)板3. 5的不同固定位置來實(shí)現(xiàn)。操縱機(jī)構(gòu)總成12與限位銷總成14之間采用軟軸拉索連接， 結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、成本低。試驗(yàn)時(shí)，將燃油箱從-40°C的低溫環(huán)境中取出放置在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)11上，使用帶拉緊器的綁帶快速固定。接通雙級(jí)減速器10的電源，調(diào)整翻轉(zhuǎn)平臺(tái)11翻轉(zhuǎn)角度，使燃油箱試驗(yàn)點(diǎn)處于最佳碰撞位置。旋轉(zhuǎn)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)位置調(diào)整機(jī)構(gòu)總成8中的手搖輪，帶動(dòng)與之連接的絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)與絲母連接的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)支架總成9向前或向后移動(dòng)，使樣品試驗(yàn)點(diǎn)緊貼沖擊擺錘總成1中擺錘尖端。解鎖擺錘立柱鎖緊機(jī)構(gòu)3，推動(dòng)立柱總成2在擺錘底座總成 3上沿滑軌移動(dòng)，使燃油箱試驗(yàn)點(diǎn)處于與擺錘運(yùn)動(dòng)軌跡的平面內(nèi)。接通單級(jí)減速機(jī)13的電源，帶動(dòng)與之連接的絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與懸吊板2. 8連接的絲套上升或下降，進(jìn)而帶動(dòng)擺錘上升或下降，來保證擺錘尖端與試驗(yàn)沖擊點(diǎn)處于同一高度。通過以上三個(gè)方向的同時(shí)調(diào)整可以使擺錘尖端與沖擊點(diǎn)位置重合，并鎖止擺錘立柱鎖緊機(jī)構(gòu)3，這樣就可以固定擺錘的位置。提升擺錘讓擺錘轉(zhuǎn)動(dòng)角度，此時(shí)擺臂會(huì)壓迫限位銷總成14的控制銷3. 7后退，接著控制銷會(huì)在彈簧彈力的推動(dòng)下進(jìn)入限位孔，這樣擺臂就達(dá)到了試驗(yàn)要求的釋放角度。推壓操縱機(jī)構(gòu)總成12中手柄進(jìn)而帶動(dòng)軟軸拉索3. 1將與之連接的控制銷3. 7拉出，釋放擺錘，完成一次試驗(yàn)沖擊。盡管上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可以作出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車塑料燃油箱低溫沖擊試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，包括燃油箱固定平臺(tái)系統(tǒng)和沖擊擺錘系統(tǒng)，所述沖擊擺錘系統(tǒng)包括擺錘立柱總成、沖擊擺錘總成、限位銷總成和操縱機(jī)構(gòu)總成；所述限位銷總成和操縱機(jī)構(gòu)總成均固定在所述擺錘立柱總成上，所述操縱機(jī)構(gòu)總成通過軟軸拉索與所述限位銷總成連接；所述沖擊擺錘總成通過所述限位銷總成與所述擺錘立柱總成連接；所述沖擊擺錘總成包括擺臂和固接在其下端的沖擊擺錘，所述擺臂上設(shè)有配重塊固定孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車塑料燃油箱低溫沖擊試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述限位銷總成包括調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板通過其上設(shè)置的水平長孔與所述擺錘立柱總成固接，所述調(diào)節(jié)板通過其上設(shè)置的鉛垂長孔與固定套固接，所述固定套的一端固接有控制銷蓋，另一端設(shè)有控制銷，所述控制銷與心軸的一端固接，所述心軸的另一端與所述軟軸拉索連接，所述心軸上套裝有彈簧，所述彈簧夾壓在所述控制銷蓋和所述控制銷之間，所述控制銷設(shè)有與所述控制銷蓋連接的導(dǎo)向桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車塑料燃油箱低溫沖擊試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述擺錘立柱總成包括鉛垂滑軌，所述鉛垂滑軌上連接有第三滑塊，所述第三滑塊上固接有與所述沖擊擺錘總成連接的懸吊板，所述懸吊板上設(shè)有使其沿所述鉛垂滑軌移動(dòng)的第二螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車塑料燃油箱低溫沖擊試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述擺錘立柱總成在其底部固接有第二滑塊，所述第二滑塊安裝在第二水平滑軌上，所述第二水平滑軌固接在擺錘底座上，所述擺錘底座和所述擺錘立柱總成之間設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的汽車塑料燃油箱低溫沖擊試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述燃油箱固定平臺(tái)系統(tǒng)包括翻轉(zhuǎn)平臺(tái)底座總成，所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)底座總成上固定有與第二水平滑軌垂直的第一水平滑軌，所述第一水平滑軌上安裝有第一滑塊，所述第一滑塊上固接有翻轉(zhuǎn)平臺(tái)支架總成，所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)支架總成上設(shè)有使其沿所述第一水平滑軌移動(dòng)的第一螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第一螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接在所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)底座總成上；所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)支架總成上連接有翻轉(zhuǎn)平臺(tái)總成，所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)總成的一端連接有雙級(jí)減速機(jī)，所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)總成的另一端加工成與配重?fù)u臂連接口適配的形狀，所述雙級(jí)減速機(jī)與所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)支架總成固接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車塑料燃油箱低溫沖擊試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述擺錘底座總成和所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)底座總成固接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車塑料燃油箱低溫沖擊試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)底座總成內(nèi)設(shè)有配重?fù)u臂桿支架。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車塑料燃油箱低溫沖擊試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述第二螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由單級(jí)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車塑料燃油箱低溫沖擊試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)總成的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)為格柵結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車塑料燃油箱低溫沖擊試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述沖擊擺臂上留有加速度傳感器固定孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車塑料燃油箱低溫沖擊試驗(yàn)臺(tái)，包括燃油箱固定平臺(tái)系統(tǒng)和沖擊擺錘系統(tǒng)，所述沖擊擺錘系統(tǒng)包括擺錘立柱總成、沖擊擺錘總成、限位銷總成和操縱機(jī)構(gòu)總成；所述限位銷總成和操縱機(jī)構(gòu)總成均固定在所述擺錘立柱總成上，所述操縱機(jī)構(gòu)總成通過軟軸拉索與所述限位銷總成連接；所述沖擊擺錘總成通過所述限位銷總成與所述擺錘立柱總成連接；所述沖擊擺錘總成包括擺臂和固接在其下端的沖擊擺錘，所述擺臂上設(shè)有配重塊固定孔。本實(shí)用新型可以同時(shí)滿足GB18296-2001、70/221/EEC及ECE R34中對(duì)塑料燃油箱進(jìn)行低溫沖擊試驗(yàn)的要求。
文檔編號(hào)G01M7/08GK202255813SQ201120323380
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者任山, 朱其文, 杜天強(qiáng), 王坤, 王靈龍, 王陽, 黃傳義 申請人:中國汽車技術(shù)研究中心