本發(fā)明涉及地鐵供電安全技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種地鐵人防門(mén)與走行軌絕緣安裝性能檢測(cè)方法。
背景技術(shù)：
我國(guó)地鐵供電系統(tǒng)普遍采用dc1500v、dc750v制式供電，列車(chē)通過(guò)受電弓從接觸網(wǎng)取流，或通過(guò)受電靴從接觸軌取流，電流通過(guò)鋼軌回流至直流牽引變電所負(fù)母線。然而，有部分電流不按上述路徑流通，形成雜散電流。雜散電流將腐蝕隧道附近的金屬結(jié)構(gòu)和設(shè)備。與此同時(shí)，雜散電流將通過(guò)車(chē)輛段接地極返回地面，對(duì)車(chē)輛段內(nèi)的設(shè)備及工作人員的人身安全帶來(lái)威脅。由于雜散電流難以直接測(cè)得，通常通過(guò)測(cè)量某一區(qū)段鋼軌對(duì)地過(guò)渡電阻以評(píng)估該區(qū)段鋼軌的絕緣安裝情況是否符合要求。然而，鋼軌對(duì)地過(guò)渡電阻的測(cè)試僅在被測(cè)區(qū)段長(zhǎng)度較大的情況下有較高的準(zhǔn)確度。在已知某區(qū)段鋼軌對(duì)地過(guò)渡電阻較低的情況下，還需對(duì)區(qū)段內(nèi)可能存在的泄漏點(diǎn)進(jìn)行排查。
由于地鐵多設(shè)置于地下，因此要兼顧人防工程。當(dāng)遇到如戰(zhàn)爭(zhēng)、自然災(zāi)害等特殊情況時(shí)，需要及時(shí)關(guān)閉人防門(mén)，保證隧道和人員安全。在實(shí)際施工過(guò)程中，地鐵人防門(mén)底部和鋼軌接觸，可能會(huì)成為雜散電流的泄漏點(diǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵人防門(mén)與走行軌絕緣安裝性能檢測(cè)方法，該方法通過(guò)在現(xiàn)有技術(shù)排查出地鐵線路上雜散電流泄漏嚴(yán)重的區(qū)段的前提下，對(duì)可能存在泄漏的人防門(mén)和鋼軌連接處的絕緣情況進(jìn)行評(píng)估，提高了雜散電流泄漏點(diǎn)排查的精確度。技術(shù)方案如下：
一種地鐵人防門(mén)與走行軌絕緣安裝性能檢測(cè)方法，包括以下步驟：
步驟1：設(shè)置被測(cè)區(qū)段：
在兩根鋼軌t位于人防門(mén)cd前側(cè)的軌段上各設(shè)一個(gè)區(qū)段：ab和cd；在兩根鋼軌t位于人防門(mén)cd后側(cè)的軌段上個(gè)設(shè)一個(gè)區(qū)段：ef和gh；且ab=cd=ef=gh=l；
步驟2：連接測(cè)試設(shè)備：
將電流源cs正極同時(shí)連接兩根鋼軌t位于人防門(mén)cd前側(cè)的軌段上，負(fù)極連接雜散電流收集網(wǎng)連接端子dnt；
a和b間連接測(cè)壓裝置v1，c和d間連接測(cè)壓裝置v2，e和f間連接測(cè)壓裝置v3，g和h間連接測(cè)壓裝置v4；
步驟3：電流源cs通電，使電流源cs、鋼軌t、雜散電流收集網(wǎng)dn和大地gnd形成回路，通過(guò)測(cè)壓裝置v1、v2、v3和v4的分別測(cè)量電流通過(guò)ab、cd、ef和gh時(shí)產(chǎn)生的電壓降uab、ucd、uef和ugh；
步驟4：計(jì)算電流泄漏比rd：
計(jì)算通過(guò)ab、cd、ef和gh的電流iab、icd、ief和igh：
iab=uab/(rt·l)；icd=ucd/(rt·l)；ief=uef/(rt·l)；igh=ugh/(rt·l)；
其中，rt為單根鋼軌每千米長(zhǎng)度電阻；
則電流通過(guò)人防門(mén)cd之前的總電流ib=iab+icd；電流通過(guò)人防門(mén)cd之后的總電流ia=ief+igh；
則通過(guò)人防門(mén)cd泄漏的總電流為id=ib-ia；
則電流泄漏比為：rd=id/ib；
步驟5：判斷人防門(mén)cd和鋼軌t的絕緣安裝性能：
若rd<rs，則人防門(mén)cd和鋼軌t的絕緣安裝性能達(dá)標(biāo)；
若rd>rs，則人防門(mén)cd和鋼軌t的絕緣安裝性能不達(dá)標(biāo)；
其中，rs為設(shè)定值。
本發(fā)明的有益效果是：
1）本發(fā)明在通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)排查出地鐵線路上雜散電流泄漏嚴(yán)重的區(qū)段的前提下，能對(duì)可能存在泄漏的人防門(mén)和鋼軌連接處的絕緣情況進(jìn)行評(píng)估，提高了雜散電流泄漏點(diǎn)排查的精確度；
2）本發(fā)明使用的測(cè)試設(shè)備和現(xiàn)有技術(shù)對(duì)地鐵線路區(qū)段鋼軌對(duì)地過(guò)渡電阻評(píng)估使用的測(cè)試設(shè)備相同，便于實(shí)施；
3）本發(fā)明的評(píng)估對(duì)象可擴(kuò)展到其他和地鐵走行軌接觸的結(jié)構(gòu)和設(shè)備。
附圖說(shuō)明
圖1是實(shí)施例在地鐵隧道內(nèi)人防門(mén)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1所示，包括連接兩根鋼軌t和雜散電流收集網(wǎng)連接端子dnt的電流源cs、分別連接在a和b，c和d，e和f，g和h點(diǎn)之間的電壓測(cè)量裝置v1,v2,v3和v4，其中，ab、cd、ef、gh的長(zhǎng)度相等。電流源cs正極同時(shí)連接兩根鋼軌t，負(fù)極連接雜散電流收集網(wǎng)連接端子dnt。
電流源cs通電，電流源cs、鋼軌t、雜散電流收集網(wǎng)dn和大地gnd形成回路，部分電流通過(guò)人防門(mén)cd泄漏至大地。電壓測(cè)量裝置v1,v2,v3和v4分別測(cè)得電流流經(jīng)ab、cd、ef和gh產(chǎn)生的電壓降，流過(guò)ab、cd、ef和gh的電流通過(guò)電壓降和鋼軌電阻的商求得。電流通過(guò)人防門(mén)之前的總電流為流經(jīng)ab和cd的電流之和，電流通過(guò)人防門(mén)之后的電流為流經(jīng)ef和gh的電流之和。電流通過(guò)人防門(mén)cd前后的電流之差為通過(guò)人防門(mén)cd泄漏的總電流。電流泄漏比定義為通過(guò)人防門(mén)cd泄漏的總電流和電流流過(guò)人防門(mén)cd之前的總電流的比值，用于評(píng)估人防門(mén)cd和鋼軌t是否絕緣安裝，若電流泄漏比低于設(shè)定值，即判定人防門(mén)cd和鋼軌t的絕緣安裝性能達(dá)標(biāo)；若電流泄漏比高于設(shè)定值，即判定人防門(mén)cd和鋼軌t的絕緣安裝性能不達(dá)標(biāo)。
具體為：被測(cè)區(qū)段ab、cd、ef和gh的長(zhǎng)度均為l(m)。接通電流源cs，電壓測(cè)量裝置v1,v2,v3和v4分別測(cè)量電流通過(guò)ab、cd、ef和gh時(shí)產(chǎn)生的電壓降uab、ucd、uef和ugh(mv)。單根鋼軌每千米長(zhǎng)度電阻rt(mω/km)通過(guò)前期大量實(shí)測(cè)工作已測(cè)得。通過(guò)ab、cd、ef和gh的電流iab、icd、ief和igh(a)分別為iab=uab/(rt·l),icd=ucd/(rt·l)，ief=uef/(rt·l)，igh=ugh/(rt·l)。電流通過(guò)人防門(mén)之前的總電流ib=iab+icd，電流通過(guò)人防門(mén)之后的總電流ia=ief+igh。通過(guò)人防門(mén)cd泄漏的總電流為電流通過(guò)人防門(mén)cd前后的電流之差，即id=ib-ia。電流泄漏比定義為通過(guò)人防門(mén)cd泄漏的總電流和電流流過(guò)人防門(mén)cd之前的總電流的比值，即rd=id/ib。用于評(píng)估人防門(mén)cd和鋼軌t是否絕緣安裝，若電流泄漏比低于設(shè)定值，即rd<rs，即判定人防門(mén)cd和鋼軌t的絕緣安裝性能達(dá)標(biāo)；若電流泄漏比高于設(shè)定值，即rd>rs，即判定人防門(mén)cd和鋼軌t的絕緣安裝性能不達(dá)標(biāo)。