一種基于新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能檢測(cè)的綜合實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種綜合測(cè)試系統(tǒng)，具體是指一種基于新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能檢測(cè)的綜合實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，整個(gè)世界都面臨著日趨嚴(yán)重的能源短缺與環(huán)境惡化問(wèn)題，尋求社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與資源、環(huán)境相互促進(jìn)與協(xié)調(diào)發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展模式正在成為世界性潮流。在這種背景下，新能源汽車技術(shù)正成為汽車研宄領(lǐng)域的一大熱點(diǎn)。目前，新能源汽車的主流產(chǎn)品為油電混合動(dòng)力汽車。油電混合動(dòng)力汽車與電動(dòng)汽車和燃油汽車相比，具有高效能、低能耗和低污染的特點(diǎn)以及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和設(shè)施建設(shè)等方面的綜合優(yōu)勢(shì)。由于油電混合動(dòng)力汽車同時(shí)采用了電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力源作為其動(dòng)力裝置，因此在出廠前必須要經(jīng)過(guò)系統(tǒng)測(cè)試才能確保各個(gè)參數(shù)的準(zhǔn)確性和使用的安全性。
[0003]但是，目前市面上還沒有能完全針對(duì)油電混合動(dòng)力分配的綜合測(cè)試系統(tǒng)，尤其是針對(duì)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的測(cè)試系統(tǒng)，有的僅僅是單一功能的參數(shù)測(cè)試系統(tǒng)，不能很好的應(yīng)用在油電混合驅(qū)動(dòng)的新能源汽車上。因此，提供一種能快速測(cè)試新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能檢測(cè)的實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)便是當(dāng)務(wù)之急。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服目前市面上還沒有針對(duì)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能測(cè)試的綜合實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的缺陷，提供一種基于新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能檢測(cè)的綜合實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種基于新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能檢測(cè)的綜合實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，包括被測(cè)動(dòng)力平臺(tái)，以及設(shè)置在被測(cè)動(dòng)力平臺(tái)上的被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)，還包括有單片機(jī)，與單片機(jī)相連接的功率分析儀和測(cè)控儀，與測(cè)控儀相連接的油門驅(qū)動(dòng)儀，與測(cè)控儀相連接的直流電源，與功率分析儀相連接的電機(jī)控制器，設(shè)置在被測(cè)動(dòng)力平臺(tái)上并通過(guò)CAN總線與測(cè)控儀相連接的集線器，以及同時(shí)與被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制器和單片機(jī)相連接的動(dòng)力分配系統(tǒng)；所述直流電源則由變壓器T，與變壓器T副邊線圈LI相連接的二極管整流器VDZl，與變壓器T副邊線圈L2相連接的二極管整流器VDZ2，與二極管整流器VDZl的正極輸出端相連接的晶體振蕩緩沖電路，與二極管整流器VDZ2相連接的三端穩(wěn)壓邏輯電路，以及分別與晶體振蕩緩沖電路和三端穩(wěn)壓邏輯電路相連接的晶體管開關(guān)電路組成。
[0006]進(jìn)一步地，所述的晶體振蕩緩沖電路由倒相放大器U, 一端與倒相放大器U的輸出端相連接、另一端順次經(jīng)電感L4和可調(diào)電容C7后與倒相放大器U的輸入端相連接的電感L3，以及一端與倒相放大器U的輸入端相連接、另一端與電感L3和電感L4的連接點(diǎn)相連接的石英晶體振蕩器X組成；所述倒相放大器U的輸入端則與二極管整流器VDZl的正極輸出端相連接，而電感L3和電感L4的連接點(diǎn)則與晶體管開關(guān)電路相連接。
[0007]所述三端穩(wěn)壓邏輯電路主要由三端穩(wěn)壓器W，功率放大器P3，N極與三端穩(wěn)壓器W的第一輸出端相連接、P極經(jīng)電阻Rll后接地的二極管D10，一端與三端穩(wěn)壓器W的第二輸出端相連接、另一端經(jīng)電阻R15后與與非門ICl的輸出端相連接的電阻R14，正極與與非門IC2的輸出端相連接、負(fù)極與電阻R14和電阻R15的連接點(diǎn)相連接的電容C6，正極與三端穩(wěn)壓器W的第二輸出端相連接、負(fù)極與電容C6的負(fù)極相連接的電容C5，以及一端與功率放大器P3的反相端相連接、另一端接地的電阻RlO組成；所述與非門ICl的輸出端與與非門IC2的正極輸入端相連接，其負(fù)極輸入端接地，而其正極輸入端則與電容C5的正極相連接；與非門IC2的負(fù)極輸入端與二極管整流器VDZ2的負(fù)極輸出端相連接；所述功率放大器P3的同相端則同時(shí)與二極管整流器VDZl的負(fù)極輸出端和二極管整流器VDZ2的負(fù)極輸出端相連接；三端穩(wěn)壓器W的輸入端則與二極管整流器VDZ2的正極輸出端相連接；所述三端穩(wěn)壓器W的第二輸出端還與晶體管開關(guān)電路相連接。
[0008]所述晶體管開關(guān)電路由三極管Q2，功率放大器P2，一端與功率放大器P2的輸出端相連接、另一端經(jīng)電阻R13后與三極管Q2的集電極相連接的電阻R12，以及與電阻R12相并聯(lián)的二極管Dll組成；所述功率放大器P2的同相端與電感L3和電感L4的連接點(diǎn)相連接，其反相端則與三極管Q2的基極相連接；同時(shí)，該三極管Q2的基極還分別與功率放大器P2的輸出端以及三端穩(wěn)壓器W的第二輸出端相連接，而三極管Q2的發(fā)射極則與二極管整流器VDZ2的負(fù)極輸出端相連接。
[0009]所述動(dòng)力分配系統(tǒng)由二極管整流器VDZ3，與二極管整流器VDZ3相連接的源極跟隨削峰處理電路，以及與源極跟隨削峰處理電路相連接的動(dòng)力分配電路組成；所述的源極跟隨削峰處理電路由三極管Q1，功率放大器P1，正極與二極管整流器VDZ3的正極輸出端相連接、負(fù)極與三極管Ql的基極相連接的極性電容Cl，一端與極性電容Cl的負(fù)極相連接、另一端經(jīng)電阻R2后接地的電阻R1，一端與三極管Ql的發(fā)射極相連接、另一端順次經(jīng)電阻R5、電容C4、穩(wěn)壓二極管D3后與功率放大器Pl的輸出端相連接的電阻R3，正極與三極管Ql的集電極相連接、負(fù)極與功率放大器Pl的同相端相連接的極性電容C3，串接在功率放大器Pl的反相端與輸出端之間的電阻R6，P極與二極管整流器VDZ3的負(fù)極輸出端相連接、N極經(jīng)電阻R8后與動(dòng)力分配電路相連接的二極管D1，一端與極性電容C3的負(fù)極相連接、另一端與二極管Dl的P極相連接的電阻R4，P極與電容C4與穩(wěn)壓二極管D3的連接點(diǎn)相連接、N極與二極管Dl與電阻R8的連接點(diǎn)相連接的穩(wěn)壓二極管D2，一端與功率放大器Pl的輸出端相連接、另一端與動(dòng)力分配電路相連接的電阻R7，以及正極與二極管整流器VDZ3的負(fù)極輸出端相連接、負(fù)極接地的極性電容C2組成；所述二極管整流器VDZ3的負(fù)極輸出端還與電阻Rl與電阻R2的連接點(diǎn)、電阻R3與電阻R5的連接點(diǎn)以及二極管Dl的P極相連接，而功率放大器Pl的反相端則與電容C4的正極相連接，電容C4的負(fù)極還與動(dòng)力分配電路相連接。
[0010]所述動(dòng)力分配電路由集成芯片IR2130，柵極與集成芯片IR2130的VOl管腳相連接、源極與集成芯片IR2130的GND管腳相連接的場(chǎng)效應(yīng)管M0S1，柵極與集成芯片IR2130的V02管腳相連接、源極與集成芯片IR2130的GND管腳相連接的場(chǎng)效應(yīng)管M0S2，柵極與集成芯片IR2130的V03管腳相連接、源極與集成芯片IR2130的GND管腳相連接的場(chǎng)效應(yīng)管M0S3，柵極與集成芯片IR2130的V04管腳相連接、源極與集成芯片IR2130的GND管腳相連接的場(chǎng)效應(yīng)管M0S6，柵極與集成芯片IR2130的V05管腳相連接、源極與集成芯片IR2130的GND管腳相連接的場(chǎng)效應(yīng)管M0S5，柵極與集成芯片IR2130的V06管腳相連接、源極與集成芯片IR2130的GND管腳相連接的場(chǎng)效應(yīng)管M0S4，串接在場(chǎng)效應(yīng)管MOSl的漏極與源極之間的二極管D4，串接在場(chǎng)效應(yīng)管M0S2的漏極與源極之間的二極管D5，串接在場(chǎng)效應(yīng)管M0S3的漏極與源極之間的二極管D6，串接在場(chǎng)效應(yīng)管M0S4的漏極與源極之間的二極管D7，串接在場(chǎng)效應(yīng)管M0S5的漏極與源極之間的二極管D8，以及串接在場(chǎng)效應(yīng)管M0S6的漏極與源極之間的二極管D9組成；所述場(chǎng)效應(yīng)管MOSl的漏極、場(chǎng)效應(yīng)管M0S2的漏極以及場(chǎng)效應(yīng)管M0S3的漏極相互連接后形成電動(dòng)機(jī)輸出端VI，所述場(chǎng)效應(yīng)管M0S4的漏極、場(chǎng)效應(yīng)管M0S5的漏極以及場(chǎng)效應(yīng)管M0S6的漏極相互連接后形成發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端V2。
[0011]本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
(I)本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，不僅能有效的對(duì)油電混合驅(qū)動(dòng)的新能源汽車進(jìn)行各項(xiàng)參數(shù)測(cè)試，而且還能確保其測(cè)試精度和系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
[0012](2)本發(fā)明通過(guò)動(dòng)力分配電路能有效的將測(cè)試系統(tǒng)的輸出動(dòng)力進(jìn)行分配，從而能針對(duì)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)提供適合的測(cè)試輸出功率，其適用范圍較廣。
[0013](3)本發(fā)明采用了全新的直流電源來(lái)作為測(cè)試系統(tǒng)的工作電源，其不僅能有效的去除掉高次諧波的干擾，而且還能確保測(cè)試系統(tǒng)的安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本發(fā)明的直流電源電路結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為本發(fā)明的動(dòng)力分配電路結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中，以上附圖中的附圖標(biāo)記名稱分別為:
I一單片機(jī)，2—功率分析儀，3—油門驅(qū)動(dòng)儀，4一測(cè)控儀，5—直流電源，6—電機(jī)控制器，7—集線器，8—?jiǎng)恿Ψ峙湎到y(tǒng)，51—晶體振蕩緩沖電路，52—三端穩(wěn)壓邏輯電路，53—晶體管開關(guān)電路，81—源極跟隨削峰處理電路，82—?jiǎng)恿Ψ峙潆娐贰?br>【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明的實(shí)施