一種航空滑油泵測試臺的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及液壓領(lǐng)域，尤其涉及一種航空滑油泵測試臺。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓潤滑油泵(簡稱滑油泵)目前大量使用在民用工業(yè)，航空行業(yè)。主要是用來給各機(jī)械齒輪箱，發(fā)動機(jī)等機(jī)械零件進(jìn)行潤滑散熱。屬于比較核心關(guān)鍵的液壓組件。
[0003]前絕大多數(shù)滑油泵都是齒輪泵，通過齒輪的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行吸油、注油。正常環(huán)境下，滑油泵的吸油口應(yīng)該為負(fù)壓，且絕大多數(shù)滑油泵的工作轉(zhuǎn)速最高3000轉(zhuǎn)/分鐘。市場上現(xiàn)有的航空滑油泵測試臺，是簡單的拖動滑油泵旋轉(zhuǎn)，觀察其壓力值是否到達(dá)指定壓力，系統(tǒng)搭建也為我們常見的，在滑油泵的旁邊放置油箱，通過泵的自吸力，將油吸出，然后通過增壓出口壓力，觀察泵的額定壓力值及流量。
[0004]拖動系統(tǒng)采用普通的三相電機(jī)，定轉(zhuǎn)速，滑油泵的轉(zhuǎn)速無法調(diào)節(jié)，僅能驗(yàn)證滑油泵在定轉(zhuǎn)速下的一種狀態(tài)。
[0005]滑油泵的出廠檢測及滑油泵在維修后如何驗(yàn)證性能是否滿意，就需要航空滑油泵測試臺對其進(jìn)行測試驗(yàn)證。在民航業(yè)用到的滑油泵，要求吸油口為0-15PIS的正壓，且轉(zhuǎn)速高達(dá)7000轉(zhuǎn)/分鐘，在測試要求中，需要得出各測量數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，采用曲線或表格的方式來說明，但現(xiàn)有市場上的航空滑油泵測試臺無法滿足民航滑油泵的吸油增壓、高轉(zhuǎn)速及數(shù)據(jù)曲線關(guān)系的需求。
[0006]現(xiàn)有的航空滑油泵測試臺，因依靠的是泵的自身吸力，進(jìn)行工作，所以無法滿足對吸油口要求又正壓力的測試需求；因采用的是普通三相異步電機(jī)，而三相異步電機(jī)的轉(zhuǎn)速最高位3000轉(zhuǎn)/分鐘所以無法滿足對轉(zhuǎn)速高于3000轉(zhuǎn)/分鐘的滑油泵測試。且轉(zhuǎn)速不可調(diào)節(jié)，也就僅能測試滑油泵在定值轉(zhuǎn)速下的工作狀態(tài)，無法去驗(yàn)證滑油泵在不同轉(zhuǎn)速下的工作狀態(tài)。
[0007]現(xiàn)有的航空滑油泵測試臺，均采用機(jī)械儀表，屬于直接讀數(shù)方式，滑油泵的參數(shù)，有操作人員現(xiàn)場記錄一次，狀態(tài)改變或關(guān)閉系統(tǒng)，操作人員記錄的數(shù)據(jù)就是唯一依據(jù)。這里面存在，操作人員記錄失誤，數(shù)據(jù)作假及數(shù)據(jù)不完整的風(fēng)險(xiǎn)，且后期滑油泵的記錄追訴存在較大困難。
[0008]現(xiàn)有航空滑油泵測試臺，因?yàn)槭菣C(jī)械儀表，所以無法完成數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)之間的關(guān)系曲線，雖然可以通過人工的方式，每個(gè)點(diǎn)去做，然后通過曲線將他們連接起來，但這樣得到的曲線，并不非常精確，且測試時(shí)間太長，效率低下并容易出錯(cuò)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]為解決傳統(tǒng)航空滑油泵測試臺的上述問題，本實(shí)用新型的解決方案如下:
[0010]一種航空滑油泵測試臺，航空滑油泵測試臺的滑油泵的入口通過節(jié)流閥連接到三通球閥的一端，三通球閥另一端連接到閉式油箱的出油端，三通球閥的第三端通過流量計(jì)FLOl連接到閉式油箱的出油端。
[0011]優(yōu)選的，滑油泵有3個(gè)入口，分別為入口 I1、入口 12和入口 13 ;入口 I1、入口 12和入口 13分別通過節(jié)流閥R01、R02、R03連接到三通球閥DV01、DV02和DV03的一端，三通球閥DV01、DV02和DV03的另一端連接到閉式油箱的出油端，三通球閥DV01、DV02和DV03的第三端通過流量計(jì)FLOl連接到閉式油箱的出油端。
[0012]進(jìn)一步優(yōu)選的，節(jié)流閥RO1、R02、R03為可調(diào)節(jié)節(jié)流閥、三通球閥DVO1、DV02和DV03
為兩位三通換向閥。
[0013]進(jìn)一步優(yōu)選的，入口 I1、入口 12和入口 13分別連接溫度傳感器T01、T02和T03。
[0014]進(jìn)一步優(yōu)選的，入口 I1、入口 12和入口 13分別通過截止閥SP01、SP02和SP03連接壓力傳感器P01、P02和P03。
[0015]優(yōu)選的，航空滑油泵測試臺的滑油泵的出口通過節(jié)流閥連接到三通球閥的一端，三通球閥的另一端連接到閉式油箱的出油端，三通球閥的第三端通過流量計(jì)FL02連接到閉式油箱的出油端。
[0016]進(jìn)一步優(yōu)選的，滑油泵有2個(gè)出口，出口 01和出口 02分別通過節(jié)流閥R05和R06連接到三通球閥DV05和DV06的一端，三通球閥DV05和DV06的另一端連接到閉式油箱的出油端，三通球閥DV05和DV06的第三端通過流量計(jì)FL02連接到閉式油箱的出油端。
[0017]進(jìn)一步優(yōu)選的，節(jié)流閥R05和R06為可調(diào)節(jié)節(jié)流閥、三通球閥DV05和DV06為兩位三通換向閥。
[0018]進(jìn)一步優(yōu)選的，在節(jié)流閥R05和R06上并聯(lián)接有安全閥RV05和RV06。
[0019]進(jìn)一步優(yōu)選的，出口 01和出口 02分別連接溫度傳感器T05和T06 ;出口 01和出口 02分別通過截止閥SP05和SP06連接壓力傳感器P05和P06。
[0020]優(yōu)選的，閉式油箱的壓縮氣體端通過減壓閥PROl連接壓縮氣源，同時(shí)壓縮氣體端連接壓力傳感器P04，通過截止閥SP04可釋放氣體。
[0021]優(yōu)選的，滑油泵直接連接在齒輪增速箱上，增速比為4 =1,3000轉(zhuǎn)的伺服電機(jī)連接到齒輪增速箱上。
[0022]本實(shí)用新型的好處是:
[0023]通過增壓氣體的壓力來增加泵入口的壓力，油箱采用閉式壓力油箱。即可以滿足常用的負(fù)壓吸油，也可以滿足正壓吸油需求；通過三通閥的組合，可以使用一個(gè)流量計(jì)分別查看不同支路的流量值；該滑油泵測試系統(tǒng)，既可以滿足但常用的單進(jìn)單出滑油泵的測試需求，也可以滿足多進(jìn)多出的滑油泵測試需求；通過伺服電機(jī)與增速齒輪箱的組合，放大伺服電機(jī)的拖動轉(zhuǎn)速，可以高達(dá)12000轉(zhuǎn)/分鐘，滿足低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速的拖動轉(zhuǎn)速，且轉(zhuǎn)速可調(diào)；通過設(shè)置壓力校準(zhǔn)開關(guān)，可以滿足壓力傳感在線校準(zhǔn)，無需拆卸，減少了拆卸送檢的麻煩。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型提出的航空滑油泵測試臺的原理框圖。
[0025]圖2為航空滑油泵測試臺外觀圖。
[0026]P滑油泵，GB齒輪增速箱，SM伺服電機(jī)
[0027]DV01、DV02、DV03、DV05、DV06::三通球閥，
[0028]FL01、FL02:流量計(jì)，
[0029]P01、P02、P03、P04、P05、P06:壓力傳感器，
[0030]SP01、SP02、SP03、SP04、SP05、SP06:截止閥(開關(guān))，
[0031]PROl:減壓閥，
[0032]T01、T02、T03、T05、T06:溫度傳感器，
[0033]RV05、RV06:安全閥，
[0034]R01、R02、R03、R05、R06:節(jié)流閥。
【具體實(shí)施方式】
[0035]下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0036]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】并參照附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本實(shí)用新型的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本實(shí)用新型的概念。
[0037]如圖1為本實(shí)用新型提出的航空滑油泵測試臺的原理框圖，由圖1可知:滑油泵P有3個(gè)入口，分別為入口 I1、入口 12和入口 13 ;2個(gè)出口，分別為出口 01和出口 02。入口I1、入口 12和入口 13分別通過節(jié)流閥R01、R02、R03連接到三通球閥DV01、DV02和DV03的一端，三通球閥DV01、DV02和DV03的另一端連接到閉式油箱的出油端，三通球閥DV01、DV02和DV03的第三端通過流量計(jì)FLOl連接到閉式油箱的出油端。需要強(qiáng)調(diào)的是節(jié)流閥RO1、R02、R03為可調(diào)節(jié)節(jié)流閥、三通球閥DVO1、DV02和DV03為兩位三通換向閥。同時(shí)，入口 I1、入口 12和入口 13分別連接溫度傳感器TOl、T02和Τ03 ;入口 I1、入口 12和入口 13分別通過截止閥SPO1、SP02和SP03連接壓力傳感器Ρ01、Ρ02和Ρ03。
[0038]滑油泵的2個(gè)出口，出口 01和出口 02分別通過節(jié)流閥R05和R06連接到三通球閥DV05和DV06的一端，三通球閥DV05和DV06的另一端連接到閉式油箱的出油端，三通球閥DV05和DV06的第三端通過流量計(jì)FL02連接到閉式油箱的出油端。需要強(qiáng)調(diào)的是節(jié)流閥R05和R06為可調(diào)節(jié)節(jié)流閥、三通球閥DV05和DV06為兩位三通換向閥。同時(shí)在節(jié)流閥R05和R06上并聯(lián)接有安全閥RV05和RV06。同時(shí)，出口 01和出口 02分別連接溫度傳感器Τ05和Τ06 ;出口 01和出口 02分別通過截止閥SP05和SP06連接壓力傳感器Ρ05和Ρ06。
[0039]閉式油箱的壓縮氣體端通過減壓閥PROl連接壓縮氣源，同時(shí)壓縮氣體端連接壓力傳感器Ρ04，通過截止閥SP04可釋放氣體。
[0040]滑油泵P直接連接在齒輪增速箱GB上，增速比為4:1，3000轉(zhuǎn)的伺服電機(jī)SM連接到齒輪增