列車車輪檢測裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種檢測裝置，尤其涉及一種列車車輪檢測裝置。
【背景技術】
[0002]地鐵列車在線上運行時車輪踏面和鐵軌間存在摩擦，伴隨著運行時間的持續(xù)，車輪直徑越來越小。由于受力不均等原因，一個輪對上的兩個輪子或者一個轉向架上的四個輪子之間的磨耗并不相同，造成對應的車輪直徑不同。在一個輪對上或一個轉向架上所有車輪直徑的差值達到一定數(shù)值之后，整個車廂的振動就會明顯加大，嚴重影響乘客的乘坐舒適度，并對轉向架、軸承等造成不可預估的傷害，而輪對的磨損、質(zhì)量缺陷等原因會致使車輛驅(qū)動系統(tǒng)工作狀況的惡化，如果列車持續(xù)運行而不能及時發(fā)現(xiàn)、處理，這種危險的溫升會產(chǎn)生電機異常溫升、燃軸、切軸、顛覆等惡性事故。因此，準確地檢測出每個車輪的直徑，自動對地鐵列車輪提供數(shù)據(jù)依據(jù)，對地鐵的安全運行非常重要，直接關系到行車安全。
[0003]由于地鐵列車車輪為大直徑圓，且列車在運行時車輪只露出30%的部分，通過這露出的30 %部分進行參考，進而測量整個車輪的直徑，而現(xiàn)有的測量技術存在測量誤差大，測量數(shù)據(jù)不穩(wěn)定、可靠性不高等缺點，不能真正的為地鐵列車輪對的檢修提供可靠的依據(jù)信息。另外，現(xiàn)有的檢測技術，通過采用圖像分析進行輪對變形判斷，該技術方案容易受環(huán)境光干擾較大，并不能達到全天候工作的狀態(tài)。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]基于此，有必要針對現(xiàn)有技術中的不足，提供一種列車車輪檢測裝置。
[0005]—種列車車輪檢測裝置，包括三個激光位移傳感器、車輪傳感器及系統(tǒng)控制器，所述三個激光位移傳感器、車輪傳感器均連接于系統(tǒng)控制器上，所述車輪傳感器將檢測結果反饋到系統(tǒng)控制器，系統(tǒng)控制器控制激光位移傳感器工作，三個位移傳感器分為第一激光位移傳感器、第二激光位移傳感器、第三激光位移傳感器，所述第一激光位移傳感器、第二激光位移傳感器、第三激光位移傳感器并排地設置在導軌外側，并且與軌平面的夾角均為90° ;第一激光位移傳感器、第二激光位移傳感器、第三激光位移傳感器各自采集與車輪外側邊緣在豎起方向的距離信息;所述第一激光位移傳感器與第二激光位移傳感器之間的距離為LI，所述第二激光位移傳感器與第三激光位移傳感器之間的距離為L2，所述車輪傳感器與第二激光傳移傳感器之間的距離為L3，其中，LI的取值范圍為20?420mm之間，L2的取值范圍在20?420mm之間，L3的取值范圍在20?50mm之間；
[0006]進一步地，所述車輪傳感器為磁性傳感器。
[0007]進一步地，所述車輪傳感器設于第一激光位移傳感器與第二激光位移傳感器之間。
[0008]進一步地，所述LI的取值范圍在200?300mm之間，L2的取值范圍在200?300mm之間，L3的取值范圍在30?45mm之間。
[0009]進一步地，所述LI的取值為280mm，L2的取值為280mm，L3的取值為40mm。
[0010]本實用新型的有益效果在于:將三個激光位移傳感器依次布置于軌道側邊，激光位移傳感器在豎起方向多次測量與車輪圓面上三個不同點的相對距離，進行三點測量，從而可以得到準確的車輪直徑數(shù)據(jù)，通過數(shù)學計算將檢測數(shù)據(jù)合成到同一個坐標系中，X坐標始終保持不變，避免了測量誤差。無需采用圖像分析，克服了原有的圖像分析方案中存在的測量容易受外界環(huán)境干擾的問題，而且不需要對車輪精確定位，大大提高了測量的準確率。
【附圖說明】
[0011]圖1為實用新型列車車輪檢測裝置對車輪進行測量時的示意圖。
【具體實施方式】
[0012]為了使實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對實用新型進行進一步詳細說明。
[0013]如圖1所示，本實用新型提供一種列車車輪檢測裝置，用于采集列車車輪50外側部分的直徑大小，所述車輪內(nèi)側周緣設有輪緣60，所述車輪50的外側部分伸出于導軌外，所述列車車輪檢測裝置對伸出于導軌外的輪對的外側部分進行測量。
[0014]所述列車車輪檢測裝置包括三個激光位移傳感器、車輪傳感器40及系統(tǒng)控制器，所述三個激光位移傳感器(圖未標)、車輪傳感器40均連接于系統(tǒng)控制器上，所述車輪傳感器40將檢測結果反饋到系統(tǒng)控制器，系統(tǒng)控制器控制激光位移傳感器工作，三個激光位移傳感器分為第一激光位移傳感器10、第二激光位移傳感器20、第三激光位移傳感器30，所述第一激光位移傳感器10、第二激光位移傳感器20、第三激光位移傳感器30依次并排地設置在導軌外側，并且與導軌的軌平面夾角均為90°。所述車輪傳感器40設于第一激光位移傳感器10與第二激光位移傳感器20之間，第一激光位移傳感器10、第二激光位移傳感器20、第三激光位移傳感器30各自采集與車輪50外側邊緣在豎起方向的距離信息。
[0015]所述第一激光位移傳感器10與第二激光位移傳感器20之間的距離為LI，所述第二激光位移傳感器20與第三激光位移傳感器30之間的距離為L2，所述車輪傳感器40與第二激光傳移傳感器之間的距離為L3，其中，LI的取值范圍為20?420mm之間，L2的取值范圍在20?420mm之間，L3的取值范圍在20?50mm之間，優(yōu)選地，LI的取值范圍為200?300mm之間，L2的取值范圍在200?300mm之間，L3的取值范圍在30?45mm之間，本實施例中，所述LI的取值為280mm，L2的取值為280，L3的取值為40mm，通過合理的控制L1、L2、L3的值，進一步提高測量精度，保證測量可靠性。
[0016]本實施例中，所述車輪傳感器40為磁性傳感器，磁性傳感器內(nèi)部的磁鋼充上強磁場后，套上高強度漆包線繞制的線圈，用環(huán)氧封裝再蓋上鋁罩；列車通過經(jīng)過時，車輪從磁頭頂面通過，切割磁力線，線圈上產(chǎn)生一個正弦波的感應電動勢，即車輪50與磁頭的中心連線與軌道成垂線的那個時刻，這個時刻感應電壓會產(chǎn)生變化，觸發(fā)第一激光位移傳感器10、第二激光位移傳感器20、第三激光位移傳感器30同步工作。
[0017]以下，對本實用新型列車車輪檢測裝置的測量方法作詳細描述: