一種車用電控單元延時下電電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車用電控單元延時下電電路，包括低壓供電系統(tǒng)、車輛喚醒信號接口和電控單元，所述的低壓供電系統(tǒng)和車輛喚醒信號接口與電控單元相連，電控單元包括具有使能引腳的電源芯片、電控單元微控制器以及由電阻、三極管組成的延時單元；所述電源芯片的輸入端與低壓供電系統(tǒng)相連，電源芯片的輸出端連接微控制器；所述車輛喚醒信號接口連接延時單元輸入端，延時單元輸出端連接二極管D1的陽極，二極管D1的陰極與電源芯片的使能引腳及二極管D2的陰極連接，二極管D2的陽極與微控制器連接。其有益效果是根據電控單元內部元器件即可實現(xiàn)延時下電功能的下電電路。
【專利說明】
一種車用電控單元延時下電電路
技術領域
[0001]本實用新型涉及電子電控領域，具體涉及一種車用電控單元延時下電系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]車用電控單元作為執(zhí)行器的控制機構廣泛應用于汽車的發(fā)動機控制，電機控制，變速箱及換擋控制，油栗及真空栗控制等領域。通常在車輛下電(車輛喚醒信號關閉)后，仍然需要電控單元執(zhí)行一定的動作，例如電控單元將運行狀態(tài)信息及故障信息寫入非易失存儲器;或者變速箱電控單元通過控制同步器將變速箱檔位退回空擋等，在完成以上動作后，才要求電控單元停止運行。
[0003]目前車用電控單元延時下電功能主要采用增加專門的儲能系統(tǒng)、繼電器或者在電控單元外部增加專門的延時電路實現(xiàn)。采用儲能系統(tǒng)，電控單元在車輛喚醒信號關閉后的延時工作時間受儲能系統(tǒng)容量的制約，不能隨意調節(jié)下電時間；采用繼電器增加了電控單元的體積，同時控制器實際的下電時間較下電信號存在一定時間的滯后，繼電器觸點本身的開閉次數(shù)限制了電控單元的使用壽命;在電控單元外部增加專門的延時電路，增加了額外的硬件成本，也增加了電控單元外部電氣系統(tǒng)的復雜性。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種根據電控單元內部元器件即可實現(xiàn)延時下電功能的下電電路，可不增加電控單元的體積，也降低了實現(xiàn)電控單元延時下電功能的硬件成本。
[0005]為達到上述實用新型目的，提供一種車用電控單元延時下電電路，包括低壓供電系統(tǒng)、車輛喚醒信號接口和電控單元，所述的低壓供電系統(tǒng)和車輛喚醒信號接口與電控單元相連，電控單元包括具有使能引腳的電源芯片、電控單元微控制器以及由電阻、三極管組成的延時單元;所述電源芯片的輸入端與低壓供電系統(tǒng)相連，電源芯片的輸出端連接微控制器;所述車輛喚醒信號接口連接延時單元輸入端，延時單元輸出端連接二極管Dl的陽極，二極管Dl的陰極與電源芯片的使能引腳及二極管D2的陰極連接，二極管D2的陽極與微控制器連接。
[0006]優(yōu)選的，所述的延時單元包括六個電阻和兩個三極管，電阻Rl—端連接車輛喚醒信號接口，另一端連接三極管Ql的基極以及電阻R2的一端，電阻R2另一端接地;三極管Ql的發(fā)射極接地，集電極與電阻R4—端連接；電阻R4另一端連接三極管Q2的基極以及電阻R3的一端，電阻R3的另一端與引入電控單元的低壓供電系統(tǒng)連接;三極管Q2的集電極與引入電控單元的低壓供電系統(tǒng)連接，發(fā)射極與電阻R5的一端連接，電阻R5的另一端與二極管Dl以及電阻R6的另一端連接，電阻R6的另一端接地。
[0007]本實用新型引入到電控單元內部的車輛喚醒信號為高電平時，通過控制三極管Ql的導通，從而實現(xiàn)控制三極管Q2的導通，進而使引入電控單元內部的低壓供電經過電阻R5和R6的分壓，通過二極管Dl加載電壓在電源芯片的使能引腳上，使電源芯片工作并輸出能夠使微控制器工作的電壓，微控制器輸入由電源芯片輸出的電壓后開始工作，并通過二極管D2向電源芯片的使能引腳輸出電壓；當車輛下電車輛喚醒信號接口關閉后，三極管Ql截止，從而三極管Q2截止，無法使引入到電控單元的低壓供電通過分壓加載在電源芯片的使能引腳上，但是因為微控制器仍然通過二極管D2向電源芯片的使能引腳輸出電壓，使得電源芯片持續(xù)工作并持續(xù)能夠輸出使微控制器工作的電壓，進而微控制器持續(xù)工作，電控單元持續(xù)運行執(zhí)行延時下電過程中所要進行的動作；當動作完成需電控單元停止運行時，微控制器停止向電源芯片的使能引腳輸出電壓，電源芯片停止工作，微控制器停止工作，電控單元停止運行。
[0008]本實用新型的有益效果是通過在電控單元內部不增加任何額外儲能系統(tǒng)、繼電器或電控單元外部專門的延時電路的前提下，利用一般車用電控單元內部現(xiàn)有的具有使能引腳的電源芯片，電控單元微控制器，車輛的低壓供電及邏輯判斷電路實現(xiàn)讓電控單元延時下電的功能，不增加電控單元體積的同時，也降低了電控單元延時下電功能實現(xiàn)的硬件成本，而且延時下電的時間可以實現(xiàn)任意精確可控。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的車用電控單元延時下電電路的示意圖。
【具體實施方式】
[0010]以下結合附圖和具體實施例，對本實用新型做進一步說明。
[0011]根據圖1所示，電阻Rl—端連接引入電控單元的車輛喚醒信號接口，另一端連接三極管Ql的基極與電阻R2的一端，電阻R2的另一端接地，三極管Ql的發(fā)射極接地，集電極與電阻R4的一端連接；電阻R4的另一端連接三極管Q2的基極與電阻R3的一端，電阻R3的另一端與引入電控單元的低壓供電系統(tǒng)連接，三極管Q2的集電極與引入電控單元的低壓供電系統(tǒng)連接，發(fā)射極與電阻R5的一端連接；電阻R5的另一端與二極管Dl的陽極以及電阻R6的一端連接，電阻R6的另一端接地，二極管Dl的陰極與電源芯片的使能引腳及二極管D2的陰極連接，二極管D2的陽極與微控制器連接；電源芯片的電壓輸入引腳與引入電控單元的低壓供電系統(tǒng)連接;電源芯片的電壓輸出引腳與微控制器連接。
[0012]本實用新型的原理為:引入到電控單元內部的車輛喚醒信號為高電平時，通過控制三極管Ql的導通，從而實現(xiàn)控制三極管Q2的導通，進而使引入電控單元內部的低壓供電經過電阻R5和R6的分壓，通過二極管Dl加載電壓在電源芯片的使能引腳上，使電源芯片工作并輸出能夠使微控制器工作的電壓，微控制器輸入由電源芯片輸出的電壓后開始工作，并通過二極管D2向電源芯片的使能引腳輸出電壓；當車輛下電車輛喚醒信號關閉后，三極管Ql截止，從而三極管Q2截止，無法使引入到電控單元的低壓供電通過分壓加載在電源芯片的使能引腳上，但是因為微控制器仍然通過二極管D2向電源芯片的使能引腳輸出電壓，使得電源芯片持續(xù)工作并持續(xù)能夠輸出使微控制器工作的電壓，進而微控制器持續(xù)工作，電控單元持續(xù)運行執(zhí)行延時下電過程中所要進行的動作；當動作完成需電控單元停止運行時，微控制器停止向電源芯片的使能引腳輸出電壓，電源芯片停止工作，微控制器停止工作，電控單元停止運行。
[0013]以上已對本實用新型創(chuàng)造的較佳實施例進行了具體說明，但本實用新型創(chuàng)造并不限于所述的實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型創(chuàng)造精神的前提下還可以作出種種的等同的變型或替換，這些等同變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。
【主權項】
1.一種車用電控單元延時下電電路，包括低壓供電系統(tǒng)、車輛喚醒信號接口和電控單元，所述的低壓供電系統(tǒng)和車輛喚醒信號接口與電控單元相連，其特征在于， 電控單元包括具有使能引腳的電源芯片、電控單元微控制器以及由電阻、三極管組成的延時單元； 所述電源芯片的輸入端與低壓供電系統(tǒng)相連，電源芯片的輸出端連接微控制器； 所述車輛喚醒信號接口連接延時單元輸入端，延時單元輸出端連接二極管Dl的陽極，二極管Dl的陰極與電源芯片的使能引腳及二極管D2的陰極連接，二極管D2的陽極與微控制器連接。2.根據權利要求1所述的車用電控單元延時下電電路，其特征在于，所述的延時單元包括六個電阻和兩個三極管，電阻Rl—端連接車輛喚醒信號接口，另一端連接三極管Ql的基極以及電阻R2的一端，電阻R2另一端接地;三極管Ql的發(fā)射極接地，集電極與電阻R4—端連接；電阻R4另一端連接三極管Q2的基極以及電阻R3的一端，電阻R3的另一端與引入電控單元的低壓供電系統(tǒng)連接;三極管Q2的集電極與引入電控單元的低壓供電系統(tǒng)連接，發(fā)射極與電阻R5的一端連接，電阻R5的另一端與二極管Dl以及電阻R6的另一端連接，電阻R6的另一端接地。
【文檔編號】G05B19/042GK205485442SQ201620034633
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月14日
【發(fā)明人】李崢, 韓永杰, 楊樂軍
【申請人】上海汽車集團股份有限公司