本發(fā)明涉及郵輪運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)處理，尤其涉及一種基于大數(shù)據(jù)分析的郵輪運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、郵輪運(yùn)輸作為現(xiàn)代海洋航運(yùn)的重要組成部分，其風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)于保障乘客安全、船舶運(yùn)營(yíng)效率以及海洋環(huán)境保護(hù)具有極為關(guān)鍵的作用。在郵輪運(yùn)輸過(guò)程中，通信系統(tǒng)扮演著至關(guān)重要的角色，其穩(wěn)定性與可靠性直接影響到船舶的導(dǎo)航、調(diào)度以及乘客的服務(wù)體驗(yàn)等多方面。然而，海洋環(huán)境中廣泛存在的電磁干擾等通信干擾因素，極易對(duì)郵輪通信系統(tǒng)造成影響，引發(fā)數(shù)據(jù)傳輸延遲、丟包等問(wèn)題，進(jìn)而威脅郵輪運(yùn)輸安全。

2、例如公告號(hào)為：cn117608832b的發(fā)明專利公告的一種船用主機(jī)數(shù)據(jù)采集方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及介質(zhì)，方法包括響應(yīng)于與船用主機(jī)建立總線連接，申請(qǐng)預(yù)設(shè)大小的數(shù)據(jù)緩沖內(nèi)存池，并開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)讀取中斷接收船用主機(jī)數(shù)據(jù)流；根據(jù)船用主機(jī)數(shù)據(jù)流，獲取船用主機(jī)數(shù)據(jù)流大小，并根據(jù)船用主機(jī)數(shù)據(jù)流大小，從數(shù)據(jù)緩沖內(nèi)存池中申請(qǐng)待存儲(chǔ)內(nèi)存塊，以及將船用主機(jī)數(shù)據(jù)流存入對(duì)應(yīng)的待存儲(chǔ)內(nèi)存塊；將數(shù)據(jù)緩沖內(nèi)存池內(nèi)的船用主機(jī)數(shù)據(jù)流實(shí)時(shí)傳輸至遠(yuǎn)程服務(wù)器，以使遠(yuǎn)程服務(wù)器對(duì)船用數(shù)據(jù)主機(jī)數(shù)據(jù)流進(jìn)行校驗(yàn)并上傳至預(yù)設(shè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)。

3、例如公告號(hào)為：cn112100238b的發(fā)明專利公告的一種船舶遠(yuǎn)程維修系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程維修管理方法，其中，維修實(shí)體包括設(shè)備制造廠、船舶運(yùn)輸公司等；維修對(duì)等網(wǎng)劃分為四個(gè)層級(jí)的覆蓋網(wǎng)絡(luò)，第一層級(jí)覆蓋網(wǎng)絡(luò)為跨區(qū)域覆蓋網(wǎng)絡(luò)，跨區(qū)域覆蓋網(wǎng)絡(luò)根據(jù)地域分為不同區(qū)域的子覆蓋網(wǎng)絡(luò)，各個(gè)不同區(qū)域的子覆蓋網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成第二層級(jí)覆蓋網(wǎng)絡(luò)，每一個(gè)覆蓋網(wǎng)絡(luò)具有管理節(jié)點(diǎn)，管理節(jié)點(diǎn)用于維護(hù)覆蓋網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)；對(duì)等網(wǎng)客戶端，用于建立并維護(hù)維修對(duì)等網(wǎng)各覆蓋網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的連接，執(zhí)行不同層級(jí)覆蓋網(wǎng)絡(luò)之間的路由。

4、但本申請(qǐng)?jiān)趯?shí)現(xiàn)本申請(qǐng)實(shí)施例中發(fā)明技術(shù)方案的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)上述技術(shù)至少存在如下技術(shù)問(wèn)題：

5、在實(shí)際郵輪運(yùn)輸場(chǎng)景中，通信系統(tǒng)的可靠性會(huì)受到多種外界環(huán)境因素影響，在郵輪運(yùn)輸航行過(guò)程中，會(huì)受到不可避免的通信干擾，不利于保障海上航行的安全性和通信效率。但目前的郵輪運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法往往側(cè)重于船舶自身的機(jī)械結(jié)構(gòu)安全和航線規(guī)劃，忽略了動(dòng)態(tài)變化的通信干擾因素對(duì)通信系統(tǒng)的潛在威脅，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型無(wú)法實(shí)時(shí)反映通信鏈路的實(shí)際質(zhì)量狀態(tài)，存在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性和時(shí)效性不足等缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明第一方面提供了一種基于大數(shù)據(jù)分析的郵輪運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，包括以下步驟：

2、s1，通過(guò)分布式傳感器網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)采集郵輪內(nèi)部干擾映射參數(shù)，分析郵輪運(yùn)輸通信干擾指標(biāo)。

3、s2，采集郵輪航行姿態(tài)參數(shù)，分析郵輪航行姿態(tài)特征系數(shù)，由此進(jìn)行郵輪航行姿態(tài)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)通信補(bǔ)償。

4、s3，基于郵輪運(yùn)輸通信干擾指標(biāo)，并結(jié)合郵輪航行姿態(tài)特征系數(shù)，分析郵輪運(yùn)輸通信干擾修正指標(biāo)，由此獲取郵輪運(yùn)輸?shù)耐ㄐ鸥蓴_風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果。

5、s4，根據(jù)郵輪運(yùn)輸?shù)耐ㄐ鸥蓴_風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，結(jié)合郵輪運(yùn)輸通信干擾修正指標(biāo)，由此進(jìn)行郵輪運(yùn)輸通信干擾的動(dòng)態(tài)調(diào)控。

6、本發(fā)明第二方面提供了一種基于大數(shù)據(jù)分析的郵輪運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)，包括：

7、郵輪內(nèi)部干擾分析模塊，用于通過(guò)分布式傳感器網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)采集郵輪內(nèi)部干擾映射參數(shù)，分析郵輪運(yùn)輸通信干擾指標(biāo)。

8、郵輪航行姿態(tài)補(bǔ)償模塊，用于采集郵輪航行姿態(tài)參數(shù)，分析郵輪航行姿態(tài)特征系數(shù)，由此進(jìn)行郵輪航行姿態(tài)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)通信補(bǔ)償。

9、郵輪運(yùn)輸通信干擾風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模塊，用于基于郵輪運(yùn)輸通信干擾指標(biāo)，并結(jié)合郵輪航行姿態(tài)特征系數(shù)，分析郵輪運(yùn)輸通信干擾修正指標(biāo)，由此獲取郵輪運(yùn)輸?shù)耐ㄐ鸥蓴_風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果。

10、郵輪運(yùn)輸通信干擾調(diào)控模塊，用于根據(jù)郵輪運(yùn)輸?shù)耐ㄐ鸥蓴_風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，結(jié)合郵輪運(yùn)輸通信干擾修正指標(biāo)，由此進(jìn)行郵輪運(yùn)輸通信干擾的動(dòng)態(tài)調(diào)控。

11、本發(fā)明中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

12、1、本發(fā)明提供的一種基于大數(shù)據(jù)分析的郵輪運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，能夠全面、精準(zhǔn)地評(píng)估郵輪運(yùn)輸過(guò)程中的通信干擾風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)分析通信干擾風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)郵輪通信干擾的動(dòng)態(tài)調(diào)控，保障了郵輪通信系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，優(yōu)先確保關(guān)鍵性服務(wù)的帶寬資源，在不同風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)下采取針對(duì)性措施，提升了郵輪運(yùn)輸通信的安全性和可靠性，減少因通信干擾導(dǎo)致的服務(wù)中斷，提高郵輪航行的安全性和穩(wěn)定性。

13、2、本發(fā)明通過(guò)進(jìn)行郵輪航行姿態(tài)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)通信補(bǔ)償，能夠有效應(yīng)對(duì)因船體姿態(tài)變化對(duì)通信系統(tǒng)造成的負(fù)面影響，通過(guò)實(shí)時(shí)修正因船體艏搖、縱搖和橫搖導(dǎo)致的衛(wèi)星天線指向偏差與信號(hào)衰落問(wèn)題，確保在復(fù)雜海況下通信鏈路的穩(wěn)定傳輸，保障通信質(zhì)量，避免因姿態(tài)變化造成通信中斷或信號(hào)減弱，維護(hù)了郵輪通信系統(tǒng)的可靠性，保障了船上各類依賴通信的業(yè)務(wù)能正常開(kāi)展，提高郵輪航行的安全性和穩(wěn)定性。

14、3、本發(fā)明通過(guò)進(jìn)行郵輪運(yùn)輸通信干擾的動(dòng)態(tài)調(diào)控，能夠依據(jù)不同的通信干擾風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，靈活且精準(zhǔn)地應(yīng)對(duì)通信干擾問(wèn)題。在低風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，避免不必要的調(diào)控，節(jié)省系統(tǒng)資源。中風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，啟動(dòng)預(yù)防性調(diào)控，在保障核心業(yè)務(wù)通信質(zhì)量的同時(shí)，提前做好應(yīng)對(duì)突發(fā)干擾的準(zhǔn)備，有效緩解潛在風(fēng)險(xiǎn)。高風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，實(shí)施緊急調(diào)控，優(yōu)先保障關(guān)鍵服務(wù)的運(yùn)行，降低通信干擾對(duì)郵輪安全和核心業(yè)務(wù)連續(xù)性的威脅，確保郵輪在復(fù)雜通信環(huán)境下始終維持基本的通信功能，提升了郵輪通信系統(tǒng)的抗干擾能力和穩(wěn)定性，提高郵輪航行的安全性和穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種基于大數(shù)據(jù)分析的郵輪運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述一種基于大數(shù)據(jù)分析的郵輪運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于：所述分析郵輪運(yùn)輸通信干擾指標(biāo)，具體分析方法如下：

3.如權(quán)利要求2所述一種基于大數(shù)據(jù)分析的郵輪運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于：所述郵輪內(nèi)部的通信性能評(píng)估指標(biāo)值，具體分析過(guò)程如下：

4.如權(quán)利要求3所述一種基于大數(shù)據(jù)分析的郵輪運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于：所述郵輪內(nèi)部的電力波動(dòng)評(píng)估值，具體過(guò)程如下：

5.如權(quán)利要求1所述一種基于大數(shù)據(jù)分析的郵輪運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于：所述分析郵輪航行姿態(tài)特征系數(shù)，具體分析過(guò)程如下：

6.如權(quán)利要求5所述一種基于大數(shù)據(jù)分析的郵輪運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于：所述由此進(jìn)行郵輪航行姿態(tài)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)通信補(bǔ)償，具體分析過(guò)程如下：

7.如權(quán)利要求1所述一種基于大數(shù)據(jù)分析的郵輪運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于：所述由此獲取郵輪運(yùn)輸?shù)耐ㄐ鸥蓴_風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，具體分析過(guò)程如下：

8.如權(quán)利要求7所述一種基于大數(shù)據(jù)分析的郵輪運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于：所述進(jìn)行郵輪運(yùn)輸通信干擾的動(dòng)態(tài)調(diào)控，具體分析步驟如下：

9.如權(quán)利要求8所述一種基于大數(shù)據(jù)分析的郵輪運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于：所述進(jìn)行各類型服務(wù)占用帶寬資源的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，具體分析步驟如下：

10.應(yīng)用如權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述一種基于大數(shù)據(jù)分析的郵輪運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的系統(tǒng)，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種基于大數(shù)據(jù)分析的郵輪運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法及系統(tǒng)，屬于郵輪運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，包括：分析郵輪運(yùn)輸通信干擾指標(biāo)，分析郵輪航行姿態(tài)特征系數(shù)，進(jìn)行郵輪航行姿態(tài)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)通信補(bǔ)償，分析郵輪運(yùn)輸通信干擾修正指標(biāo)，獲取郵輪運(yùn)輸?shù)耐ㄐ鸥蓴_風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，進(jìn)行郵輪運(yùn)輸通信干擾的動(dòng)態(tài)調(diào)控。本發(fā)明能夠全面、精準(zhǔn)地評(píng)估郵輪運(yùn)輸過(guò)程中的通信干擾風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)分析通信干擾風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，實(shí)現(xiàn)對(duì)郵輪通信干擾的動(dòng)態(tài)調(diào)控，保障了郵輪通信系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，優(yōu)先確保關(guān)鍵性服務(wù)的帶寬資源，在不同風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)下采取針對(duì)性措施，提升了郵輪運(yùn)輸通信的安全性和可靠性，減少因通信干擾導(dǎo)致的服務(wù)中斷，提高郵輪航行的安全性和穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：王宇川,王曦,文利,岳亮,王聞愷,薛智博
受保護(hù)的技術(shù)使用者：交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8