一種鐵路客車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)無(wú)線智能監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路客車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)無(wú)線智能監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，包括車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置（門(mén)檢）、列車(chē)中繼基站和列車(chē)長(zhǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)警中心主機(jī)，所述車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置每節(jié)車(chē)廂安裝4套，車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置包括感應(yīng)裝置和無(wú)線監(jiān)測(cè)及信號(hào)處理發(fā)射裝置；列車(chē)中繼基站共6個(gè)，每3節(jié)車(chē)廂配備一個(gè)；列車(chē)中繼基站與車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置和列車(chē)長(zhǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)警中心主機(jī)采用無(wú)線通訊無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸；每個(gè)列車(chē)中繼基站均包括加速度模塊、震動(dòng)檢測(cè)模塊、GPS模塊和GSM模塊，列車(chē)中繼基站通過(guò)GSM模塊連接列車(chē)長(zhǎng)手機(jī)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，能夠有效規(guī)避旅客列車(chē)車(chē)門(mén)意外打開(kāi)而引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)和意外事故。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種鐵路客車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)無(wú)線智能監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及無(wú)線傳輸智能監(jiān)測(cè)報(bào)警技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種鐵路客車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)無(wú)線智能監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)鐵路的快速發(fā)展，普通旅客列車(chē)的高速度運(yùn)行對(duì)列車(chē)設(shè)備的安全性和可靠性提出了更高的技術(shù)要求，目前，普通旅客列車(chē)的車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)依靠值班乘務(wù)員手動(dòng)操作，由于列車(chē)站停時(shí)間短，旅客乘降密集，列車(chē)員既要做好立崗疏導(dǎo)旅客乘降作業(yè)，還要做好車(chē)廂衛(wèi)生保潔，行李定置，車(chē)廂內(nèi)旅客疏導(dǎo)，親情援助等服務(wù)，忙里出亂忘記鎖閉客車(chē)車(chē)門(mén)；客車(chē)車(chē)門(mén)發(fā)生偶發(fā)故障導(dǎo)致車(chē)門(mén)不能有效上鎖或運(yùn)行中“跳鎖”；加之旅客列車(chē)是公共設(shè)施，人員構(gòu)成比較復(fù)雜，旅客故意打開(kāi)車(chē)門(mén)的事故時(shí)有發(fā)生。上述原因都會(huì)導(dǎo)致旅客列車(chē)敞開(kāi)車(chē)門(mén)高速運(yùn)行，車(chē)門(mén)附近區(qū)域是旅客頻繁逗留的地方，容易引發(fā)意外風(fēng)險(xiǎn)事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路客車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)無(wú)線智能監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種鐵路客車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)無(wú)線智能監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，包括車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置(門(mén)檢)、列車(chē)中繼基站和列車(chē)長(zhǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)警中心主機(jī)，所述車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置每節(jié)車(chē)廂安裝4套，全列滿(mǎn)編19個(gè)車(chē)廂(18節(jié)車(chē)廂和I節(jié)郵政車(chē))共安裝76套;車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置包括感應(yīng)裝置和無(wú)線監(jiān)測(cè)及信號(hào)處理發(fā)射裝置，其中感應(yīng)裝置安裝在車(chē)門(mén)門(mén)板上，無(wú)線監(jiān)測(cè)及信號(hào)處理發(fā)射裝置安裝在門(mén)框上;列車(chē)中繼基站共6個(gè)，每3節(jié)車(chē)廂配備一個(gè);列車(chē)中繼基站與車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置和列車(chē)長(zhǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)警中心主機(jī)采用無(wú)線通訊無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸;每個(gè)列車(chē)中繼基站均包括加速度模塊、震動(dòng)檢測(cè)模塊、GPS模塊和GSM模塊，列車(chē)中繼基站通過(guò)GSM模塊連接手機(jī)，列車(chē)長(zhǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)警中心主機(jī)與第三方平臺(tái)無(wú)線連接，第三方平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接安裝在管理者計(jì)算機(jī)上的客戶(hù)端和站段地面監(jiān)測(cè)中心。在中繼和手持機(jī)通訊無(wú)效后，短信提醒列車(chē)車(chē)門(mén)狀態(tài)及設(shè)備故障，列車(chē)長(zhǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)警中心主機(jī)按車(chē)輛序號(hào)門(mén)位編號(hào)界面顯示，讓列車(chē)長(zhǎng)一目了然的瀏覽列車(chē)每個(gè)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)信息，并把數(shù)據(jù)打包實(shí)時(shí)上傳到第三方平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)及客戶(hù)端顯示在站段地面監(jiān)測(cè)中心。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述列車(chē)長(zhǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)警中心主機(jī)上設(shè)有76個(gè)指示標(biāo)示，每個(gè)指示標(biāo)示按車(chē)輛序號(hào)門(mén)位編號(hào)--對(duì)應(yīng)。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，在現(xiàn)有的車(chē)門(mén)設(shè)備上不須動(dòng)拆原有車(chē)體車(chē)門(mén)裝置，不影響開(kāi)關(guān)門(mén)作業(yè)和車(chē)門(mén)檢修作業(yè)的前提下加裝小功耗的車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)檢測(cè)裝置，采用無(wú)線傳輸?shù)姆绞?無(wú)需車(chē)體布線工藝)精準(zhǔn)有效地把全列客車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)直觀的顯示在列車(chē)長(zhǎng)的手持主機(jī)上，讓列車(chē)長(zhǎng)能實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)到站停乘降時(shí)和列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)各個(gè)車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，并把配屬的所有車(chē)次的列車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)信息傳輸?shù)脚鋵僬径蔚牡孛嬷笓]調(diào)度中心，“三級(jí)”盯控，及時(shí)督導(dǎo)，做到技術(shù)防范和組織管理有效結(jié)合，有效規(guī)避旅客列車(chē)車(chē)門(mén)意外打開(kāi)而引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)和意外事故。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的工作原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0010]請(qǐng)參閱圖1，一種鐵路客車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)無(wú)線智能監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，包括車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置(門(mén)檢)、列車(chē)中繼基站和列車(chē)長(zhǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)警中心主機(jī)(列車(chē)長(zhǎng)手持終端器)，所述車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置每節(jié)車(chē)廂安裝4套，全列滿(mǎn)編19個(gè)車(chē)廂(18節(jié)車(chē)廂和I節(jié)郵政車(chē))共安裝76套;車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置包括感應(yīng)裝置和無(wú)線監(jiān)測(cè)及信號(hào)處理發(fā)射裝置，其中感應(yīng)裝置安裝在車(chē)門(mén)門(mén)板上，無(wú)線監(jiān)測(cè)及信號(hào)處理發(fā)射裝置安裝在門(mén)框上；列車(chē)中繼基站共6個(gè)，每3節(jié)車(chē)廂配備一個(gè);列車(chē)中繼基站與車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置和列車(chē)長(zhǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)警中心主機(jī)采用無(wú)線通訊無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸，列車(chē)中繼基站通過(guò)GSM模塊連接手機(jī)，列車(chē)長(zhǎng)手持終端與第三方平臺(tái)無(wú)線連接，第三方平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接安裝在管理者計(jì)算機(jī)上的客戶(hù)端和站段地面監(jiān)測(cè)中心;每個(gè)列車(chē)中繼基站均包括加速度模塊、震動(dòng)檢測(cè)模塊、GPS模塊和GSM模塊，能有效的判斷列車(chē)的靜止與運(yùn)行狀態(tài)，可靠的接受車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置的發(fā)射信號(hào)，并進(jìn)行發(fā)射功率放大，滿(mǎn)足遠(yuǎn)距離與列車(chē)監(jiān)測(cè)報(bào)警中心的通訊傳輸。并把相關(guān)報(bào)警數(shù)據(jù)通過(guò)GSM卡以短信方式通知一個(gè)或多個(gè)預(yù)設(shè)的管理著手機(jī)。列車(chē)長(zhǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)警中心主機(jī)由列車(chē)長(zhǎng)隨身攜帶，采用大容量電池，可滿(mǎn)足連續(xù)六十小時(shí)免充電工作，接受信號(hào)覆蓋客車(chē)全列，在列車(chē)的任意車(chē)廂的任意位置都能與列車(chē)中繼基站有效的實(shí)現(xiàn)信號(hào)連接和互通傳輸。
[0011]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型所述列車(chē)長(zhǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)警中心主機(jī)上設(shè)有76個(gè)指示標(biāo)示，每個(gè)指示標(biāo)示按車(chē)輛序號(hào)門(mén)位編號(hào)一一對(duì)應(yīng)，指示標(biāo)示能夠發(fā)出紅黃綠三種顏色的光，如果某個(gè)車(chē)廂的某個(gè)車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)的指示燈的燈光為紅色，則表示該車(chē)廂該車(chē)門(mén)在列車(chē)運(yùn)行中沒(méi)有關(guān)閉;燈光為黃色，表示列車(chē)靜止該車(chē)廂該車(chē)門(mén)車(chē)門(mén)開(kāi)啟;燈光為綠色，表示車(chē)門(mén)關(guān)閉良好。
[0012]本實(shí)用新型的工作原理是:
[0013]設(shè)備之間通訊采用上下信道，握手呼叫應(yīng)答模式，確保“正?！辈徽`報(bào)，“漏鎖”無(wú)漏報(bào)。設(shè)備之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)無(wú)線傳輸，全列無(wú)盲區(qū)覆蓋，互相無(wú)干擾，精準(zhǔn)通訊，精準(zhǔn)顯示。列車(chē)列車(chē)長(zhǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)警中心主機(jī)界面友好直觀，瀏覽主機(jī)“實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)”界面，全列所有車(chē)廂的所有車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)一目了然?！熬G燈”表示車(chē)門(mén)關(guān)閉良好，“黃燈”表示列車(chē)靜止車(chē)門(mén)開(kāi)啟，“紅燈”表示列車(chē)運(yùn)行車(chē)門(mén)車(chē)門(mén)開(kāi)啟，紅燈時(shí)伴音訊響報(bào)警，按動(dòng)任意鍵可消音，如不關(guān)門(mén)，每間隔10秒重復(fù)報(bào)警，直至車(chē)門(mén)關(guān)閉，自動(dòng)顯示“綠燈”才能解警。列車(chē)靜止時(shí)，主機(jī)只按車(chē)輛序號(hào)和門(mén)位編號(hào)界面顯示各個(gè)車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。列車(chē)啟動(dòng)，車(chē)門(mén)不關(guān)閉，主機(jī)報(bào)警，按車(chē)輛序號(hào)和門(mén)位編號(hào)“紅燈”顯示車(chē)門(mén)門(mén)位，并以當(dāng)前時(shí)間自動(dòng)開(kāi)啟故障記錄功能，以便后期查詢(xún)，歷史查詢(xún)的相關(guān)記錄只可讀，無(wú)刪除功能。同時(shí)以手機(jī)短信的方式告知相關(guān)管理者或以數(shù)據(jù)包傳輸給地面中心。列車(chē)運(yùn)行中，車(chē)門(mén)被意外打開(kāi)，列車(chē)長(zhǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)警中心主機(jī)報(bào)警，按車(chē)輛序號(hào)和門(mén)位編號(hào)“紅燈”顯示車(chē)門(mén)門(mén)位，并以當(dāng)前時(shí)間自動(dòng)開(kāi)啟故障記錄功能，以便后期查詢(xún)，歷史查詢(xún)的相關(guān)記錄只可讀，無(wú)刪除功能。同時(shí)以手機(jī)短信的方式告知相關(guān)管理者或以數(shù)據(jù)包依托第三方平臺(tái)傳輸給地面中心。列車(chē)長(zhǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)警中心主機(jī)采用防水設(shè)計(jì)，考慮列車(chē)晃動(dòng)，采用按鍵操作，以防誤操作。
[0014]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0015]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路客車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)無(wú)線智能監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，包括車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置、列車(chē)中繼基站和列車(chē)長(zhǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)警中心主機(jī)，其特征在于:所述車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置每節(jié)車(chē)廂安裝4套，全列滿(mǎn)編19個(gè)車(chē)廂共安裝76套;車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置包括感應(yīng)裝置和無(wú)線監(jiān)測(cè)及信號(hào)處理發(fā)射裝置，其中感應(yīng)裝置安裝在車(chē)門(mén)門(mén)板上，無(wú)線監(jiān)測(cè)及信號(hào)處理發(fā)射裝置安裝在門(mén)框上;列車(chē)中繼基站共6個(gè)，每3節(jié)車(chē)廂配備一個(gè);列車(chē)中繼基站與車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置和列車(chē)長(zhǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)警中心主機(jī)采用無(wú)線通訊無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸;每個(gè)列車(chē)中繼基站均包括加速度模塊、震動(dòng)檢測(cè)模塊、GPS模塊和GSM模塊，列車(chē)中繼基站通過(guò)GSM模塊連接手機(jī)，列車(chē)長(zhǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)警中心主機(jī)與第三方平臺(tái)無(wú)線通訊連接，第三方平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接安裝在管理者計(jì)算機(jī)上的客戶(hù)端和站段地面監(jiān)測(cè)中心。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)無(wú)線智能監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:所述列車(chē)長(zhǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)警中心主機(jī)上設(shè)有76個(gè)指示標(biāo)示，每個(gè)指示標(biāo)示按車(chē)輛序號(hào)門(mén)位編號(hào)一一對(duì)應(yīng)。
【文檔編號(hào)】G08B25/10GK205486707SQ201620136830
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年2月24日
【發(fā)明人】劉鵬虎, 呂建偉, 王志鵬, 鄒文龍
【申請(qǐng)人】劉鵬虎