一種具有散熱功能的電池架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種具有散熱功能的電池架，應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，包括：電池架本體，電池架本體呈矩形狀；復(fù)數(shù)個(gè)電池槽，每個(gè)電池槽垂直嵌設(shè)于本體內(nèi)，每個(gè)電池槽分別用以放置電池；緩沖間隔，設(shè)置于復(fù)數(shù)個(gè)電池槽之間；放置容腔，放置容腔為電池槽的底部與電池架本體的底部之間開設(shè)的一放置區(qū)域；導(dǎo)熱管，導(dǎo)熱管設(shè)置于放置容腔內(nèi)且緊貼于電池槽的底部，導(dǎo)熱管內(nèi)設(shè)置有冷凝液，用以散去電池產(chǎn)生的熱量。其技術(shù)方案的有益效果在于，通過散熱管與電池槽的底部接觸，從而可將電池工作所產(chǎn)生的熱量通過散熱管散發(fā)出去，提高了散熱效率，有效的保證了電池的使用安全。
【專利說明】
一種具有散熱功能的電池架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域的配件，尤其涉及一種具有散熱功能的電池架。【背景技術(shù)】
[0002]隨著蓄電池技術(shù)的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車已經(jīng)被投入使用，而在電動(dòng)汽車上的電池通常會(huì)設(shè)置多個(gè)，在電動(dòng)汽車的行駛過程中，需要將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為汽車的動(dòng)能，因而電池的本身會(huì)產(chǎn)生熱量，再加上現(xiàn)有的電池槽作為一種密封的環(huán)境放置電池，對(duì)于電池工作所產(chǎn)生的熱量無法及時(shí)的散發(fā)出去，從而會(huì)影響到電池的工作，如加快電能的損失，重則會(huì)引起設(shè)備線路的故障，影響電池的使用壽命。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的對(duì)電池工作所產(chǎn)生的熱量散發(fā)上存在的缺陷，本實(shí)用新型旨在提供對(duì)電池產(chǎn)生的熱量能及時(shí)的散發(fā)出去，并且散熱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的具有散熱功能的電池架。
[0004]具體技術(shù)方案如下:
[0005]—種具有散熱功能的電池架，應(yīng)用于汽車，包括:
[0006]電池架本體，所述電池架本體呈矩形狀；
[0007]復(fù)數(shù)個(gè)電池槽，每個(gè)所述電池槽垂直設(shè)置設(shè)于所述本體內(nèi)，每個(gè)所述電池槽分別用以放置電池；
[0008]緩沖間隔，設(shè)置于所述復(fù)數(shù)個(gè)電池槽之間；
[0009]放置容腔，所述放置容腔為所述電池槽的底部與所述電池架本體的底部之間開設(shè)的一放置區(qū)域；
[0010]導(dǎo)熱管，所述導(dǎo)熱管設(shè)置于所述放置容腔內(nèi)且緊貼于所述電池槽的底部，并且所述導(dǎo)熱管連接到所述汽車的散熱裝置上。[〇〇11]優(yōu)選的，所述電池槽呈矩形狀。
[0012]優(yōu)選的，所述電池槽的開口方向向上，且相鄰的所述電池槽之間呈均勻排列設(shè)置。
[0013]優(yōu)選的，所述導(dǎo)熱管的的兩端用以連接到所述汽車的散熱裝置上，當(dāng)所述散熱裝置工作時(shí)通過所述導(dǎo)熱管帶走所述電池產(chǎn)生的熱量。
[0014]優(yōu)選的，所述導(dǎo)熱管呈蛇形設(shè)置。
[0015]優(yōu)選的，所述放置容腔為矩形狀。
[0016]優(yōu)選的，所述緩沖間隔為橡膠或者軟質(zhì)聚氨酯泡沫材料。
[0017]優(yōu)選的，所述導(dǎo)熱管為銅質(zhì)。
[0018]上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果:通過導(dǎo)熱管與電池槽的底部接觸，從而可將電池工作所產(chǎn)生的熱量通過導(dǎo)熱管散發(fā)出去，提高了散熱效率，有效的保證了電池的使用安全?！靖綀D說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型一種具有散熱結(jié)構(gòu)功能的電池架實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型一種具有散熱結(jié)構(gòu)功能的電池架實(shí)施例中，關(guān)于導(dǎo)熱管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]上述說明書中各附圖標(biāo)記:[〇〇22]1、電池架本體;2、導(dǎo)熱管；11、電池槽;12、放置容腔，13、緩沖間隔。【具體實(shí)施方式】
[0023]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為本實(shí)用新型的限定。
[0025]如圖1所示，一種具有散熱功能的電池架的實(shí)施例，應(yīng)用于汽車，包括:
[0026]電池架本體1，電池架本體1呈矩形狀；
[0027]復(fù)數(shù)個(gè)電池槽11，每個(gè)電池槽11垂直設(shè)置于本體內(nèi)，每個(gè)電池槽11分別用以放置電池；
[0028]緩沖間隔13,設(shè)置于所述復(fù)數(shù)個(gè)電池槽11之間；[0029 ]放置容腔12，放置容腔12為電池槽11的底部與電池架本體1的底部之間開設(shè)的一放置區(qū)域；
[0030]導(dǎo)熱管2,導(dǎo)熱管2設(shè)置于放置容腔12內(nèi)且緊貼于電池槽11的底部，并且導(dǎo)熱管2連接到汽車的散熱裝置上。[0031 ]上述技術(shù)方案中，通過將電池放置于對(duì)應(yīng)的電池槽11中，并且在放置容腔12內(nèi)放置有導(dǎo)熱管2,其中導(dǎo)熱管2與電池槽11的底部緊密接觸從而可將電池在工作中所產(chǎn)生的熱量傳遞至電池槽11的底部，進(jìn)而由汽車的散熱裝置工作，使導(dǎo)熱管2中的冷凝液循環(huán)流動(dòng)， 從而可將電池所產(chǎn)生的熱量迅速散發(fā)出去，進(jìn)而保證了電池使用過程中的安全性。
[0032]在一種較優(yōu)的實(shí)施方式中，電池槽11呈矩形狀。
[0033]在一種較優(yōu)的實(shí)施方式中，電池槽11的開口方向向上，且相鄰的電池槽11之間呈均勻排列設(shè)置。
[0034]上述技術(shù)方案中，電池槽11的開口向上，用以從開口處將電池放入對(duì)應(yīng)的電池槽 11中，當(dāng)電池放置于對(duì)應(yīng)的電池槽11中時(shí)，電池槽11的頂部與電池槽11的開口的水平位置齊平，進(jìn)而可在開口處的周圍于電池架本體1上設(shè)置有多個(gè)固定孔，并可設(shè)置一固定擋板通過螺栓或者螺絲對(duì)應(yīng)穿過固定擋板與固定孔配合，以將固定擋板限制于于電池的頂部，有效的防止了電池的向上顛簸或者從電池槽11內(nèi)向上方脫出。
[0035]在一種較優(yōu)的實(shí)施方式中，導(dǎo)熱管2的的兩端用以連接到汽車的散熱裝置上，當(dāng)汽車的散熱裝置工作時(shí)，使得導(dǎo)熱管2內(nèi)的冷凝液循環(huán)流動(dòng)，從而可由導(dǎo)熱管2帶走電池產(chǎn)生的熱量。
[0036]在一種較優(yōu)的實(shí)施方式中，如圖2所示，散熱2管呈蛇形設(shè)置。[〇〇37]上述技術(shù)方案中，通過將導(dǎo)熱管2設(shè)置為蛇形，從而可保證導(dǎo)熱管2與電池槽11的底部獲得更多的接觸面積，通過與汽車的散熱裝置連接，通過散熱裝置工作使導(dǎo)熱管2內(nèi)的冷凝液循環(huán)，可帶走更多的電池所產(chǎn)生的熱量。
[0038]在一種較優(yōu)的實(shí)施方式中，放置容腔12為矩形狀。
[0039]在一種較優(yōu)的實(shí)施方式中，所述緩沖間隔13為橡膠或者軟質(zhì)聚氨酯泡沫材料。
[0040]上述技術(shù)方案中，通過在復(fù)數(shù)個(gè)電池槽11之間設(shè)置有緩沖間隔13,并且緩沖間隔 13采用橡膠或者軟質(zhì)聚氨酯泡沫材料，從而可有效吸收電池工作過程中產(chǎn)生的變形，防止因變形造成電池包裝破裂，進(jìn)而發(fā)生爆炸。
[0041]在一種較優(yōu)的實(shí)施方式中，所述導(dǎo)熱管2為銅質(zhì)。
[0042]在具體實(shí)施例中，當(dāng)需要對(duì)放置于電池槽11中的電池工作所產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去時(shí)，可通過在電池槽11的底部與電池支架的底部之間開設(shè)一放置容腔12,通過放置容腔 12可將導(dǎo)熱管2放置于放置容腔12內(nèi)部，通過導(dǎo)熱管2與電池槽11的底部緊密接觸，當(dāng)汽車的散熱裝置工作時(shí)，導(dǎo)熱管2內(nèi)的冷凝液循環(huán)流動(dòng)，從而可帶走電池產(chǎn)生的熱量。
[0043]上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果:通過導(dǎo)熱管2與電池槽11的底部接觸，從而可將電池工作所產(chǎn)生的熱量通過導(dǎo)熱管2散發(fā)出去，提高了散熱效率，有效的保證了電池的使用安全。
[0044]以上僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識(shí)到凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有散熱功能的電池架，應(yīng)用于汽車，其特征在于，包括:電池架本體，所述電池架本體呈矩形狀；復(fù)數(shù)個(gè)電池槽，每個(gè)所述電池槽垂直設(shè)置于所述本體內(nèi)，每個(gè)所述電池槽分別用以放 置電池；緩沖間隔，設(shè)置于所述復(fù)數(shù)個(gè)電池槽之間；放置容腔，所述放置容腔為所述電池槽的底部與所述電池架本體的底部之間開設(shè)的一 放置區(qū)域；導(dǎo)熱管，所述導(dǎo)熱管設(shè)置于所述放置容腔內(nèi)且緊貼于所述電池槽的底部，并且所述導(dǎo) 熱管連接到所述汽車的散熱裝置上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有散熱功能的電池架，其特征在于，所述電池槽呈矩形狀。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有散熱功能的電池架，其特征在于，所述電池槽的開口方向 向上，且相鄰的所述電池槽之間呈均勻排列設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有散熱功能的電池架，其特征在于，所述導(dǎo)熱管的兩端用以 連接到所述汽車的散熱裝置上，當(dāng)所述散熱裝置工作時(shí)通過所述導(dǎo)熱管帶走所述電池產(chǎn)生 的熱量。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有散熱功能的電池架，其特征在于，所述導(dǎo)熱管呈蛇形設(shè)置 于所述放置容腔內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有散熱功能的電池架，其特征在于，所述放置容腔為矩形狀。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有散熱功能的電池架，其特征在于，所述緩沖間隔為橡膠或 者軟質(zhì)聚氨酯泡沫材料。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有散熱功能的電池架，其特征在于，所述導(dǎo)熱管為銅質(zhì)。
【文檔編號(hào)】H01M10/613GK205609603SQ201620156991
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年3月1日
【發(fā)明人】徐蓮蓮, 賈燕
【申請(qǐng)人】上海航盛實(shí)業(yè)有限公司