護(hù)套及線束的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及對(duì)穿過(guò)板材的孔的電線等線狀部件進(jìn)行保護(hù)的護(hù)套。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在搭載于機(jī)動(dòng)車等車輛的線束中，采用對(duì)穿過(guò)樹脂板或金屬板等板材的孔的電線束進(jìn)行保護(hù)的護(hù)套。一般來(lái)說(shuō)，護(hù)套是橡膠或彈性體等彈性部件。另外，還存在具有這種彈性部件與樹脂部件或金屬部件組合而成的構(gòu)造的護(hù)套。
[0003]護(hù)套具有:筒狀的大徑筒部，形成有供板材中的孔的緣部嵌入的環(huán)狀的凹部；以及筒狀的小徑筒部，與貫穿內(nèi)側(cè)的線狀部件捆束在一起。進(jìn)而，護(hù)套還具有在整周的范圍內(nèi)與大徑筒部和小徑筒部相連的連結(jié)部。形成有孔的板材還是支撐護(hù)套的支撐板。
[0004]在車輛用的線束中，容易將護(hù)套的大徑筒部嵌入板材的孔以及護(hù)套難以從板材脫離是重要的。例如，在護(hù)套中，由于連結(jié)部形成得較薄，因此小徑筒部容易在大徑筒部?jī)?nèi)移位。其結(jié)果是，即使在貫穿小徑筒部的線狀部件在護(hù)套附近彎曲的情況下，大徑筒部也難以從板材脫離。
[0005]另外，在專利文獻(xiàn)1、2的護(hù)套中，外周筒部的縮徑側(cè)的部分(大徑筒部的一部分)形成為在整周的范圍內(nèi)從與連結(jié)部(徑向突出部)相連的部分向內(nèi)側(cè)斜向延伸。由此，能夠容易地將護(hù)套的大徑筒部嵌入板材的孔。
[0006]進(jìn)而，如專利文獻(xiàn)I的圖3所示，在線束(電線束)被拉拽的情況下，大徑筒部受到來(lái)自小徑筒部及連結(jié)部(徑向突出部)的拉力而向內(nèi)側(cè)變形。在該情況下，外周筒部(大徑筒部)中的向斜向內(nèi)側(cè)延伸的部分與小徑筒部接觸。因此，外周筒部的向內(nèi)側(cè)的變形范圍受到限制，護(hù)套難以從板材脫離。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn):
[0009]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-217552號(hào)公報(bào)
[0010]專利文獻(xiàn)2:日本特開2012-100396號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]發(fā)明要解決的課題
[0012]然而，在護(hù)套中存在與板材的孔的直徑對(duì)應(yīng)的大徑筒部的外緣部的直徑和與線狀部件的直徑對(duì)應(yīng)的小徑筒部的內(nèi)緣部的直徑的差較大的情況。以下將該直徑的差稱作內(nèi)外徑差。
[0013]在專利文獻(xiàn)1、2的護(hù)套中，為了確保相對(duì)于小徑筒部及連結(jié)部的拉力而難以從板材脫離，內(nèi)外徑差越大，則越需要使大徑筒部中向斜向內(nèi)側(cè)延伸的部分更長(zhǎng)、更厚。這樣一來(lái)，護(hù)套的重量及成本增大。
[0014]另一方面，在車輛用線束中，希望減少護(hù)套的重量及成本。
[0015]本發(fā)明的目的在于提供一種護(hù)套，在線束用的護(hù)套中，能夠極力抑制重量及成本的增大，并且難以從板材脫離。
[0016]用于解決課題的方案
[0017]第一方式的護(hù)套具有形成有大徑筒部、連結(jié)部和小徑筒部的彈性部件。上述大徑筒部是形成有能夠供板材中的孔的緣部嵌入的環(huán)狀的凹部的筒狀的部分。上述連結(jié)部是在整周的范圍內(nèi)從上述大徑筒部的內(nèi)側(cè)面進(jìn)一步向內(nèi)側(cè)延伸地形成的部分。上述小徑筒部是與上述連結(jié)部相連，并能夠在端部與貫穿內(nèi)側(cè)的部件捆束在一起的筒狀的部分。上述大徑筒部具有在整周的范圍內(nèi)從與上述連結(jié)部相連的部分向內(nèi)側(cè)斜向延伸地形成的傾斜縮徑部。上述小徑筒部具有與上述傾斜縮徑部相對(duì)并比其他部分突出的部分，即變形限制部。上述變形限制部限制上述傾斜縮徑部向內(nèi)側(cè)的變形范圍。
[0018]第二方式是第一方式的一例。在第二方式的墊片中，在上述小徑筒部，在上述小徑筒部的周向上隔開間隔地排列形成多個(gè)上述變形限制部。
[0019]第三方式是第一方式或第二方式的一例。在第三方式的護(hù)套中，上述小徑筒部包含內(nèi)側(cè)小徑筒部和外側(cè)小徑筒部。上述內(nèi)側(cè)小徑筒部是與上述連結(jié)部中的最內(nèi)側(cè)的部分相連的筒狀的部分。上述外側(cè)小徑筒部是與上述連結(jié)部中的相比與上述小徑筒部相連的部分靠上述大徑筒部的部分相連而形成于上述內(nèi)側(cè)小徑筒部的外側(cè)的部分。上述變形限制部形成于上述外側(cè)小徑筒部。
[0020]第四方式的線束具備電線束及安裝于該電線束的上述各方式中的任一方式的護(hù)套。
[0021]發(fā)明效果
[0022]在上述各方式的護(hù)套中，小徑筒部的內(nèi)側(cè)的保護(hù)對(duì)象部件被拉拽時(shí)，大徑筒部由于來(lái)自小徑筒部及連結(jié)部的拉力而想要向內(nèi)側(cè)變形。在該情況下，大徑筒部的傾斜縮徑部接觸到與其相對(duì)的小徑筒部的變形限制部。因此，大徑筒部向內(nèi)側(cè)的變形范圍受到限制，護(hù)套難以從板材脫離。
[0023]另外，在上述各方式的護(hù)套中，小徑筒部的變形限制部向傾斜縮徑部側(cè)突出地形成。在該情況下，與對(duì)應(yīng)于大徑筒部的外緣部的直徑和小徑筒部的內(nèi)緣部的直徑的差(內(nèi)外徑差)而將傾斜縮徑部增長(zhǎng)、增厚的情況相比，能夠抑制護(hù)套的重量及成本的增大。
[0024]另外，根據(jù)第二方式，相比變形限制部在小徑筒部的整周連續(xù)形成的情況，能夠進(jìn)一步抑制護(hù)套的重量及成本的增大。
[0025]另外，在第三方式中，小徑筒部具有包含內(nèi)側(cè)小徑筒部及外側(cè)小徑筒部的雙重構(gòu)造。如果采用該雙重構(gòu)造的小徑筒部，在為了將護(hù)套安裝到板材而將與小徑筒部捆束在一起的部件向板材的背側(cè)方向壓入時(shí)，從小徑筒部向大徑筒部高效地施加壓入力。小徑筒部的變形限制部也可以適用于這種護(hù)套。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1是第一實(shí)施方式的護(hù)套I的側(cè)剖視圖。
[0027]圖2是護(hù)套I的主視圖。
[0028]圖3是安裝于板材并具備護(hù)套I的線束10的局部側(cè)剖視圖。
[0029]圖4是施加有拉力的線束10的局部側(cè)剖視圖。
[0030]圖5是第二實(shí)施方式的護(hù)套IA的側(cè)剖視圖。
[0031]圖6是第三實(shí)施方式的護(hù)套IB的主視圖。
[0032]圖7是第四實(shí)施方式的護(hù)套IC的側(cè)剖視圖。
[0033]圖8是具備護(hù)套IC的線束1C的局部側(cè)剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]以下，參照【附圖說(shuō)明】實(shí)施方式。以下的實(shí)施方式是將本發(fā)明具體化了的一例，并不是限定本發(fā)明的技術(shù)范圍的事例。以下所示的各實(shí)施方式中的護(hù)套及具有護(hù)套的線束是搭載于機(jī)動(dòng)車等車輛的車輛用護(hù)套及線束。
[0035]<第一實(shí)施方式>
[0036]首先，參照?qǐng)D1?圖4，對(duì)第一實(shí)施方式的護(hù)套I及具備該護(hù)套I的線束10進(jìn)行說(shuō)明。護(hù)套I將電線束等線狀部件和板材7的孔71的緣部之間堵塞。由此，護(hù)套I能夠防止因與板材7的接觸而導(dǎo)致的線狀部件的損傷，進(jìn)而起到防塵及防水的效果。
[0037]護(hù)套I是具有以橡膠或作為橡膠類材料的彈性體等為主成分的彈性部件的部件。彈性體包含天然橡膠及合成橡膠等硫化橡膠，進(jìn)而還包含氨基甲酸乙酯橡膠、硅橡膠以及氟橡膠等熱固性樹脂類彈性體。在本實(shí)施方式中，護(hù)套I整體是彈性部件。
[0038]護(hù)套I (彈性部件)是形成有大徑筒部2、連結(jié)部3和小徑筒部4的部件。大徑筒部2及小徑筒部4分別是筒狀的部分，大徑筒部2的直徑比小徑筒部4大。另外，連結(jié)部3是連接大徑筒部2和小徑筒部4的部分。大徑筒部2、連結(jié)部3及小徑筒部4分別在整周方向上連續(xù)地形成。
[0039]大徑筒部2具有包含護(hù)套I的外緣部分的外框部21和與其相連的傾斜縮徑部22。外框部21是形成有環(huán)狀的凹部210的部分，該環(huán)狀的凹部210能夠供作為護(hù)套的安裝目標(biāo)的板材7的孔71的緣部嵌入。外框部21及傾斜縮徑部22在整周范圍內(nèi)連續(xù)地形成。
[0040]在大徑筒部2中，傾斜縮徑部22形成為從外框部21中的與連結(jié)部3相連的部分向內(nèi)側(cè)斜向延伸。因此，傾斜縮徑部22形成為從與外框部21相連的部分開始直徑逐漸變小的錐狀。
[0041]連結(jié)部3是在從大徑筒部2的內(nèi)側(cè)面進(jìn)一步向內(nèi)側(cè)延伸而形成的部分。連結(jié)部3形成得比外框部21薄，以容易彈性變形。在外力施加到與小徑筒部4捆束在一起的部件(后述的電線束9)時(shí)，通過(guò)連結(jié)部3的彈性變形，小徑筒部4在被固定的大徑筒部2的內(nèi)側(cè)移位。在本實(shí)施方式中，連結(jié)部3形成為波紋狀，以更容易彈性變形。
[0042]小徑筒部4是與連結(jié)部3相連的筒狀的部分。小徑筒部4的兩端部分別形成有能夠與貫穿小徑筒部4的內(nèi)側(cè)的線狀部件捆束在一起的被捆束部411。
[0043]小徑筒部4具有筒狀的基部41和從基部41的外周面突出的變形限制部42。在本實(shí)施方式中，小徑筒部4的基部41是沿著電線束9 (線狀部件)的外周面的部分。被捆束部411形成于小徑筒部4的基部41的端部。
[0044]另外，在基部41的內(nèi)周面形成有與穿過(guò)其內(nèi)側(cè)的線狀部件的外周面緊密接觸的防水用凸部412。防水用凸部412是環(huán)狀的凸部。在圖1所示的例子中，多個(gè)防水用凸部412隔開間隔地形成于基部41的內(nèi)側(cè)面。
[0045]如圖3所示，線束10具備作為線狀部件的一例的電線束9和供該電線束9貫通的護(hù)套I。進(jìn)而，線束10還具備將電線束9和護(hù)套I的小徑筒部4中的被捆束部411捆束在一起的捆束件8。
[0046]擁束件8例如是粘接帶或擁束帶等。圖3所不的例子中，擁束件8是卷繞在被擁束部411及電線束9的連續(xù)的粘接帶。
[0047]在圖1中，將作為線狀部件的一例的電線束9、捆束件8以及板材7以假想線(雙點(diǎn)劃線)繪出。另外，圖3表示板材7、安裝于該板材7的護(hù)套I和捆束件8的剖面圖、以及電線束9的側(cè)視圖。
[0048]變形限制部42是在基部41的外周面上比其他部分突出的部分，形成在與大徑筒部2的傾斜縮徑部22相對(duì)的位置上。即，變形限制部42向傾斜縮徑部22側(cè)突出地形成。
[0049]如圖2所示，在本實(shí)施方式中，變形限制部42是在基部41的外周面在整周上連續(xù)地形成的環(huán)狀的突出部。變形限制部42從基部41的長(zhǎng)度方向上的大徑筒部2的內(nèi)側(cè)的位置開始跨越至大徑筒部2的外側(cè)的位置而形成。另外，在本實(shí)施方式中，變形限制部42相對(duì)于連結(jié)部3隔開間隔地形成。
[0050]護(hù)套I安裝于將車輛內(nèi)間隔成室外側(cè)和室內(nèi)側(cè)的板材7。更具體地說(shuō)，通過(guò)使外框部21的凹部210和板材7中的孔71的緣部嵌合，將護(hù)套I固定于板材7。板材7還是支撐護(hù)套I的支撐板。另外，在圖1、圖3所示的例子中，對(duì)板材7的孔71的緣部實(shí)施去毛刺加工。
[0051]在安裝于板材7的護(hù)套I中，大徑筒部2的比凹部210靠形成有傾斜縮徑部22的一側(cè)的部分相對(duì)于板材7位于室外側(cè)，其相反側(cè)的部分相對(duì)于板材7位于室內(nèi)側(cè)。
[0052]將護(hù)套I安裝于板材7的操作者從室內(nèi)側(cè)對(duì)板材7的孔71進(jìn)行操作。因此，對(duì)操作者來(lái)說(shuō)，板材7的室外側(cè)是背側(cè)。
[0053]在將護(hù)套I安裝于板材7時(shí)，護(hù)套I中的傾斜縮徑部22側(cè)的部分從室內(nèi)側(cè)向板材7的孔71插入。由此，傾斜縮徑部22由于從板材7中的孔71的緣部受到的壓力而向內(nèi)側(cè)彈性變形。進(jìn)而，外框部21也隨著傾斜縮徑部22的變形而向內(nèi)側(cè)彈性變形，直到板材7中的孔71的緣部嵌入凹部210。
[0054]圖4表示電線束9(線狀部件)沿著其長(zhǎng)度方向被向車輛的室內(nèi)