一種車輛應(yīng)急啟動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種車輛應(yīng)急啟動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車或電動汽車的啟動均是靠車載蓄電池來完成，該車載蓄電池提供電能從而正常啟動車輛，但是在車載蓄電池因車輛久置而出現(xiàn)的老化或損壞等現(xiàn)象時，車載蓄電池電壓過低而使車輛無法正常啟動。
[0003]目前，針對上述問題，解決的方法為通過對該車載蓄電池充電或者利用其它蓄電池并聯(lián)搭接從而啟動車輛，但是在給車載蓄電池充電的方法中，由于車載蓄電池老化或者損壞使得充電效果不好，就無法快速滿足車輛啟動的電能需求;在利用其它蓄電池并聯(lián)搭接的方法中，由于采用額外的蓄電池來啟動車輛，需要針對車輛的原裝蓄電池在車輛啟動時正常輸出電壓的情況來選擇輸出相應(yīng)電壓的蓄電池，而這就對應(yīng)急車輛啟動提出了更高的要求，在大部分的突發(fā)情況下，無法達到此應(yīng)急要求，而且在此方法中，容易帶來操作上的安全風(fēng)險，且費時。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)中在車載蓄電池老化或損壞時車輛應(yīng)急啟動方法的上述不足，提供一種車輛應(yīng)急啟動裝置，可自動識別車輛原裝蓄電池輸出電壓進而提供相應(yīng)的輸出電壓，以正常啟動車輛。
[0005]本發(fā)明解決上述問題的技術(shù)方案是提供了一種車輛應(yīng)急啟動裝置，所述裝置通過引線連接到所述車輛的車載蓄電池，所述裝置包括電壓采樣模塊、鋰電池模塊和控制模塊，其中，所述鋰電池模塊的正負極分別與所述車載蓄電池的正負極柱連接，且所述鋰電池模塊包括第一電池組、第二電池組和繼電器組，所述第一電池組通過所述繼電器組與所述第二電池組連接;所述電壓采樣模塊的一端與所述車載蓄電池連接、另一端與所述控制模塊連接;所述控制模塊還與所述繼電器組連接;在接收到所述電壓采樣模塊采樣到所述車載蓄電池的第一電壓值處于第一電壓值范圍內(nèi)的第一觸發(fā)信號時，所述控制模塊輸出第一控制信號來控制所述繼電器組使所述第一電池組和所述第二電池組向所述車載蓄電池的正負極柱輸出處于第一輸出電壓值范圍內(nèi)的電壓以應(yīng)急啟動具有所述第一電壓值的車載蓄電池的車輛;在接收到所述電壓采樣模塊采樣到所述車載蓄電池的第二電壓值處于第二電壓值范圍內(nèi)的第二觸發(fā)信號時，所述控制模塊輸出第二控制信號來控制所述繼電器組使所述第一電池組和所述第二電池組向所述車載蓄電池的正負極柱輸出處于第二輸出電壓值范圍內(nèi)的電壓以應(yīng)急啟動具有所述第二電壓值的車載蓄電池的車輛。
[0006]在上述車輛應(yīng)急啟動裝置中，所述繼電器組包括第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器，其中，所述第一繼電器的第一引腳和第二引腳分別與所述第一電池組的正極和所述第二電池組的正極連接，所述第二繼電器的第一引腳和第二引腳分別與所述第一電池組的正極和所述第二電池組的負極連接，所述第三繼電器的第一引腳和第二引腳分別與所述第一電池組的負極和所述第二電池組的負極連接。
[0007]在上述車輛應(yīng)急啟動裝置中，所述裝置還包括繼電器驅(qū)動模塊，所述繼電器驅(qū)動模塊的輸出端分別與所述第一繼電器、所述第二繼電器和所述第二繼電器的第四引腳;所述繼電器驅(qū)動模塊在接收到所述第一控制信號時輸出第一驅(qū)動信號來驅(qū)動所述第一繼電器和所述第三繼電器閉合以及所述第二繼電器斷開使所述第一電池組與所述第二電池組并聯(lián)連接;所述繼電器驅(qū)動模塊在接收到所述第二控制信號時輸出第二驅(qū)動信號來驅(qū)動所述第一繼電器和所述第三繼電器斷開以及所述第二繼電器閉合使所述第一電池組與所述第二電池組串聯(lián)連接。
[0008]在上述車輛應(yīng)急啟動裝置中，所述第一電池組和所述第二電池組均由N個鋰電池串聯(lián)而成，其中N為正整數(shù)。
[0009]在上述車輛應(yīng)急啟動裝置中，在接收到所述電壓采樣模塊采樣到所述車載蓄電池的第二電壓值大于所述第一電池組的電壓值的兩倍的第三觸發(fā)信號時，所述控制模塊輸出第三控制信號來控制所述繼電器驅(qū)動模塊輸出第三驅(qū)動信號驅(qū)動第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器斷開以防止所述車載蓄電池反向?qū)λ鲣囯姵啬K進行充電。
[0010]在上述車輛應(yīng)急啟動裝置中，所述鋰電池模塊還包括第一均衡保護模塊和第二均衡保護模塊，其中，所述第一均衡保護模塊與所述第一電池組連接，所述第二均衡保護模塊與所述第二電池組連接。
[0011]在上述車輛應(yīng)急啟動裝置中，所述第一電壓值范圍為8.1V?13.5V;所述第二電壓值范圍為14.4V?25.4V;所述第一輸出電壓值范圍為8.1V?12.7V;所述第二輸出電壓值范圍為 16.2V ?25.4V。
[0012]在上述車輛應(yīng)急啟動裝置中，所述裝置還包括充電模塊，所述充電模塊的輸出端與所述鋰電池組連接、輸入端外接充電器、控制端與所述控制模塊連接，在接收到所述鋰電池模塊的第一電池組和第二電池組的電量低的第四觸發(fā)信號時，所述控制模塊輸出使能信號來控制所述充電模塊工作以使所述充電器通過所述充電模塊對所述第一電池組和所述第二電池組進行充電。
[0013]在上述車輛應(yīng)急啟動裝置中，所述裝置還包括極性識別模塊，所述極性識別模塊的一端與所述述鋰電池模塊的正極連接、另一端與所述控制模塊連接;在所述鋰電池模塊與所述車載蓄電池正常連接時，所述控制模塊輸出高電平信號以提示連接正確;在所述鋰電池模塊與所述車載蓄電池異常連接時，所述控制模塊輸出低電平信號來控制所述繼電器驅(qū)動模塊輸出第三驅(qū)動信號驅(qū)動所述第一繼電器、第二繼電器和所述第三繼電器斷開以進行異常連接保護，并提示連接錯誤。
[0014]在上述車輛應(yīng)急啟動裝置中，所述裝置還包括短路檢測模塊，所述短路檢測模塊的一端與所述鋰電池模塊的正極連接、另一端與所述控制模塊連接;在接收到所述短路檢測模塊檢測到所述車載蓄電池短路的第五觸發(fā)信號時，所述控制模塊輸出第三控制信號來控制所述繼電器驅(qū)動模塊輸出第三驅(qū)動信號驅(qū)動所述第一繼電器、第二繼電器和所述第三繼電器斷開以進行所述車載蓄電池短路保護。
[0015]實施本發(fā)明的車輛應(yīng)急啟動裝置的有益效果有:通過電壓采樣電路來自動識別12V和24V的車載蓄電池，并根據(jù)該采樣到電壓值輸出相應(yīng)的電壓來代替車載蓄電池來啟動車輛，該裝置尤其適用于在車載蓄電池老化或損壞時應(yīng)急啟動車輛。同時，在連接24V的車載蓄電池時，為了防止車載蓄電池對該裝置的鋰電池模塊20反向充電，在采樣到車載蓄電池輸出的電壓值大于第一電池組21的電壓值的兩倍時，控制第一電池組21與第二電池組22不連接。另外，該裝置還設(shè)置有車載蓄電池短路保護以及該裝置與車載蓄電池的正負極連接錯誤的保護功能。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明的車輛應(yīng)急啟動裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是圖1中的鋰電池模塊和電壓采樣模塊實施例的電路圖。
[0018]圖3是本發(fā)明實施例的繼電器驅(qū)動模塊的電路圖。
[0019]圖4是本發(fā)明實施例的第一均衡保護模塊的電路圖。
[0020]圖5是本發(fā)明實施例的第二均衡保護模塊的電路圖。
[0021 ]圖6是本發(fā)明實施例的充電模塊的電路圖。
【具體實施方式】
[0022]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0023]如圖1所示，是本發(fā)明的車輛應(yīng)急啟動裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，該裝置可應(yīng)用于12V的車載蓄電池的汽油車和24V的車載蓄電池的卡車，并且能自動識別這兩種車載電池，且輸出相應(yīng)的電壓，以在這兩種車載電池老化或損壞時能應(yīng)急啟動車輛