車(chē)載充電機(jī)防反接方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)載充電機(jī)防反接方法，屬汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，該方法采用一種車(chē)載充電機(jī)的防反接電路，該電路包括有預(yù)充電阻和預(yù)充繼電器串聯(lián)相接構(gòu)成的一個(gè)支路，其防反接方法是：在電池管理系統(tǒng)接受到充電命令時(shí)，控制第一繼電器和預(yù)充繼電器同時(shí)閉合，此時(shí)，電池管理系統(tǒng)檢測(cè)預(yù)充電阻兩端電壓，并在預(yù)定時(shí)間內(nèi)將檢測(cè)到的電壓值與預(yù)設(shè)電壓范圍值相比較，若檢測(cè)到的電壓值超出預(yù)設(shè)電壓范圍值時(shí)，則為車(chē)載充電機(jī)電路反接，此時(shí)，電池管理系統(tǒng)即控制預(yù)充繼電器和第一繼電器斷開(kāi)。本發(fā)明可以解決現(xiàn)有車(chē)載充電機(jī)防反接電路導(dǎo)通損耗大及傳統(tǒng)防反接電路降低整機(jī)效率的問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
車(chē)載充電機(jī)防反接方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種車(chē)載充電機(jī)防反接方法。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)載充電機(jī)是指固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)上的充電機(jī)，具有為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池，安全、自動(dòng)充滿(mǎn)電的能力，一種如圖1所示的車(chē)載充電機(jī)，包括有與電池管理系統(tǒng)12電連接的充電單元11，充電單元11具有整流濾波電路121，整流濾波電路121的高壓母線負(fù)極端HV-通過(guò)MOS管與電池管理系統(tǒng)12的第二繼電器RL2和第一繼電器RLl串聯(lián)后接電池電壓正極，整流濾波電路121的高壓母線正極端HV+接電池電壓負(fù)極，這種車(chē)載充電機(jī)通過(guò)MOS管防止電源的反接，并依據(jù)電池管理系統(tǒng)BMS提供的數(shù)據(jù)，能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)充電電流或電壓參數(shù)，執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作，完成充電過(guò)程；由于MOS管內(nèi)部電阻較大，因此存在著導(dǎo)通損耗大從而降低整機(jī)效率低的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003 ]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車(chē)載充電機(jī)防反接方法，這種充電機(jī)可以解決現(xiàn)有車(chē)載充電機(jī)防反接電路導(dǎo)通損耗大及傳統(tǒng)防反接電路降低整機(jī)效率的問(wèn)題。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:這種車(chē)載充電機(jī)防反接方法，采用一種車(chē)載充電機(jī)的防反接電路，所述防反接電路包括有預(yù)充電阻和預(yù)充繼電器串聯(lián)相接構(gòu)成的一個(gè)支路，所述支路與車(chē)載充電機(jī)電池管理系統(tǒng)的第二繼電器RL2并聯(lián)后，其一端與所述電池管理系統(tǒng)的第一繼電器RLl串聯(lián)后接電池電壓正極，其另一端與車(chē)載充電機(jī)整流濾波電路的高壓母線負(fù)極端相連接；
其防反接方法如下:
在電池管理系統(tǒng)接受到充電命令時(shí)，控制第一繼電器和預(yù)充繼電器同時(shí)閉合，此時(shí)，電池管理系統(tǒng)檢測(cè)預(yù)充電阻兩端電壓，并在預(yù)定時(shí)間內(nèi)將檢測(cè)到的電壓值與預(yù)設(shè)電壓范圍值相比較，若檢測(cè)到的電壓值超出預(yù)設(shè)電壓范圍值時(shí)，則出現(xiàn)車(chē)載充電機(jī)電路反接情況，此時(shí)，電池管理系統(tǒng)即控制預(yù)充繼電器和第一繼電器斷開(kāi)。
[0005]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
由于在電池管理系統(tǒng)的第二繼電器上并聯(lián)一個(gè)預(yù)充電阻和預(yù)充繼電器串聯(lián)的支路，取消了車(chē)載充電機(jī)高壓母線負(fù)極端連接的防反接MOS管及其控制單元，縮短了車(chē)載充電機(jī)的開(kāi)發(fā)周期，降低了成本、縮小了體積，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車(chē)載充電機(jī)高壓電路反接保護(hù)且減少了增加MOS管等帶來(lái)的導(dǎo)通損耗，提高了車(chē)載充電機(jī)的整機(jī)效率。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是現(xiàn)有車(chē)載充電機(jī)電路原理圖。
[0007]圖2是本發(fā)明實(shí)施例的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述:
這種車(chē)載充電機(jī)防反接方法，采用一種圖2所示的車(chē)載充電機(jī)的防反接電路，該防反接電路包括有預(yù)充電阻R和預(yù)充繼電器RL3串聯(lián)相接構(gòu)成的一個(gè)支路，該支路與車(chē)載充電機(jī)電池管理系統(tǒng)I的第二繼電器RL2并聯(lián)后，其一端與電池管理系統(tǒng)I的第一繼電器RLl串聯(lián)后接電池電壓正極Vbat+，其另一端與車(chē)載充電機(jī)2的整流濾波電路21的高壓母線負(fù)極端HV-相連接;整流濾波電路21的高壓母線正極端HV+與電池電壓負(fù)極Vbat-相連接；
其防反接方法如下:
整車(chē)控制器向電池管理系統(tǒng)I發(fā)出充電指令信號(hào)，電池管理系統(tǒng)I接受到充電命令時(shí)，控制第一繼電器RLl和預(yù)充繼電器RL3同時(shí)閉合，此時(shí)，電池管理系統(tǒng)檢測(cè)預(yù)充電阻R兩端電壓，并在預(yù)定時(shí)間內(nèi)將檢測(cè)到的電壓值與預(yù)設(shè)電壓范圍值相比較，若檢測(cè)到的電壓值超出預(yù)設(shè)電壓范圍值時(shí)，則出現(xiàn)充電機(jī)高壓電路反接情況，此時(shí)，電池管理系統(tǒng)I即控制預(yù)充繼電器RL3和第一繼電器RLl斷開(kāi)，并發(fā)出錯(cuò)誤報(bào)告，使車(chē)載充電機(jī)內(nèi)部元器件獲得保護(hù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)載充電機(jī)防反接方法，其特征在于:采用一種車(chē)載充電機(jī)的防反接電路，所述防反接電路包括有預(yù)充電阻和預(yù)充繼電器串聯(lián)相接構(gòu)成的一個(gè)支路，所述支路與車(chē)載充電機(jī)電池管理系統(tǒng)的第二繼電器(RL2)并聯(lián)后，其一端與所述電池管理系統(tǒng)的第一繼電器(RLl)串聯(lián)后接電池電壓正極，其另一端與車(chē)載充電機(jī)整流濾波電路的高壓母線負(fù)極端相連接； 其防反接方法如下: 在電池管理系統(tǒng)接受到充電命令時(shí)，控制第一繼電器和預(yù)充繼電器同時(shí)閉合，此時(shí)，電池管理系統(tǒng)檢測(cè)預(yù)充電阻兩端電壓，并在預(yù)定時(shí)間內(nèi)將檢測(cè)到的電壓值與預(yù)設(shè)電壓范圍值相比較，若檢測(cè)到的電壓值超出預(yù)設(shè)電壓范圍值時(shí)，則為車(chē)載充電機(jī)電路反接，此時(shí)，電池管理系統(tǒng)即控制預(yù)充繼電器和第一繼電器斷開(kāi)。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK105914730SQ201610392982
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年6月6日
【發(fā)明人】馮倍茂, 何佳健, 伍健, 韋杰宏
【申請(qǐng)人】東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司