帶有集成控制器的新能源汽車電機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電機，特別是帶有集成控制器的新能源汽車電機。
【背景技術(shù)】
[0002]目前永磁同步電機在新能源汽車上的應(yīng)用已成為主流，但是現(xiàn)在多是采取控制驅(qū)動器和電機本體分離放置的方式，如此設(shè)置必然會導(dǎo)致在一些龐雜的機電控制系統(tǒng)中，電源電纜、控制電纜以及通訊電纜引線長度和體積增加，布線復(fù)雜，抗干擾能力差等問題。而隨著電力電子技術(shù)和傳感器技術(shù)的發(fā)展，目前已經(jīng)允許把控制器、驅(qū)動器、編碼器以及電機本體集成在一起，形成一個集成組件。但是由于集成了的電機縮小了整機體積，在輸出功率不便的情況下，變相的提高了整機的功率密度，給整機散熱帶來問題；同時集成電機也縮短了控制器、驅(qū)動器、編碼器之間的距離，增加了控制驅(qū)動器內(nèi)部元件間的電磁干擾。故帶有集成組件的新能源汽車電機性能亟待優(yōu)化。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種性能優(yōu)良的帶有集成控制器的新能源汽車電機。
[0004]為解決上述問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:帶有集成控制器的新能源汽車電機，包括電機本體，還包括集成控制器，所述集成控制器位于電機本體的端部，所述集成控制器和電機本體電連接；集成控制器包括控制模塊、驅(qū)動模塊和編碼模塊，所述控制模塊分別與驅(qū)動模塊、編碼模塊電連接，所述驅(qū)動模塊和編碼模塊通過螺栓固定在一起，所述編碼模塊通過一永磁體磁環(huán)和電機本體連接。
[0005]優(yōu)選的，所述電機本體采用對稱斜槽口的直槽永磁同步電機。
[0006]優(yōu)選的，所述集成控制器模塊采用AB膠灌封。
[0007]優(yōu)選的，所述集成控制器周圍排布熱導(dǎo)管。
[0008]優(yōu)選的，所述控制模塊、驅(qū)動模塊和編碼模塊采用DSP芯片。
[0009]該實用新型的作用原理為:在電機本體的轉(zhuǎn)子軸側(cè)端部安裝一永磁體磁環(huán)，該磁環(huán)與編碼模塊構(gòu)成高精密運動位置編碼器，可以將位置信號通過傳輸至控制模塊，控制模塊根據(jù)位置信號對電機進行控制，控制信號傳輸至驅(qū)動模塊，驅(qū)動模塊對電機執(zhí)行驅(qū)動控制。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，該實用新型的有益效果在于:將集成控制器和電機本體集成在一起，有效解決了普遍的電機和控制器互相分離、互相獨立、工業(yè)現(xiàn)場走線復(fù)雜、維護困難、驅(qū)動能力下降等技術(shù)問題，極大的簡化了多電機系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，增強了系統(tǒng)的可靠性，降低了系統(tǒng)的故障率；并且通過對集成控制器和電機本體的位置排布等措施，克服了整機散熱和電磁干擾的問題；提高了新能源汽車電機整體性能，大大提升新能源汽車駕駛的安全性。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中標(biāo)記:
[0013]1、電機本體；2、永磁體磁環(huán)；3、控制模塊；4、集成控制器；5、編碼模塊；6、驅(qū)動模塊；7、導(dǎo)熱管。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述:帶有集成控制器的新能源汽車電機，包括電機本體1，還包括集成控制器4，所述集成控制器4位于電機本體1的端部，所述集成控制器4和電機本體1電連接；集成控制器1包括控制模塊3、驅(qū)動模塊6和編碼模塊5，所述控制模塊3分別與驅(qū)動模塊6、編碼模塊5電連接，所述驅(qū)動模塊6和編碼模塊5通過螺栓固定在一起，所述編碼模塊5通過一永磁體磁環(huán)2和電機本體1連接。
[0015]優(yōu)選的，所述電機本體1采用對稱斜槽口的直槽永磁同步電機。
[0016]優(yōu)選的，所述集成控制器4采用AB膠灌封。
[0017]優(yōu)選的，所述集成控制器4周圍排布熱導(dǎo)管7。
[0018]優(yōu)選的，所述控制模塊3、驅(qū)動模塊6和編碼模塊5采用DSP芯片。
[0019]該實用新型的作用原理為:在電機本體1的轉(zhuǎn)子軸側(cè)端部安裝一永磁體磁環(huán)2，該磁環(huán)與編碼模塊5構(gòu)成高精密運動位置編碼器，可以將位置信號通過傳輸至控制模塊3，控制模塊3根據(jù)位置信號對電機本體1進行控制，控制信號傳輸至驅(qū)動模塊6，驅(qū)動模塊6對電機執(zhí)行驅(qū)動控制。
[0020]所述控制模塊3、驅(qū)動模塊6和編碼模塊5，現(xiàn)有技術(shù)中均有相應(yīng)的DSP芯片可以應(yīng)用，具體選型不影響本實用新型的使用，故在此不做贅述。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，該實用新型的有益效果在于:將集成控制器4和電機本體1集成在一起，有效解決了普遍的電機和控制器互相分離、互相獨立、工業(yè)現(xiàn)場走線復(fù)雜、維護困難、驅(qū)動能力下降等技術(shù)問題，極大的簡化了多電機系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，增強了系統(tǒng)的可靠性，降低了系統(tǒng)的故障率；并且通過對集成控制器4和電機本體1的位置排布等措施，克服了整機散熱和電磁干擾的問題。
[0022]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制。任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的構(gòu)造及工作原理對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.帶有集成控制器的新能源汽車電機，包括電機本體，其特征在于:還包括集成控制器，所述集成控制器位于電機本體的端部，所述集成控制器和電機本體電連接；集成控制器包括控制模塊、驅(qū)動模塊和編碼模塊，所述控制模塊分別與驅(qū)動模塊、編碼模塊電連接，所述驅(qū)動模塊和編碼模塊通過螺栓固定在一起，所述編碼模塊通過一永磁體磁環(huán)和電機本體連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有集成控制器的新能源汽車電機，其特征在于:所述電機本體采用對稱斜槽口的直槽永磁同步電機。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有集成控制器的新能源汽車電機，其特征在于:所述集成控制器模塊采用AB膠灌封。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶有集成控制器的新能源汽車電機，其特征在于:所述集成控制器周圍排布熱導(dǎo)管。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶有集成控制器的新能源汽車電機，其特征在于:所述控制模塊、驅(qū)動模塊和編碼模塊采用DSP芯片。
【專利摘要】本實用新型涉及一種電機，特別是帶有集成控制器的新能源汽車電機。帶有集成控制器的新能源汽車電機，包括電機本體，還包括集成控制器，所述集成控制器位于電機本體的端部，所述集成控制器和電機本體電連接；集成控制器包括控制模塊、驅(qū)動模塊和編碼模塊，所述控制模塊分別與驅(qū)動模塊、編碼模塊電連接，所述驅(qū)動模塊和編碼模塊通過螺栓固定在一起，所述編碼模塊通過一永磁體磁環(huán)和電機本體連接。將集成控制器和電機本體集成在一起，有效解決了普遍的電機和控制器互相分離，工業(yè)現(xiàn)場走線復(fù)雜、驅(qū)動能力下降等技術(shù)問題，增強了系統(tǒng)的可靠性，降低了系統(tǒng)的故障率；并且通過對集成控制器和電機本體的位置排布等措施，克服了整機散熱和電磁干擾的問題。
【IPC分類】H02K11/30
【公開號】CN205051514
【申請?zhí)枴緾N201520804894
【發(fā)明人】沈祖英, 姜筱華, 陳立偉, 俞鐘兢, 甘海軒, 楊洪吉
【申請人】江西江鈴集團新能源汽車有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年10月16日