【】本發(fā)明實(shí)施例涉及無(wú)線充電，尤其涉及一種無(wú)線充電溫度控制方法、裝置和無(wú)線充電管理器。

背景技術(shù)

0、
背景技術(shù)：

1、隨著科技的發(fā)展，無(wú)線充電技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。然而，在使用過(guò)程中，車載無(wú)線充電設(shè)備常常會(huì)受到手機(jī)機(jī)身溫度的影響。過(guò)高的手機(jī)機(jī)身溫度可能導(dǎo)致充電效率降低，甚至損壞手機(jī)，而過(guò)低的手機(jī)機(jī)身溫度則可能導(dǎo)致手機(jī)電池充電慢或充不滿電。

2、相關(guān)技術(shù)中，大部分車載無(wú)線充電面板不配備散熱措施，僅有小部分車型配備了通風(fēng)系統(tǒng)但也只是簡(jiǎn)單的持續(xù)吹風(fēng)，且未對(duì)低溫充電環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，導(dǎo)致無(wú)線充電效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

0、
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

1、有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種無(wú)線充電溫度控制方法、裝置和無(wú)線充電管理器，用以解決相關(guān)技術(shù)中大部分車載無(wú)線充電面板不配備散熱措施，僅有小部分車型配備了通風(fēng)系統(tǒng)但也只是簡(jiǎn)單的持續(xù)吹風(fēng)，且未對(duì)低溫充電環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化導(dǎo)致的無(wú)線充電效率較低的問(wèn)題。

2、第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種無(wú)線充電溫度控制方法，所述方法包括：

3、根據(jù)預(yù)設(shè)的多個(gè)溫度閾值生成多個(gè)預(yù)設(shè)溫度區(qū)間；

4、根據(jù)獲取的移動(dòng)終端的機(jī)身溫度，從多個(gè)預(yù)設(shè)溫度區(qū)間中確定出目標(biāo)溫度區(qū)間；

5、輸出所述目標(biāo)溫度區(qū)間對(duì)應(yīng)的溫度控制信號(hào)，基于所述溫度控制信號(hào)執(zhí)行相應(yīng)的溫度控制操作，不同的溫度控制信號(hào)對(duì)應(yīng)于不同的溫度控制操作。

6、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述溫度閾值包括第一溫度閾值，所述目標(biāo)溫度區(qū)間包括第一溫度區(qū)間，所述第一溫度區(qū)間為移動(dòng)終端的機(jī)身溫度小于第一溫度閾值的溫度區(qū)間，所述控制信號(hào)包括第一控制信號(hào)；

7、所述基于所述控制信號(hào)執(zhí)行相應(yīng)的溫度控制操作，包括：

8、判斷車輛綜合續(xù)航里程是否小于預(yù)設(shè)閾值；

9、若判斷出車輛綜合續(xù)航里程大于或等于預(yù)設(shè)閾值，則基于所述第一控制信號(hào)控制無(wú)線充電面板處的出風(fēng)口開(kāi)啟，并將所述出風(fēng)口的運(yùn)行模式設(shè)置為熱風(fēng)模式，所述出風(fēng)口吹出熱風(fēng)以升高所述移動(dòng)終端的機(jī)身溫度；或者，

10、若判斷出車輛綜合續(xù)航里程小于預(yù)設(shè)閾值，則基于所述第一控制信號(hào)控制無(wú)線充電面板處的出風(fēng)口關(guān)閉。

11、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述溫度閾值包括第一溫度閾值和第二溫度閾值，所述目標(biāo)溫度區(qū)間包括第二溫度區(qū)間，所述第二溫度區(qū)間為移動(dòng)終端的機(jī)身溫度大于第一溫度閾值且小于第二溫度閾值的溫度區(qū)間，所述控制信號(hào)包括第二控制信號(hào)；

12、所述基于所述控制信號(hào)執(zhí)行相應(yīng)的溫度控制操作，包括：

13、基于所述第二控制信號(hào)控制無(wú)線充電面板處的出風(fēng)口關(guān)閉。

14、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述溫度閾值包括第二溫度閾值和第三溫度閾值，所述目標(biāo)溫度區(qū)間包括第三溫度區(qū)間，所述第三溫度區(qū)間為移動(dòng)終端的機(jī)身溫度大于第二溫度閾值且小于第三溫度閾值的溫度區(qū)間，所述控制信號(hào)包括第三控制信號(hào)；

15、所述基于所述控制信號(hào)執(zhí)行相應(yīng)的溫度控制操作，包括：

16、基于所述第三控制信號(hào)控制無(wú)線充電面板處的出風(fēng)口開(kāi)啟，并控制所述出風(fēng)口的運(yùn)行模式為冷風(fēng)模式，所述出風(fēng)口吹出冷風(fēng)以降低所述移動(dòng)終端的機(jī)身溫度。

17、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述溫度閾值包括第三溫度閾值，所述目標(biāo)溫度區(qū)間包括第四溫度區(qū)間，所述第四溫度區(qū)間為移動(dòng)終端的機(jī)身溫度大于第三溫度閾值的溫度區(qū)間，所述控制信號(hào)包括第四控制信號(hào)；

18、所述基于所述控制信號(hào)執(zhí)行相應(yīng)的溫度控制操作，包括：

19、判斷車輛綜合續(xù)航里程是否小于預(yù)設(shè)閾值；

20、若判斷出車輛綜合續(xù)航里程大于或等于預(yù)設(shè)閾值，則基于所述第四控制信號(hào)控制無(wú)線充電面板處的出風(fēng)口開(kāi)啟，并將所述出風(fēng)口的運(yùn)行模式設(shè)置為冷風(fēng)模式，所述出風(fēng)口吹出冷風(fēng)以降低所述移動(dòng)終端的機(jī)身溫度；或者，

21、若判斷出車輛綜合續(xù)航里程小于預(yù)設(shè)閾值，則基于所述第四控制信號(hào)控制無(wú)線充電面板處的出風(fēng)口開(kāi)啟，并將所述出風(fēng)口的運(yùn)行模式設(shè)置為常溫風(fēng)模式，所述出風(fēng)口吹出常溫風(fēng)以降低所述移動(dòng)終端的機(jī)身溫度。

22、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述移動(dòng)終端的機(jī)身溫度是由溫度傳感器實(shí)時(shí)采集的，所述溫度傳感器設(shè)置于所述移動(dòng)終端與無(wú)線充電面板的貼合處。

23、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括：

24、當(dāng)目標(biāo)溫度區(qū)間發(fā)生變化時(shí)，輸出變化后的溫度區(qū)間對(duì)應(yīng)的溫度控制信號(hào)，基于變化后的溫度區(qū)間對(duì)應(yīng)的溫度控制信號(hào)執(zhí)行相應(yīng)的溫度控制操作。

25、第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種無(wú)線充電溫度控制裝置，所述裝置包括：

26、生成模塊，用于根據(jù)預(yù)設(shè)的多個(gè)溫度閾值生成多個(gè)預(yù)設(shè)溫度區(qū)間；

27、確定模塊，用于根據(jù)獲取的移動(dòng)終端的機(jī)身溫度，從多個(gè)預(yù)設(shè)溫度區(qū)間中確定出目標(biāo)溫度區(qū)間；

28、控制模塊，用于輸出所述目標(biāo)溫度區(qū)間對(duì)應(yīng)的溫度控制信號(hào)，基于所述溫度控制信號(hào)執(zhí)行相應(yīng)的溫度控制操作，不同的溫度控制信號(hào)對(duì)應(yīng)于不同的溫度控制操作。

29、第三方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種無(wú)線充電管理器，包括：一個(gè)或多個(gè)處理器；存儲(chǔ)器；以及一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序，其中所述一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序被存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中，所述一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序包括指令，當(dāng)所述指令被所述無(wú)線充電管理器執(zhí)行時(shí)，使得所述無(wú)線充電管理器執(zhí)行第一方面或第一方面任一可能的實(shí)現(xiàn)方式中的無(wú)線充電溫度控制方法。

30、第四方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)包括存儲(chǔ)的程序，其中，在所述程序運(yùn)行時(shí)控制所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)所在設(shè)備執(zhí)行第一方面或第一方面任一可能的實(shí)現(xiàn)方式中的無(wú)線充電溫度控制方法。

31、本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案中，無(wú)線充電管理器能夠根據(jù)移動(dòng)終端的機(jī)身溫度執(zhí)行相應(yīng)的溫度控制操作，以使移動(dòng)終端的機(jī)身溫度處于適宜的溫度區(qū)間。避免了移動(dòng)終端的機(jī)身溫度過(guò)高或過(guò)低時(shí)導(dǎo)致的充電效率較低的問(wèn)題，提高了移動(dòng)終端的充電效率，提高了設(shè)備的可靠性，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種無(wú)線充電溫度控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述溫度閾值包括第一溫度閾值，所述目標(biāo)溫度區(qū)間包括第一溫度區(qū)間，所述第一溫度區(qū)間為移動(dòng)終端的機(jī)身溫度小于第一溫度閾值的溫度區(qū)間，所述控制信號(hào)包括第一控制信號(hào)；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述溫度閾值包括第一溫度閾值和第二溫度閾值，所述目標(biāo)溫度區(qū)間包括第二溫度區(qū)間，所述第二溫度區(qū)間為移動(dòng)終端的機(jī)身溫度大于第一溫度閾值且小于第二溫度閾值的溫度區(qū)間，所述控制信號(hào)包括第二控制信號(hào)；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述溫度閾值包括第二溫度閾值和第三溫度閾值，所述目標(biāo)溫度區(qū)間包括第三溫度區(qū)間，所述第三溫度區(qū)間為移動(dòng)終端的機(jī)身溫度大于第二溫度閾值且小于第三溫度閾值的溫度區(qū)間，所述控制信號(hào)包括第三控制信號(hào)；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述溫度閾值包括第三溫度閾值，所述目標(biāo)溫度區(qū)間包括第四溫度區(qū)間，所述第四溫度區(qū)間為移動(dòng)終端的機(jī)身溫度大于第三溫度閾值的溫度區(qū)間，所述控制信號(hào)包括第四控制信號(hào)；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

8.一種無(wú)線充電溫度控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：

9.一種無(wú)線充電管理器，其特征在于，包括：一個(gè)或多個(gè)處理器；存儲(chǔ)器；以及一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序，其中所述一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序被存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中，所述一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序包括指令，當(dāng)所述指令被所述無(wú)線充電管理器執(zhí)行時(shí)，使得所述無(wú)線充電管理器執(zhí)行權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的方法。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)包括存儲(chǔ)的程序，其中，在所述程序運(yùn)行時(shí)控制所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)所在設(shè)備執(zhí)行權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明實(shí)施例提供了一種無(wú)線充電溫度控制方法、裝置和無(wú)線充電管理器。該方法包括：根據(jù)預(yù)設(shè)的多個(gè)溫度閾值生成多個(gè)預(yù)設(shè)溫度區(qū)間；根據(jù)獲取的移動(dòng)終端的機(jī)身溫度，從多個(gè)預(yù)設(shè)溫度區(qū)間中確定出目標(biāo)溫度區(qū)間；輸出所述目標(biāo)溫度區(qū)間對(duì)應(yīng)的溫度控制信號(hào)，基于所述溫度控制信號(hào)執(zhí)行相應(yīng)的溫度控制操作，不同的溫度控制信號(hào)對(duì)應(yīng)于不同的溫度控制操作。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案中，無(wú)線充電管理器能夠根據(jù)移動(dòng)終端的機(jī)身溫度執(zhí)行相應(yīng)的溫度控制操作，以使移動(dòng)終端的機(jī)身溫度處于適宜的溫度區(qū)間。避免了移動(dòng)終端的機(jī)身溫度過(guò)高或過(guò)低時(shí)導(dǎo)致的充電效率較低的問(wèn)題，提高了移動(dòng)終端的充電效率，提高了設(shè)備的可靠性，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：李昌文,侯川,楊勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：賽力斯汽車（湖北）有限公司重慶分公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8