本技術(shù)涉及動感單車領(lǐng)域，具體為一種用于多功能動感單車的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著我國居民生活水平的不斷提高，人們對健康的關(guān)注也越來越多，因此出現(xiàn)很多的健身器材，而動感單車就是其中的一種，動感單車簡單易學(xué)，能符合大部分年齡段的人的需求，是一種能夠使全身得到鍛煉的有氧運(yùn)動，動感單車運(yùn)動后會消耗很多的能量，同時(shí)還增強(qiáng)腿部的力量，美化下肢形體，提高身體攝氧量。

2、動感單車由于是室內(nèi)鍛煉器材，并不能和普通單車一樣騎行鍛煉，在使用時(shí)需要通過調(diào)整阻力來模擬上坡和下坡，提升使用者的鍛煉體驗(yàn)，如專利申請?zhí)枴癱n201920301355.2”中提出的一種動感單車阻力控制裝置，采用電動調(diào)節(jié)方式，能更好的模擬爬坡、下坡等場景，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。

3、現(xiàn)有技術(shù)中，如專利申請?zhí)枴癱n201920301355.2”中提出的阻力控制裝置，通過調(diào)節(jié)剎車片與車輪之間的距離，以控制車輪轉(zhuǎn)動阻力，但是由于電動調(diào)節(jié)的方式，每次剎車片的活動距離都一致，當(dāng)剎車片和車輪之間長時(shí)間使用磨損過度時(shí)，會使得提供的阻力效果變差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于多功能動感單車的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種用于多功能動感單車的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括：動感單車的車輪和氣缸，所述氣缸位于動感單車的車輪的一側(cè)，氣缸的前后端左右兩側(cè)均傾斜固定安裝有定位塊，每個(gè)定位塊上滑動連接有移動桿，移動桿呈l狀，每個(gè)移動桿的一端轉(zhuǎn)動連接有驅(qū)動板；

3、驅(qū)動板的一側(cè)設(shè)有夾持桿，夾持桿的一端插入驅(qū)動板內(nèi)，并和驅(qū)動板的內(nèi)端轉(zhuǎn)動連接，夾持桿的另一端通過螺栓固定安裝有夾持塊，夾持塊的內(nèi)端通過螺栓固定安裝有鉗塊，兩個(gè)鉗塊位于動感單車的車輪的左右兩側(cè)。

4、優(yōu)選的，所述氣缸的一端固定安裝有安裝板，安裝板通過螺栓固定安裝在多功能動感單車的車架上。

5、優(yōu)選的，每個(gè)所述定位塊的側(cè)壁上均開設(shè)有通孔，移動桿的一端滑動穿過通孔并固定安裝有擋板，移動桿的插入驅(qū)動板內(nèi)，并和驅(qū)動板的內(nèi)端側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接。

6、優(yōu)選的，每個(gè)所述驅(qū)動板的一端內(nèi)側(cè)均設(shè)有轉(zhuǎn)動條，轉(zhuǎn)動條的一端固定安裝在夾持桿的一端側(cè)壁上，轉(zhuǎn)動條的一端伸出驅(qū)動板的外側(cè)并固定安裝有彈簧，彈簧的另一端固定安裝在驅(qū)動板的一端側(cè)壁上。

7、優(yōu)選的，每個(gè)所述驅(qū)動板的內(nèi)端固定安裝有擋桿，擋桿靠近驅(qū)動板的內(nèi)端。

8、優(yōu)選的，所述氣缸的輸出端轉(zhuǎn)動連接有兩個(gè)驅(qū)動桿，兩個(gè)驅(qū)動桿的另一端分別轉(zhuǎn)動連接在移動桿的另一端側(cè)壁上。

9、優(yōu)選的，所述夾持塊的一端側(cè)壁上開設(shè)有安裝槽，夾持桿的另個(gè)一端插入安裝槽內(nèi)，并通過螺栓固定連接。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

11、通過氣缸驅(qū)動兩個(gè)移動桿向內(nèi)側(cè)移動時(shí)，兩個(gè)夾持桿的一端帶著鉗塊邊向前移動，邊向內(nèi)側(cè)夾持和動感單車的車輪的側(cè)壁相接觸，彈簧可以起到對車輪夾持緩沖的作用，讓鉗塊始終和動感單車的車輪的側(cè)壁相接觸，會使得提供的阻力效果變差。

技術(shù)特征：

1.一種用于多功能動感單車的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括：動感單車的車輪(1)和氣缸(2)，其特征在于：所述氣缸(2)位于動感單車的車輪(1)的一側(cè)，氣缸(2)的前后端左右兩側(cè)均傾斜固定安裝有定位塊(4)，每個(gè)定位塊(4)上滑動連接有移動桿(5)，移動桿(5)呈l狀，每個(gè)移動桿(5)的一端轉(zhuǎn)動連接有驅(qū)動板(6)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于多功能動感單車的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述氣缸(2)的一端固定安裝有安裝板(3)，安裝板(3)通過螺栓固定安裝在多功能動感單車的車架上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于多功能動感單車的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：每個(gè)所述定位塊(4)的側(cè)壁上均開設(shè)有通孔，移動桿(5)的一端滑動穿過通孔并固定安裝有擋板(7)，移動桿(5)的插入驅(qū)動板(6)內(nèi)，并和驅(qū)動板(6)的內(nèi)端側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于多功能動感單車的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：每個(gè)所述驅(qū)動板(6)的一端內(nèi)側(cè)均設(shè)有轉(zhuǎn)動條(9)，轉(zhuǎn)動條(9)的一端固定安裝在夾持桿(11)的一端側(cè)壁上，轉(zhuǎn)動條(9)的一端伸出驅(qū)動板(6)的外側(cè)并固定安裝有彈簧(10)，彈簧(10)的另一端固定安裝在驅(qū)動板(6)的一端側(cè)壁上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于多功能動感單車的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：每個(gè)所述驅(qū)動板(6)的內(nèi)端固定安裝有擋桿(12)，擋桿(12)靠近驅(qū)動板(6)的內(nèi)端。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于多功能動感單車的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述氣缸(2)的輸出端轉(zhuǎn)動連接有兩個(gè)驅(qū)動桿(8)，兩個(gè)驅(qū)動桿(8)的另一端分別轉(zhuǎn)動連接在移動桿(5)的另一端側(cè)壁上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于多功能動感單車的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述夾持塊(13)的一端側(cè)壁上開設(shè)有安裝槽(14)，夾持桿(11)的另個(gè)一端插入安裝槽(14)內(nèi)，并通過螺栓固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及動感單車領(lǐng)域，具體公開了一種用于多功能動感單車的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括：動感單車的車輪和氣缸，所述氣缸位于動感單車的車輪的一側(cè)，氣缸的前后端左右兩側(cè)均傾斜固定安裝有定位塊，每個(gè)定位塊上滑動連接有移動桿，移動桿呈L狀，每個(gè)移動桿的一端轉(zhuǎn)動連接有驅(qū)動板；驅(qū)動板的一側(cè)設(shè)有夾持桿，夾持桿的一端插入驅(qū)動板內(nèi)，并和驅(qū)動板的內(nèi)端轉(zhuǎn)動連接，夾持桿的另一端通過螺栓固定安裝有夾持塊，通過氣缸驅(qū)動兩個(gè)移動桿向內(nèi)側(cè)移動時(shí)，兩個(gè)夾持桿的一端帶著鉗塊邊向前移動，邊向內(nèi)側(cè)夾持和動感單車的車輪的側(cè)壁相接觸，彈簧可以起到對車輪夾持緩沖的作用，讓鉗塊始終和動感單車的車輪的側(cè)壁相接觸，會使得提供的阻力效果變差。

技術(shù)研發(fā)人員：吳東勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：昆山亞新鴻運(yùn)動科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231220
技術(shù)公布日：2025/5/8