本實(shí)用新型涉及一種具有導(dǎo)向裝置的吊籃式載車(chē)板，屬于智能停車(chē)設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著車(chē)輛的不斷增加，垂直循環(huán)立體車(chē)庫(kù)的使用也越來(lái)越多，現(xiàn)有的垂直循環(huán)立體車(chē)庫(kù)中所使用的載車(chē)板與常規(guī)的載車(chē)板相同，且通過(guò)吊桿和載車(chē)板的配合將車(chē)輛提升，結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但是危險(xiǎn)隱患較大，一是，現(xiàn)有的載車(chē)板主要通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行提升，通常只有水平移動(dòng)和垂直移動(dòng)，因此在由水平方向變?yōu)榇怪狈较驎r(shí)，沒(méi)有緩沖和方向的漸變，導(dǎo)致方向在變化時(shí)出現(xiàn)較大的晃動(dòng)，穩(wěn)定性較差；二是車(chē)輛在駛?cè)胼d車(chē)板時(shí)，不能很好的對(duì)車(chē)的前部和后部進(jìn)行定位，一旦出現(xiàn)偏差，在提升過(guò)程中會(huì)損壞車(chē)輛；三是，載車(chē)板的在提升過(guò)程中穩(wěn)定性較差，上下相鄰兩個(gè)載車(chē)板在提升不穩(wěn)定的情況下，容易發(fā)生直接碰撞，存在一定的危險(xiǎn)，安全性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，安全性高，穩(wěn)定性好，不但能夠保證停車(chē)到位，還能夠避免運(yùn)行過(guò)程中載車(chē)板發(fā)生碰撞的具有導(dǎo)向裝置的吊籃式載車(chē)板。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

所述的具有導(dǎo)向裝置的吊籃式載車(chē)板，包括車(chē)板框架，車(chē)板框架頂部設(shè)置相連接的左車(chē)板和右車(chē)板，左車(chē)板和右車(chē)板頂部一端設(shè)置擋車(chē)桿，對(duì)應(yīng)擋車(chē)桿在左車(chē)板或右車(chē)板上設(shè)置阻車(chē)圓管，車(chē)板框架兩端通過(guò)吊桿連接頂部的吊籃支撐架，吊籃支撐架上設(shè)置頂塊支撐桿，頂塊支撐桿兩端設(shè)置頂塊固定座，頂塊固定座內(nèi)固定聚氨酯頂塊，吊籃支撐架一端通過(guò)焊板Ⅰ連接導(dǎo)向裝置，導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向輪固定架，導(dǎo)向輪固定架上部?jī)啥嗽O(shè)置有與焊板Ⅰ相配合的焊板Ⅱ，導(dǎo)向輪固定架上設(shè)置連接軸，連接軸上安裝導(dǎo)向輪。

具有導(dǎo)向裝置的吊籃式載車(chē)板通過(guò)在吊籃支撐架端部設(shè)置導(dǎo)向裝置，能夠使載車(chē)板在垂直循環(huán)過(guò)程的方向變化時(shí)，與架體配合起到平緩過(guò)渡的作用，能夠大大提高設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。通過(guò)車(chē)板框架、車(chē)板、吊桿以及吊籃支撐架的配合，形成吊籃式載車(chē)板結(jié)構(gòu)能夠提高載車(chē)板在提升過(guò)程中的穩(wěn)定性，同時(shí)通過(guò)左車(chē)板和右車(chē)板與車(chē)板框架的配合，能夠增加載車(chē)板的牢固性，同時(shí)，通過(guò)擋車(chē)桿和阻車(chē)圓管的配合，將前輪卡在擋車(chē)桿和阻車(chē)圓管之間，能夠保證車(chē)輛停止到位，避免提升過(guò)程中發(fā)生車(chē)輛損害，同時(shí)在吊籃支撐架上設(shè)置頂塊，能夠避免與載車(chē)板直接發(fā)生碰撞，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

進(jìn)一步的優(yōu)選，車(chē)板框架包括平行設(shè)置的前橫梁和后橫梁，前橫梁和后橫梁之間設(shè)置兩根縱梁，兩根縱梁之間設(shè)置橫拉桿，前橫梁和后橫梁兩端均設(shè)置倒L型連接板，倒L型連接板與前橫梁和后橫梁之間設(shè)置筋板。增加牢固性和穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的優(yōu)選，左車(chē)板和右車(chē)板為相配合的橫向S型，左車(chē)板和右車(chē)板通過(guò)螺栓組件連接為一體后固定在車(chē)板框架上，左車(chē)板和右車(chē)板與車(chē)板框架通過(guò)螺栓組件連接。連接方便，提高車(chē)板的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的優(yōu)選，擋車(chē)桿兩端設(shè)置連接件，連接件與左車(chē)板和右車(chē)板通過(guò)螺栓組件連接。連接固定方便。

進(jìn)一步的優(yōu)選，吊籃支撐架為工字形結(jié)構(gòu)，吊籃支撐架包括橫梁Ⅰ和橫梁Ⅱ，橫梁Ⅰ和橫梁Ⅱ之間設(shè)置縱梁Ⅰ，縱梁Ⅰ兩端通過(guò)連接板Ⅰ固定在橫梁Ⅰ和橫梁Ⅱ的中間位置，橫梁Ⅰ和橫梁Ⅱ外側(cè)的中間位置設(shè)置吊籃軸。提高吊籃式載車(chē)板的牢固性。

進(jìn)一步的優(yōu)選，頂塊支撐桿垂直于縱梁Ⅰ固定在吊籃支撐架上。固定方便。

進(jìn)一步的優(yōu)選，聚氨酯頂塊為圓柱形結(jié)構(gòu)，聚氨酯頂塊的中間位置設(shè)置安裝孔。方便頂塊的安裝，頂塊的材質(zhì)采用聚氨酯，通過(guò)聚氨酯頂塊與載車(chē)板的碰撞，能夠起到緩沖的作用。

進(jìn)一步的優(yōu)選，導(dǎo)向輪固定架包括橫焊管，橫焊管兩端垂直設(shè)置縱焊管Ⅰ和縱焊管Ⅱ，縱焊管Ⅰ和縱焊管Ⅱ內(nèi)側(cè)垂直設(shè)置縱焊管Ⅲ和縱焊管Ⅳ，縱焊管Ⅰ與縱焊管Ⅲ頂部設(shè)置橫焊管Ⅰ，橫焊管Ⅰ下方焊接第一焊板Ⅱ，縱焊管Ⅱ和縱焊管Ⅳ頂部設(shè)置橫焊管Ⅱ，橫焊管Ⅱ下方焊接第二焊板Ⅱ，縱焊管Ⅲ和縱焊管Ⅳ之間設(shè)置橫焊管Ⅲ；所述的橫焊管與縱焊管Ⅰ和縱焊管Ⅱ相交處的下方，橫焊管與縱焊管Ⅲ和縱焊管Ⅳ相交處的上方，縱焊管Ⅰ與橫焊管Ⅰ相交處的下方，以及縱焊管Ⅱ與橫焊管Ⅱ相交處的下方均設(shè)置連接軸，連接軸上安裝導(dǎo)向輪。

本實(shí)用新型所具有的有益效果是：

本實(shí)用新型所述的具有導(dǎo)向裝置的吊籃式載車(chē)板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，通過(guò)導(dǎo)向裝置能夠使載車(chē)板在方向變化時(shí)進(jìn)行導(dǎo)向，保證載車(chē)板平緩穩(wěn)定的進(jìn)行方向改變，提高了設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性，通過(guò)擋車(chē)桿和阻車(chē)圓管能夠保證車(chē)輛停止到位，同時(shí)還可以通過(guò)頂塊緩沖載車(chē)板的碰撞，能夠有效避免車(chē)輛損壞和財(cái)產(chǎn)損失，大大提高了設(shè)備運(yùn)行的安全性和可靠性，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖4為本實(shí)用新型的吊籃支撐架俯視圖；

圖5為本實(shí)用新型的左車(chē)板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的右車(chē)板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型的擋車(chē)桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型的車(chē)板框架俯視圖；

圖9為本實(shí)用新型的車(chē)板框架側(cè)視圖；

圖10為本實(shí)用新型的頂塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本實(shí)用新型的導(dǎo)向裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為本實(shí)用新型的導(dǎo)向裝置側(cè)視圖；

圖中，1、車(chē)板框架；2、擋車(chē)桿；3、吊桿；4、右車(chē)板；5、吊籃支撐架；6、吊籃軸；7、聚氨酯頂塊；8、左車(chē)板；9、阻車(chē)圓管；10、頂塊支撐桿；11、頂塊固定座；12、橫梁Ⅰ；13、縱梁Ⅰ；14、橫梁Ⅱ；15、連接板Ⅰ；16、連接件；17、前橫梁；18、橫拉桿；19、縱梁；20、后橫梁；21、筋板；22、倒L型連接板；23、安裝孔；24、焊板Ⅰ；25導(dǎo)向裝置；26、導(dǎo)向輪固定架；27、連接軸；28、導(dǎo)向輪；29、焊板Ⅱ；30、橫焊管；31、縱焊管Ⅲ；32、縱焊管Ⅳ；33、縱焊管Ⅱ；34、縱焊管Ⅰ；35、橫焊管Ⅰ；36、橫焊管Ⅲ；37、第二焊板Ⅱ；38、第一焊板Ⅱ；39、橫焊管Ⅱ。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步描述：

如圖1-3所示，本實(shí)用新型所述的具有導(dǎo)向裝置的吊籃式載車(chē)板，包括車(chē)板框架1，車(chē)板框架1頂部設(shè)置相連接的左車(chē)板8和右車(chē)板4，左車(chē)板8和右車(chē)板4頂部一端設(shè)置擋車(chē)桿2，對(duì)應(yīng)擋車(chē)桿2在左車(chē)板8或右車(chē)板4上設(shè)置阻車(chē)圓管9，車(chē)板框架1兩端通過(guò)吊桿3連接頂部的吊籃支撐架5，吊籃支撐架5上設(shè)置頂塊支撐桿10，頂塊支撐桿10兩端設(shè)置頂塊固定座11，頂塊固定座11內(nèi)固定聚氨酯頂塊7，吊籃支撐架5一端通過(guò)焊板Ⅰ24連接導(dǎo)向裝置25，導(dǎo)向裝置25包括導(dǎo)向輪固定架26，導(dǎo)向輪固定架26上部?jī)啥嗽O(shè)置有與焊板Ⅰ24相配合的焊板Ⅱ29，導(dǎo)向輪固定架26上設(shè)置連接軸27，連接軸27上安裝導(dǎo)向輪28。

如圖8-9所示，所述的車(chē)板框架1包括平行設(shè)置的前橫梁17和后橫梁20，前橫梁17和后橫梁20之間設(shè)置兩根縱梁19，兩根縱梁19之間設(shè)置橫拉桿18，前橫梁17和后橫梁20兩端均設(shè)置倒L型連接板22，倒L型連接板22與前橫梁17和后橫梁20之間設(shè)置筋板21。

如圖5-6所示，所述的左車(chē)板8和右車(chē)板4為相配合的橫向S型，左車(chē)板8和右車(chē)板4通過(guò)螺栓組件連接為一體后固定在車(chē)板框架1上，左車(chē)板8和右車(chē)板4與車(chē)板框架1通過(guò)螺栓組件連接。

如圖7所示，所述的擋車(chē)桿2兩端設(shè)置連接件16，連接件16與左車(chē)板8和右車(chē)板4通過(guò)螺栓組件連接。

如圖4所示，所述的吊籃支撐架5為工字形結(jié)構(gòu)，吊籃支撐架5包括橫梁Ⅰ12和橫梁Ⅱ14，橫梁Ⅰ12和橫梁Ⅱ14之間設(shè)置縱梁Ⅰ13，縱梁Ⅰ13兩端通過(guò)連接板Ⅰ15固定在橫梁Ⅰ12和橫梁Ⅱ14的中間位置，橫梁Ⅰ12和橫梁Ⅱ14外側(cè)的中間位置設(shè)置吊籃軸6。頂塊支撐桿10垂直于縱梁Ⅰ13固定在吊籃支撐架5上。

如圖10所示，所述的聚氨酯頂塊7為圓柱形結(jié)構(gòu)，聚氨酯頂塊7的中間位置設(shè)置安裝孔23。

如圖11-12所示，導(dǎo)向輪固定架26包括橫焊管30，橫焊管30兩端垂直設(shè)置縱焊管Ⅰ34和縱焊管Ⅱ33，縱焊管Ⅰ34和縱焊管Ⅱ33內(nèi)側(cè)垂直設(shè)置縱焊管Ⅲ31和縱焊管Ⅳ32，縱焊管Ⅰ34與縱焊管Ⅲ31頂部設(shè)置橫焊管Ⅰ35，橫焊管Ⅰ35下方焊接第一焊板Ⅱ38，縱焊管Ⅱ33和縱焊管Ⅳ32頂部設(shè)置橫焊管Ⅱ39，橫焊管Ⅱ39下方焊接第二焊板Ⅱ37，縱焊管Ⅲ31和縱焊管Ⅳ32之間設(shè)置橫焊管Ⅲ36；所述的橫焊管30與縱焊管Ⅰ34和縱焊管Ⅱ33相交處的下方，橫焊管30與縱焊管Ⅲ31和縱焊管Ⅳ32相交處的上方，縱焊管Ⅰ34與橫焊管Ⅰ35相交處的下方，以及縱焊管Ⅱ33與橫焊管Ⅱ39相交處的下方均設(shè)置連接軸27，連接軸27上安裝導(dǎo)向輪28。

本實(shí)用新型所述的具有導(dǎo)向裝置的吊籃式載車(chē)板在使用時(shí)，將車(chē)輛的前輪停在擋車(chē)桿和阻車(chē)圓管之間，且在載車(chē)板底部和頂部進(jìn)行方向改變時(shí)，通過(guò)導(dǎo)向裝置對(duì)載車(chē)板的移動(dòng)方向進(jìn)行導(dǎo)向，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，不但能夠保證停車(chē)到位，還能夠提高設(shè)備的運(yùn)行穩(wěn)定性，降低運(yùn)行過(guò)程中載車(chē)板發(fā)生碰撞所產(chǎn)生的損傷，安全性高，可靠性高，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開(kāi)如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。