本技術(shù)屬于鋼筋綁扎，特別涉及一種用于鋼筋綁扎的拉緊力可調(diào)的送絲機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、鋼筋綁扎過程中，需要送絲機構(gòu)將扎絲送至綁扎槍，通過綁扎槍進(jìn)行綁扎，傳統(tǒng)的鋼筋大多是小盤卷送絲，其工作效率低，需要經(jīng)常更換送絲盤。目前也有部分采用送絲機構(gòu)進(jìn)行送絲，但是其在使用過程中采用綁扎槍綁扎時，輸送的綁扎絲容易出現(xiàn)拉緊力不足的情況，綁扎槍在執(zhí)行綁扎時纏繞在鋼筋上的綁扎是松動的；另一方面在綁扎過程中綁扎絲缺乏拉緊力，容易在送絲機構(gòu)中纏繞、跳絲造成設(shè)備停機，影響生產(chǎn)效率，嚴(yán)重則損壞設(shè)備。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、實用新型目的：為了克服以上不足，本實用新型的目的是提供一種用于鋼筋綁扎的拉緊力可調(diào)的大盤絲卷送絲機構(gòu)，其設(shè)計的夾線阻力裝置可以調(diào)節(jié)其施加在綁扎絲上的拉緊力，一方面給捆扎執(zhí)行末端提供足夠的拉緊力，另一方面避免綁扎絲松散，導(dǎo)絲盤組件與送絲組件配合能夠?qū)崿F(xiàn)送絲和停止送絲狀態(tài)的自由切換。

2、技術(shù)方案：為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種用于鋼筋綁扎的拉緊力可調(diào)的送絲機構(gòu)，包括：送絲臂架、導(dǎo)絲盤組件、送絲組件和夾線阻力裝置，所述導(dǎo)絲盤組件安裝于送絲臂架上，所述送絲組件設(shè)于送絲臂架上，所述夾線阻力裝置設(shè)于送絲臂架上，所述夾線阻力裝置位于送絲組件的出絲口端，所述導(dǎo)絲盤組件位于送絲組件進(jìn)絲口端。

3、其中，所述夾線阻力裝置包括阻力安裝架、阻力支架、電磁鐵驅(qū)動裝置、驅(qū)動連桿、阻力壓板和阻力導(dǎo)孔砧板，所述阻力安裝架設(shè)于送絲臂架上，所述阻力支架固定在阻力安裝架上，所述電磁鐵驅(qū)動裝置、驅(qū)動連桿、阻力壓板和阻力導(dǎo)孔砧板均設(shè)于阻力支架上，所述電磁鐵驅(qū)動裝置通過驅(qū)動連桿與阻力壓板連接，所述阻力壓板的端頭位于阻力導(dǎo)孔砧板內(nèi)。本實用新型用于鋼筋綁扎的拉緊力可調(diào)的送絲機構(gòu)在送絲機構(gòu)中添加夾線阻力裝置，在送絲過程中對綁扎絲的施加阻力，讓其能夠提供捆扎執(zhí)行末端足夠的拉緊力，提升捆扎的緊實度；另一方面送絲過程中在夾線阻力裝置的作用下綁扎絲處于緊繃狀態(tài)避免了綁扎絲松散纏繞，讓其更加適應(yīng)綁扎槍自動化綁扎。

4、優(yōu)選地，所述驅(qū)動連桿包括阻力撥叉、擺桿，所述阻力撥叉的一端與電磁鐵驅(qū)動裝置的驅(qū)動桿鉸接，另一端與擺桿連接，且擺桿相對阻力撥叉垂直，所述阻力撥叉可驅(qū)動擺桿轉(zhuǎn)動，所述擺桿的底部與阻力壓板連接，所述阻力壓板的末端為光滑的圓柱面。電磁鐵驅(qū)動裝置伸縮可驅(qū)動阻力撥叉轉(zhuǎn)動從而帶動擺桿旋轉(zhuǎn)，擺桿再去帶動阻力壓板改變其圓柱面在阻力導(dǎo)孔砧板的進(jìn)給量，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)對綁扎絲施加的阻力。

5、進(jìn)一步地，所述導(dǎo)絲盤組件包括導(dǎo)絲盤安裝架、導(dǎo)絲盤和導(dǎo)絲盤剎車機構(gòu)，所述導(dǎo)絲盤安裝架設(shè)于送絲臂架上，所述導(dǎo)絲盤通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動設(shè)于導(dǎo)絲盤安裝架中間，所述導(dǎo)絲盤剎車機構(gòu)設(shè)于導(dǎo)絲盤安裝架上。

6、具體的，所述導(dǎo)絲盤剎車機構(gòu)包括剎車齒盤、剎車電磁鐵驅(qū)動裝置、剎車撥桿，所述剎車齒盤同軸設(shè)置在導(dǎo)絲盤底部，所述剎車撥桿與剎車電磁鐵驅(qū)動裝置連接，所述剎車撥桿可與剎車齒盤卡合，所述剎車電磁鐵驅(qū)動裝置設(shè)于導(dǎo)絲盤安裝架上。當(dāng)前端不需要供絲或出現(xiàn)故障時，剎車電磁鐵驅(qū)動裝置通驅(qū)動剎車撥桿與剎車齒盤卡接完成對導(dǎo)絲盤的鎖定。

7、進(jìn)一步地，所述送絲組件包括送絲安裝架、送絲電機和送絲導(dǎo)向組件，送絲安裝架設(shè)于送絲臂架上，所述送絲電機固設(shè)在送絲安裝架上，所述送絲導(dǎo)向組件與送絲電機連接。

8、優(yōu)選的，所述送絲導(dǎo)向組件包括導(dǎo)向殼體、一組導(dǎo)向驅(qū)動輪、一組壓緊光輪及導(dǎo)向管，所述導(dǎo)向驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動安裝在導(dǎo)向殼體內(nèi)，所述送絲電機通過齒輪與導(dǎo)向驅(qū)動輪連接，所述壓緊光輪與導(dǎo)向驅(qū)動輪接觸，一組所述導(dǎo)向驅(qū)動輪之間設(shè)置導(dǎo)向管。導(dǎo)向驅(qū)動輪與壓緊光輪配合實現(xiàn)對綁扎絲的拉拽和導(dǎo)向。

9、更進(jìn)一步地，所述壓緊光輪轉(zhuǎn)動安裝于殼體內(nèi)，所述殼體一端與導(dǎo)向殼體鉸接且兩者之間設(shè)置扭簧，所述殼體另一端通過搭扣與導(dǎo)向殼體連接；所述導(dǎo)向驅(qū)動輪的圓柱面設(shè)置有若干導(dǎo)絲槽。解開搭扣，殼體和壓緊光輪在扭簧的作用下向上抬起，便于排除送絲導(dǎo)向組件內(nèi)部的故障。

10、上述技術(shù)方案可以看出，本實用新型具有如下有益效果：

11、1.本實用新型用于鋼筋綁扎的拉緊力可調(diào)的送絲機構(gòu)在送絲機構(gòu)中添加夾線阻力裝置，在送絲過程中對綁扎絲的施加阻力，讓其能夠提供捆扎執(zhí)行末端足夠的拉緊力，提升捆扎的緊實度；另一方面送絲過程中在夾線阻力裝置的作用下綁扎絲處于緊繃狀態(tài)避免了綁扎絲松散纏繞，讓其更加適應(yīng)綁扎槍自動化綁扎；同時上述的拉緊力可調(diào)節(jié)，用戶可根據(jù)實際情況選擇。

12、2.本實用新型中的送絲導(dǎo)向組件設(shè)計了帶有導(dǎo)絲槽的導(dǎo)向驅(qū)動輪、與導(dǎo)向驅(qū)動輪配合壓緊的壓緊光輪以及導(dǎo)絲管，能夠?qū)崿F(xiàn)綁扎絲的良性輸送避免纏絲、跳絲，同時壓緊光輪與導(dǎo)向殼體的搭扣設(shè)計能夠高效排除送絲導(dǎo)向組件的內(nèi)部故障。

技術(shù)特征：

1.一種用于鋼筋綁扎的拉緊力可調(diào)的送絲機構(gòu)，其特征在于，包括：送絲臂架（1）、導(dǎo)絲盤組件（2）、送絲組件（3）和夾線阻力裝置（4），所述導(dǎo)絲盤組件（2）安裝于送絲臂架（1）上，所述送絲組件（3）設(shè)于送絲臂架（1）上，所述夾線阻力裝置（4）設(shè)于送絲臂架（1）上，所述夾線阻力裝置（4）位于送絲組件（3）的出絲口端，所述導(dǎo)絲盤組件（2）位于送絲組件（3）進(jìn)絲口端。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鋼筋綁扎的拉緊力可調(diào)的送絲機構(gòu)，其特征在于，所述夾線阻力裝置（4）包括阻力安裝架（41）、阻力支架（42）、電磁鐵驅(qū)動裝置（43）、驅(qū)動連桿（44）、阻力壓板（45）和阻力導(dǎo)孔砧板（46），所述阻力安裝架（41）設(shè)于送絲臂架（1）上，所述阻力支架（42）固定在阻力安裝架（41）上，所述電磁鐵驅(qū)動裝置（43）、驅(qū)動連桿（44）、阻力壓板（45）和阻力導(dǎo)孔砧板（46）均設(shè)于阻力支架（42）上，所述電磁鐵驅(qū)動裝置（43）通過驅(qū)動連桿（44）與阻力壓板（45）連接，所述阻力壓板（45）的端頭位于阻力導(dǎo)孔砧板（46）內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于鋼筋綁扎的拉緊力可調(diào)的送絲機構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動連桿（44）包括阻力撥叉（441）、擺桿（442），所述阻力撥叉（441）的一端與電磁鐵驅(qū)動裝置（43）的驅(qū)動桿鉸接，另一端與擺桿（442）連接，且擺桿（442）相對阻力撥叉（441）垂直，所述阻力撥叉（441）可驅(qū)動擺桿（442）轉(zhuǎn)動，所述擺桿（442）的底部與阻力壓板（45）連接，所述阻力壓板（45）的末端為光滑的圓柱面。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鋼筋綁扎的拉緊力可調(diào)的送絲機構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)絲盤組件（2）包括導(dǎo)絲盤安裝架（21）、導(dǎo)絲盤（22）和導(dǎo)絲盤剎車機構(gòu)（23），所述導(dǎo)絲盤安裝架（21）設(shè)于送絲臂架（1）上，所述導(dǎo)絲盤（22）通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動設(shè)于導(dǎo)絲盤安裝架（21）中間，所述導(dǎo)絲盤剎車機構(gòu)（23）設(shè)于導(dǎo)絲盤安裝架（21）上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于鋼筋綁扎的拉緊力可調(diào)的送絲機構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)絲盤剎車機構(gòu)（23）包括剎車齒盤（231）、剎車電磁鐵驅(qū)動裝置（232）、剎車撥桿（233），所述剎車齒盤（231）同軸設(shè)置在導(dǎo)絲盤（22）底部，所述剎車撥桿（233）與剎車電磁鐵驅(qū)動裝置（232）連接，所述剎車撥桿（233）可與剎車齒盤（231）卡合，所述剎車電磁鐵驅(qū)動裝置（232）設(shè)于導(dǎo)絲盤安裝架（21）上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鋼筋綁扎的拉緊力可調(diào)的送絲機構(gòu)，其特征在于，所述送絲組件（3）包括送絲安裝架（31）、送絲電機（32）和送絲導(dǎo)向組件（33），送絲安裝架（31）設(shè)于送絲臂架（1）上，所述送絲電機（32）固設(shè)在送絲安裝架（31）上，所述送絲導(dǎo)向組件（33）與送絲電機（32）連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于鋼筋綁扎的拉緊力可調(diào)的送絲機構(gòu)，其特征在于，所述送絲導(dǎo)向組件（33）包括導(dǎo)向殼體（331）、一組導(dǎo)向驅(qū)動輪（332）、一組壓緊光輪（333）及導(dǎo)向管（334），所述導(dǎo)向驅(qū)動輪（332）轉(zhuǎn)動安裝在導(dǎo)向殼體（331）內(nèi)，所述送絲電機（32）通過齒輪與導(dǎo)向驅(qū)動輪（332）連接，所述壓緊光輪（333）與導(dǎo)向驅(qū)動輪（332）接觸，一組所述導(dǎo)向驅(qū)動輪（332）之間設(shè)置導(dǎo)向管（334）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于鋼筋綁扎的拉緊力可調(diào)的送絲機構(gòu)，其特征在于，所述壓緊光輪（333）轉(zhuǎn)動安裝于殼體（3331）內(nèi)，所述殼體（3331）一端與導(dǎo)向殼體（331）鉸接且兩者之間設(shè)置扭簧（3332），所述殼體（3331）另一端通過搭扣與導(dǎo)向殼體（331）連接；所述導(dǎo)向驅(qū)動輪（332）的圓柱面設(shè)置有若干導(dǎo)絲槽。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種用于鋼筋綁扎的拉緊力可調(diào)的送絲機構(gòu)，包括：送絲臂架、導(dǎo)絲盤組件、送絲組件和夾線阻力裝置，所述導(dǎo)絲盤組件安裝于送絲臂架上，所述送絲組件設(shè)于送絲臂架上，所述夾線阻力裝置設(shè)于送絲臂架上，所述夾線阻力裝置位于送絲組件的出絲口端，所述導(dǎo)絲盤組件位于送絲組件進(jìn)絲口端。本技術(shù)用于鋼筋綁扎的拉緊力可調(diào)的送絲機構(gòu)在送絲機構(gòu)中添加夾線阻力裝置，在送絲過程中對綁扎絲的施加阻力，讓其能夠提供捆扎執(zhí)行末端足夠的拉緊力，提升捆扎的緊實度；另一方面送絲過程中在夾線阻力裝置的作用下綁扎絲處于緊繃狀態(tài)避免了綁扎絲松散纏繞，讓其更加適應(yīng)綁扎槍自動化綁扎。

技術(shù)研發(fā)人員：馬立峰,陳燦,樊留群,王鵬,劉迎,董興濤,劉志偉,譚玖勇,周詠朝,閆路行
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濟客筑科技（太倉）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240805
技術(shù)公布日：2025/5/8