專利名稱：防非正常鑰匙開啟的汽車門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鎖具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種防非正常鑰匙開啟的汽車門鎖。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車門的鎖具多為通過鑰匙插入具有鎖簧機(jī)構(gòu)的鎖芯后，鎖簧機(jī)構(gòu)上的排片與鑰匙上的齒形對應(yīng)，使排片的頂端能與鎖芯的外圓保持一致，從而使鎖芯能在鎖殼內(nèi)轉(zhuǎn)動。同時，傳動件和鎖芯連在一起，鎖芯轉(zhuǎn)動帶動傳動件轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)車門鎖具的開與鎖。這樣的鎖具廣泛使用，較為方便。但是，當(dāng)非正常鑰匙(齒形和原配鑰匙不同的鑰匙) 插入鎖芯，且施加的扭力達(dá)到一定程度后，鎖的內(nèi)部結(jié)構(gòu)特別是鎖簧機(jī)構(gòu)即會損壞，以至影響車門的正常開啟，亦有可能車打開門，造成汽車被盜。因此有必要予以改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種防非正常鑰匙開啟的汽車門鎖，它具有當(dāng)非正常鑰匙插入鎖芯進(jìn)行轉(zhuǎn)動時，不但無法打開或鎖上鎖具，而且鎖具內(nèi)部的結(jié)構(gòu)不會損壞的特點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是防非正常鑰匙開啟的汽車門鎖，包括鎖殼，鎖殼的內(nèi)部間隙配合的設(shè)有鎖芯和連接件，其中，鎖芯上設(shè)有鎖簧機(jī)構(gòu)，連接件連接有傳動件，所述鎖芯上從上至下的相鄰套有套筒I和套筒II，且套筒I的底端上和套筒II頂端之間設(shè)有相互配合的斜面槽和斜面凸塊，且套筒I和鎖芯的鎖簧機(jī)構(gòu)相配，套筒II的下端和連接件接觸，鎖芯的底端和連接件的上端接觸，同時，鎖芯的底端設(shè)有鎖芯凸塊，連接件的上端設(shè)有和鎖芯凸塊相配的凹槽，套筒II外表面設(shè)有凸塊，鎖殼內(nèi)腔縱向的設(shè)有和凸塊相配的凸塊凹槽。所述斜面槽固定于套筒I的底端，斜面凸臺固定于套筒II的頂端。所述連接件的下端連接有壓扭簧。所述套筒I的內(nèi)腔下側(cè)設(shè)有頂塊卡槽，鎖芯的外側(cè)表面設(shè)有頂塊槽，頂塊槽內(nèi)設(shè)有具有向外彈性的頂塊，且頂塊和頂塊卡槽相配。所述頂塊的尾端鉸連在頂塊槽的側(cè)壁上，且頂塊和頂塊槽的底部之間設(shè)有頂塊彈
ο采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是1、非正常鑰匙無法打開或鎖上鎖具。本實(shí)用新型的防非正常鑰匙開啟的汽車門鎖將鎖芯上套有相互接觸的兩個套筒，而位于下方的套筒和連接件相接觸的撥動配合。同時，兩個套筒之間設(shè)有相互配合的斜面槽和斜面凸臺。顯然，斜面槽和斜面凸臺分別固定于兩個套筒的接觸端上。這樣， 當(dāng)非正常鑰匙插入鎖芯內(nèi)并進(jìn)行扭動時，鎖芯的扭簧裝置帶動位于上端的套筒跟隨鎖芯旋轉(zhuǎn)，而位于下端的套筒不旋轉(zhuǎn)。這樣，原來楔合在斜面槽內(nèi)的斜面凸臺從斜面槽內(nèi)部脫出， 致使位于下方的套筒向下軸向位移，推動連接件向下位移，使連接件和鎖芯之間無法保持接觸連接，從而鎖芯轉(zhuǎn)動而連接件不轉(zhuǎn)動，進(jìn)而傳動件不會工作，鎖具無法開或鎖。2、非正常鑰匙不會損壞鎖具內(nèi)部結(jié)構(gòu)。由于使用非正常鑰匙時，無論鑰匙如何旋轉(zhuǎn)，鎖套內(nèi)的部件除位于上方的套筒隨鎖具旋轉(zhuǎn)外，其他部件均不會旋轉(zhuǎn)，顯然不會造成鎖具內(nèi)部部件的損壞。3、結(jié)構(gòu)合理，能夠保證鎖具在使用非正常鑰匙后鎖具能夠準(zhǔn)確復(fù)位。在鎖芯上安裝具有向外彈性的頂塊，同時，位于上方的套筒內(nèi)腔下側(cè)設(shè)有頂塊卡槽，且頂塊卡槽和頂塊相配合。這樣，當(dāng)非正常鑰匙轉(zhuǎn)動時，位于下方的套筒向下位移后，從而位于上方的套筒和裝在鎖芯上的頂塊連接一起。只有當(dāng)鎖芯轉(zhuǎn)回原始位置時，位于下方的套筒回位后，頂塊和頂塊卡槽才會分離，防止了使用非正常鑰匙插入鎖芯轉(zhuǎn)動，且鎖芯與位于上方的套筒脫離了原始位置。當(dāng)非正常配對鑰匙拔出之后，正常鑰匙插入鎖芯后，造成鎖芯轉(zhuǎn)動而位于上方的套筒不轉(zhuǎn)動致使該套筒不能回到原始位置，進(jìn)而鎖具無法再次正常工作的情況。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的A-A向視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的鎖芯的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的仰視圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的套筒I主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的仰視圖；圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的套筒II主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖7的俯視圖；圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例的連接件的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10是圖9的俯視圖。圖中1、鎖殼；2、鎖芯，21、頂塊槽，22、排片槽、23、鎖芯凸臺；3、套筒1，31、斜面槽，32、排片卡槽，33、頂塊卡槽；4、套筒11，41、斜面凸臺，42、凸塊；5、連接件，51、凹槽，52、 連接件凸塊；6、壓扭簧；7、傳動件；8、排片；9、排片彈簧；10、頂塊；11、頂塊銷；12、頂塊彈簧；13、E型扣環(huán)；14、鑰匙。
具體實(shí)施方式
以下所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不因此而限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。實(shí)施例，見
圖1至
圖10所示防非正常鑰匙開啟的汽車門鎖，包括鎖殼1。鎖殼1 的內(nèi)部間隙配合的設(shè)有鎖芯2和連接件5。鎖芯2上設(shè)有鎖簧機(jī)構(gòu)。鎖簧機(jī)構(gòu)可以采取多種常見的形式，比如可以是鎖芯2上設(shè)有排片槽22，排片槽22內(nèi)設(shè)有和正常的鑰匙14的齒形對應(yīng)的排片8，且排片8配有排片彈簧9。這樣，當(dāng)原配的正常鑰匙14插入后，排片8和鎖芯2形成無凸起排片8的正常圓柱形。即鎖芯2可以隨著正常鑰匙14順利轉(zhuǎn)動。連接件5連接有傳動件7。具體的，傳動件7可以通過E型扣環(huán)13連接在連接件5的尾部。當(dāng)然，傳動件7的轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)鎖具的開和鎖。鎖芯2上從上至下的相鄰套有套筒I 3和套筒II 4。套筒I 3的底端和套筒114 頂端之間設(shè)有相互配合的斜面槽31和斜面凸塊41。顯然，斜面槽31和斜面凸塊41可以分別固定于套筒I 3的底端和套筒114頂端，或斜面槽31和斜面凸塊41分別固定于套筒 114頂端和套筒I 3的底端。優(yōu)化的，斜面槽31固定于套筒I 3的底端，斜面凸臺41固定于套筒II 4的頂端。這樣，在正常狀態(tài)下，斜面凸臺41楔合在斜面槽31內(nèi)。同時，套筒I 3和鎖芯2的鎖簧機(jī)構(gòu)相配。此處所謂相配，指的是當(dāng)鎖簧機(jī)構(gòu)正常工作時，鎖芯2可以在套筒I 3內(nèi)正常的隨鑰匙14的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。而當(dāng)鎖簧機(jī)構(gòu)非正常工作時，鎖芯2轉(zhuǎn)動時將帶動套筒I 3轉(zhuǎn)動。比如，當(dāng)鎖簧機(jī)構(gòu)采取前述的方式時，套筒13上設(shè)有排片卡槽32。顯然，排片卡槽32和排片8相配合。即，排片8受到非正常的鑰匙14的齒形擠壓時，排片8 的端部凸出鎖芯2的圓柱表面之外，從而進(jìn)入排片卡槽32內(nèi)，進(jìn)而當(dāng)非正常的鑰匙14帶動鎖芯2旋轉(zhuǎn)時，鎖芯2通過端部凸出的部分排片8對排片卡槽32的帶動而致使套筒I 3跟隨鎖芯2同時旋轉(zhuǎn)。套筒114的下端和連接件5接觸。鎖芯2的底端和連接件5的上端可分離接觸的實(shí)現(xiàn)鎖芯2和連接件5的相配。具體的，鎖芯2的底端設(shè)有鎖芯凸塊23，連接件5的上端設(shè)有和鎖芯凸塊23相配的凹槽51。這樣，當(dāng)鎖芯2的底端和連接件5的上端接觸時，鎖芯凸塊23位于凹槽51內(nèi)部時，鎖芯2能夠帶動連接件5旋轉(zhuǎn)。同時，套筒114外表面設(shè)有凸塊42，鎖殼1內(nèi)腔縱向的設(shè)有和凸塊42相配的凸塊凹槽(圖上未示出)。即，凸塊42位于凸塊凹槽內(nèi)且可沿如快凹槽滑動。這樣，套筒II 4僅能沿鎖殼1的內(nèi)腔縱向位移而無法旋轉(zhuǎn)。為了使套筒I 3、套筒II 4以及連接件5能夠彼此緊密接觸，連接件5的下端設(shè)有壓扭簧6。當(dāng)然，該壓扭簧6同時可以通過連接件5帶動旋轉(zhuǎn)了的鎖芯2及時恢復(fù)到原來位置。同時，當(dāng)連接件5的表面設(shè)有連接件凸臺52時，連接件凸臺52和鎖殼1相互配合，可實(shí)現(xiàn)鎖芯2具有限定的旋轉(zhuǎn)角度。當(dāng)然，鎖芯2旋轉(zhuǎn)角度的控制屬于現(xiàn)有技術(shù)。進(jìn)一步的，套筒I 3的內(nèi)腔下側(cè)設(shè)有頂塊卡槽33，鎖芯2的外側(cè)表面設(shè)有頂塊槽 21，頂塊槽21內(nèi)部設(shè)有具有向外彈性的頂塊10，且頂塊10和頂塊卡槽33相配。S卩，頂塊 10在彈性作用下，具有進(jìn)入頂塊卡槽33內(nèi)的趨勢。優(yōu)化的，頂塊10的尾端通過頂塊銷11 鉸連在頂塊槽21的側(cè)壁上，且頂塊10和頂塊槽21的底部之間之間設(shè)有頂塊彈簧12。本實(shí)用新型的工作原理A、正常鑰匙插入。此時，鎖簧機(jī)構(gòu)正常工作，鎖芯2具有無任何排片8的端部凸出而進(jìn)入排片卡槽32內(nèi)部的正常圓柱形。正常的鑰匙14帶動鎖芯 2旋轉(zhuǎn)，鎖芯2帶動連接件5轉(zhuǎn)動，進(jìn)而傳動件7轉(zhuǎn)動而實(shí)現(xiàn)鎖具的開和鎖。此時，套筒I 3 不旋轉(zhuǎn)。B、非正常鑰匙插入。此時，鎖簧機(jī)構(gòu)非正常工作，即某些排片8端部進(jìn)入排片卡槽 32內(nèi)部，鎖芯2帶動套筒I 3轉(zhuǎn)動。而套筒II 4無法旋轉(zhuǎn)，從而斜面凸塊41從斜面槽31 內(nèi)部脫離，從而套筒Π4向下位移，套筒114推動連接件5向下位移，使鎖芯凸臺23與凹槽 51分離。此時，無論鎖芯2如何旋轉(zhuǎn)均無法帶動連接件5旋轉(zhuǎn)。即，鎖芯2空轉(zhuǎn)，鎖具無法開或鎖，亦避免了鎖具內(nèi)部部件的損壞。C、非正常鑰匙插入與拔出后套筒I 3的復(fù)位。當(dāng)非正常的鑰匙14插入鎖芯2內(nèi)轉(zhuǎn)動時，套筒114向下位移后形成套筒I 3的頂塊卡槽33 和裝在鎖芯2上的頂塊10連接一起。只有當(dāng)鎖芯2轉(zhuǎn)回原始位置，套筒II 4回位后，頂塊 10和頂塊卡槽33才會分離，防止了非正常鑰匙14插入鎖芯2后轉(zhuǎn)動時，鎖芯2與套筒I 3 脫離原始位置后，非正常的鑰匙14拔出，接著正常的鑰匙14插入鎖芯時形成的鎖芯2轉(zhuǎn)動而套筒I 3不轉(zhuǎn)動，進(jìn)而套筒I 3不能回到原始位置的情況。汽車車鎖、鎖簧結(jié)構(gòu)目前已廣泛使用，其它結(jié)構(gòu)和原理與現(xiàn)有技術(shù)相同，這里不再贅述。
權(quán)利要求1.防非正常鑰匙開啟的汽車門鎖，包括鎖殼(1)，鎖殼(1)的內(nèi)部間隙配合的設(shè)有鎖芯 (2)和連接件(5)，其中，鎖芯( 上設(shè)有鎖簧機(jī)構(gòu)，連接件( 連接有傳動件(7)，其特征在于所述鎖芯(2)上從上至下的相鄰套有套筒I (3)和套筒110)，且套筒1(3)的底端和套筒II (4)頂端之間設(shè)有相互配合的斜面槽(31)和斜面凸塊(41)，且套筒I (3)和鎖芯(2) 的鎖簧機(jī)構(gòu)相配，套筒II (4)的下端和連接件(5)接觸，鎖芯(2)的底端和連接件(5)的上端接觸，同時，鎖芯⑵的底端設(shè)有鎖芯凸塊(23)，連接件(5)的上端設(shè)有和鎖芯凸塊03) 相配的凹槽(51)，套筒11(4)外表面設(shè)有凸塊(42)，鎖殼(1)內(nèi)腔縱向的設(shè)有和凸塊G2) 相配的凸塊凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防非正常鑰匙開啟的汽車門鎖，其特征在于所述斜面槽 (31)固定于套筒I (3)的底端，斜面凸臺Gl)固定于套筒IK4)的頂端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防非正常鑰匙開啟的汽車門鎖，其特征在于所述連接件(5) 的下端連接有壓扭簧(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的防非正常鑰匙開啟的汽車門鎖，其特征在于 所述套筒IC3)的內(nèi)腔下側(cè)設(shè)有頂塊卡槽(33)，鎖芯( 的外側(cè)表面設(shè)有頂塊槽(21)，頂塊槽(21)內(nèi)設(shè)有具有向外彈性的頂塊(10)，且頂塊(10)和頂塊卡槽(3 相配。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防非正常鑰匙開啟的汽車門鎖，其特征在于所述頂塊(10) 的尾端鉸連在頂塊槽的側(cè)壁上，且頂塊(10)和頂塊槽的底部之間設(shè)有頂塊彈簧 (12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種防非正常鑰匙開啟的汽車門鎖，包括鎖殼，鎖殼的內(nèi)部間隙配合的設(shè)有鎖芯和連接件，其中，鎖芯上設(shè)有鎖簧機(jī)構(gòu)，連接件連接有傳動件，所述鎖芯上從上至下的相鄰套有套筒I和套筒II，且套筒I的底端上和套筒II頂端之間設(shè)有相互配合的斜面槽和斜面凸塊，且套筒I和鎖芯的鎖簧機(jī)構(gòu)相配，套筒II的下端和連接件接觸，鎖芯的底端和連接件的上端接觸，同時，鎖芯的底端設(shè)有鎖芯凸塊，連接件的上端設(shè)有和鎖芯凸塊相配的凹槽，套筒II外表面設(shè)有凸塊，鎖殼內(nèi)腔縱向的設(shè)有和凸塊相配的凸塊凹槽。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)是非正常鑰匙無法打開或鎖上鎖具，且不會損壞鎖具內(nèi)部的部件。
文檔編號E05B15/00GK202324897SQ20112042156
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者周君毅, 林清雄 申請人:顯亮(昆山)汽車配件有限公司