一種加寬通道翼閘閘的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及安防、門禁系統(tǒng)，具體是指一種加寬通道翼閘閘機，包括固定機構(gòu)，以及設(shè)置于所述固定機構(gòu)上的動力機構(gòu)、傳動機構(gòu)、檢測機構(gòu)、控制機構(gòu)和擺動機構(gòu)。本實用新型將力矩中心距和傳動連接分開來管理，門翼的運轉(zhuǎn)由電機控制，而轉(zhuǎn)動點并不在門頁上，而是在轉(zhuǎn)臂的軸承上，并且采用皮帶打滑的機械結(jié)構(gòu)傳動，此設(shè)計思路大大增加了通行寬度，減少了機芯運行過程中由于負(fù)載過大出現(xiàn)的機械防夾性能差、運行不平穩(wěn)、噪音大、使用壽命短等問題，解決了行業(yè)的一個大的技術(shù)難題，并降低了產(chǎn)品的制造成本。
【專利說明】一種加寬通道翼閘閘機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及安防、門禁系統(tǒng)，具體是指一種加寬通道翼閘閘機。
【背景技術(shù)】
[0002]翼閘可以廣泛的應(yīng)用于機場、地鐵、火車、汽車等公共交通站點，又或者是旅游景點、體育館、小區(qū)、寫字樓等公共場所，是目前最快速簡便的人員出入管理設(shè)施。目前主要通過刷卡、指紋等識別方式檢測通過通道的行人，以打開或關(guān)閉翼閘。在使用過程中，大部份翼閘均存在這樣或那樣的問題，比如通行寬度不夠，當(dāng)通行者攜帶行李過大時就會產(chǎn)生通行不便的困擾；或者加工精度要求高造成加工成本高；又或者是結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，造成閘機的使用壽命短、噪音大、平穩(wěn)性差、機械防夾性能差等問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型目的在于克服現(xiàn)有翼閘閘機的上述種種不足，提供一種運行穩(wěn)定，防夾性能好的加寬通道翼閘閘機。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采取的技術(shù)方案為:一種加寬通道翼閘閘機，包括固定機構(gòu)，以及設(shè)置于所述固定機構(gòu)上的動力機構(gòu)、傳動機構(gòu)、檢測機構(gòu)、控制機構(gòu)和擺動機構(gòu)，
[0005]所述固定機構(gòu)為機箱，所述機箱為封閉的箱體，箱體一側(cè)設(shè)置動力機構(gòu)，箱體內(nèi)設(shè)置有傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)一端與所述動力機構(gòu)連接，另一端穿出箱體的對側(cè)并與擺動機構(gòu)軸接；
[0006]所述動力機構(gòu)為電機，所述電機固定于機箱一側(cè)，電機軸伸入封閉的箱體內(nèi)并與傳動機構(gòu)連接；
[0007]所述傳動機構(gòu)包括主動輪、皮帶、皮帶輪，第一齒輪、第二齒輪以及第三齒輪，所述主動輪固定于所述電機軸上，其通過皮帶連接至皮帶輪，所述皮帶輪與第一齒輪同軸固定，軸心通過軸承連接于機箱內(nèi)，所述第一齒輪與軸接于機箱內(nèi)的第二齒輪嚙合，所述第二齒輪同時與軸接于機箱內(nèi)的第三齒輪嚙合，所述第一齒輪與第三齒輪的軸心均穿出于機箱外并分別與第一連桿和第二連桿固定，所述第一連桿和第二連桿的另一端分別軸接第一包膠軸承和第二包膠軸承，所述第一包膠軸承和第二包膠軸承分別連接至擺動機構(gòu)；
[0008]所述檢測機構(gòu)固定于機箱外側(cè)并電連接至控制機構(gòu)；
[0009]所述控制機構(gòu)為中控箱，所述中控箱分別電連接至檢測機構(gòu)和電機；
[0010]所述擺動機構(gòu)包括分別與第一包膠軸承和第二包膠軸承連接的大門轉(zhuǎn)臂和小門轉(zhuǎn)臂，所述大門轉(zhuǎn)臂和小門轉(zhuǎn)臂下部分別通過軸承連接于機箱上，大門轉(zhuǎn)臂和小門轉(zhuǎn)臂上部分別與大門和小門固定連接。
[0011]本實用新型所述一種加寬通道翼閘閘機，將力矩中心距和傳動連接分開來管理，門翼的運轉(zhuǎn)由電機控制，而轉(zhuǎn)動點并不在門頁上，而是在轉(zhuǎn)臂的軸承上，并且采用皮帶打滑的機械結(jié)構(gòu)傳動，此設(shè)計思路大大增加了通行寬度，減少了機芯運行過程中由于負(fù)載過大出現(xiàn)的機械防夾性能差、運行不平穩(wěn)、噪音大、使用壽命短等問題，解決了行業(yè)的一個大的技術(shù)難題，并降低了產(chǎn)品的制造成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對本實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0013]圖1是本實用新型翼閘閘機結(jié)構(gòu)分解圖；
[0014]圖2是本實用新型翼閘閘機組裝結(jié)構(gòu)立體圖一；
[0015]圖3是本實用新型翼閘閘機組裝結(jié)構(gòu)立體圖二 ；
[0016]圖4是本實用新型翼閘閘機關(guān)閉狀態(tài)主視圖；
[0017]圖5是本實用新型翼閘閘機打開狀態(tài)主視圖。
[0018]圖例中，1.底座，2.下連接塊，3.前側(cè)板，4.后側(cè)板，5.上連接塊，6.皮帶，7.電機，8.主動輪，9.第一齒輪，10.第二齒輪，11.第三齒輪，12.第一連桿，13.第二連桿，14.大門轉(zhuǎn)軸，15.小門轉(zhuǎn)軸，16.小門轉(zhuǎn)臂，17.大門轉(zhuǎn)臂，18.大門，19.小門，21.第一包膠軸承，22.第二包膠軸承，23.檢測機構(gòu)，24.皮帶輪，25.大門軸承，26.小門軸承，30.機箱，35.中控箱。
【具體實施方式】
[0019]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0020]本實用新型所述一種加寬通道翼閘閘機，包括固定機構(gòu)，以及設(shè)置于所述固定機構(gòu)上的動力機構(gòu)、傳動機構(gòu)、檢測機構(gòu)、控制機構(gòu)和擺動機構(gòu)，如圖1、圖2以及圖3所示:
[0021]所述固定機構(gòu)為機箱30，所述機箱30為由底座1、下連接塊2、前側(cè)板3、后側(cè)板
4、上連接塊5，以及側(cè)蓋板29合圍而成的封閉箱體，箱體一側(cè)設(shè)置動力機構(gòu)，箱體內(nèi)設(shè)置有傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)一端與所述動力機構(gòu)連接，另一端穿出箱體的對側(cè)并與擺動機構(gòu)軸接。
[0022]所述動力機構(gòu)為電機7，所述電機7固定于機箱30的前側(cè)板3上，電機軸穿過前側(cè)板3伸入封閉的箱體內(nèi)并與傳動機構(gòu)連接。
[0023]所述傳動機構(gòu)包括主動輪8、皮帶6、皮帶輪24，第一齒輪9、第二齒輪10以及第三齒輪11，所述主動輪8固定于所述電機7的電機軸上，其通過皮帶6連接至皮帶輪24，所述皮帶輪24與第一齒輪9同軸固定。所述皮帶輪24和第一齒輪9的軸心兩端分別固定于前側(cè)板3和后側(cè)板4上的第一組軸承內(nèi)，使皮帶輪24和第一齒輪9可以在機箱30內(nèi)旋轉(zhuǎn)。第二齒輪10的軸心兩端分別固定于前側(cè)板3和后側(cè)板4上的第二組軸承內(nèi)，其與第一齒輪9嚙合，因此第一齒輪9可帶動第二齒輪10同步旋轉(zhuǎn)。第三齒輪11的軸心兩端分別固定于前側(cè)板3和后側(cè)板4上的第三組軸承內(nèi)，并且，所述第三齒輪11與第二齒輪10嚙合,使第三齒輪11可隨第一齒輪9和第二齒輪10同步旋轉(zhuǎn)。同時，所述第一齒輪9與第三齒輪11的軸心均穿出機箱30的后側(cè)板4并分別與第一連桿12和第二連桿13固定，所述第一連桿12和第二連桿13的另一端分別軸接第一包膠軸承21和第二包膠軸承22，所述第一包膠軸承21和第二包膠軸承22分別連接至擺動機構(gòu)。
[0024]所述檢測機構(gòu)23固定于機箱30的前側(cè)板3上并電連接至控制機構(gòu)。
[0025]所述控制機構(gòu)為中控箱35，所述中控箱35分別電連接至檢測機構(gòu)23和電機7。
[0026]所述擺動機構(gòu)包括大門轉(zhuǎn)臂17、小門轉(zhuǎn)臂16，以及分別固定于所述大門轉(zhuǎn)臂17上的大門18，和固定于所述小門轉(zhuǎn)臂16上的小門19。所述機箱30的前側(cè)板3和后側(cè)板4對應(yīng)開有一組孔并在孔內(nèi)設(shè)有大門軸承25，大門轉(zhuǎn)軸14 一端插裝固定于該大門軸承25內(nèi)，其另一端與大門轉(zhuǎn)臂17固定連接，使大門轉(zhuǎn)臂17和大門18可以以該大門軸承25為軸心擺動。所述大門轉(zhuǎn)臂17上設(shè)有槽，所述第一包膠軸承21為輪轂形，卡裝于所述大門轉(zhuǎn)臂17上的槽內(nèi)，通過該第一包膠軸承21在大門轉(zhuǎn)臂17上的槽內(nèi)來回滑動，使得大門轉(zhuǎn)臂17以所述大門軸承25為軸心擺動。
[0027]所述大門18及大門轉(zhuǎn)臂17中央均設(shè)有槽型通道，所述小門19及小門轉(zhuǎn)臂16穿裝于該槽型通道內(nèi)并可以在該槽型通道內(nèi)擺動。所述大門轉(zhuǎn)軸14中央開孔并設(shè)有小門軸承26，小門轉(zhuǎn)軸15—端插裝固定于該小門軸承26內(nèi)，其另一端與小門轉(zhuǎn)臂16固定連接，使小門轉(zhuǎn)臂16和小門19可以以該小門軸承26為軸心擺動。所述小門轉(zhuǎn)臂16上設(shè)有槽，所述第二包膠軸承22為輪轂形，卡裝于所述小門轉(zhuǎn)臂16上的槽內(nèi)，通過該第二包膠軸承22在小門轉(zhuǎn)臂16上的槽內(nèi)來回滑動，使得小門轉(zhuǎn)臂16以所述小門軸承26為軸心擺動。
[0028]由于第一連桿與大門轉(zhuǎn)臂之間，以及第二連桿和小門轉(zhuǎn)臂之間均通過包膠軸承連接，避免了金屬直接接觸摩擦，不但減小了零部件之間的磨損，而且可以降低噪音。
[0029]本實用新型工作原理為:中控箱35發(fā)送控制信號給電機7，電機7轉(zhuǎn)動時帶動主動輪8做旋轉(zhuǎn)，通過皮帶6傳輸至皮帶輪24，使皮帶輪24和第一齒輪9同步旋轉(zhuǎn)，通過第二齒輪10傳輸?shù)降谌X輪11上。固定在第一齒輪9軸心上的第一連桿12隨第一齒輪9同步旋轉(zhuǎn)，從而使安裝在第一連桿12 —端上的第一包膠軸承21在大門轉(zhuǎn)臂17的條形槽內(nèi)滾動，使得大門轉(zhuǎn)臂17以大門轉(zhuǎn)軸14為軸心做擺動，開關(guān)大門18 ;同時，固定在第三齒輪11軸心上的第二連桿13隨第三齒輪11同步旋轉(zhuǎn)，從而使安裝在第二連桿13 —端上的第二包膠軸承22在小門轉(zhuǎn)臂16的條形槽內(nèi)滾動，使得小門轉(zhuǎn)臂16以小門轉(zhuǎn)軸15為軸心做擺動，開關(guān)小門19，如圖4及圖5。當(dāng)擺動到檢測機構(gòu)23檢測位置時，檢測機構(gòu)23發(fā)送信號給中控箱35，中控箱35控制電機7停止轉(zhuǎn)動。
[0030]當(dāng)翼閘在關(guān)閉過程中，翼門被人阻擋時皮帶6將會與主動輪8及皮帶輪24打滑，從而不讓通過翼閘時的人員受到傷害，也避免閘機本身受到損壞；當(dāng)翼門關(guān)閉后，大門轉(zhuǎn)臂17與第一連桿12、小門轉(zhuǎn)臂16與第二連桿13成90度直角，形成一個死點，讓翼門在關(guān)閉后人員無法強行打開翼門，因此無需再增加其它鎖止機構(gòu)來鎖定閘門，更節(jié)約成本。
【權(quán)利要求】
1.一種加寬通道翼閘閘機，包括固定機構(gòu)，以及設(shè)置于所述固定機構(gòu)上的動力機構(gòu)、傳動機構(gòu)、檢測機構(gòu)、控制機構(gòu)和擺動機構(gòu)，其特征在于， 所述固定機構(gòu)為機箱(30)，所述機箱(30)為封閉的箱體，箱體一側(cè)設(shè)置動力機構(gòu)，箱體內(nèi)設(shè)置有傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)一端與所述動力機構(gòu)連接，另一端穿出箱體的對側(cè)并與擺動機構(gòu)軸接； 所述動力機構(gòu)為電機(X)，所述電機(X)固定于機箱(30) —側(cè)，電機軸伸入封閉的箱體內(nèi)并與傳動機構(gòu)連接； 所述傳動機構(gòu)包括主動輪(8)、皮帶(6)、皮帶輪(24)，第一齒輪(9)、第二齒輪(10)以及第三齒輪(11)，所述主動輪(8)固定于所述電機軸上，其通過皮帶(6)連接至皮帶輪(24)，所述皮帶輪(24)與第一齒輪(9)同軸固定，軸心通過軸承連接于機箱(30)內(nèi)，所述第一齒輪(9)與軸接于機箱(30)內(nèi)的第二齒輪(10)嚙合，所述第二齒輪(10)同時與軸接于機箱(30)內(nèi)的第三齒輪(11)嚙合，所述第一齒輪(9)與第三齒輪(11)的軸心均穿出于機箱(30)外并分別與第一連桿(12)和第二連桿(13)固定，所述第一連桿(12)和第二連桿(13)的另一端分別軸接第一包膠軸承(21)和第二包膠軸承(22)，所述第一包膠軸承(21)和第二包膠軸承(22)分別連接至擺動機構(gòu)； 所述檢測機構(gòu)(23)固定于機箱(30)外側(cè)并電連接至控制機構(gòu)； 所述控制機構(gòu)為中控`箱(35)，所述中控箱(35)分別電連接至檢測機構(gòu)(23)和電機(7)； 所述擺動機構(gòu)包括分別與第一包膠軸承(21)和第二包膠軸承(22)連接的大門轉(zhuǎn)臂(17)和小門轉(zhuǎn)臂(16)，所述大門轉(zhuǎn)臂(17)和小門轉(zhuǎn)臂(16)下部分別通過軸承連接于機箱(30)上，大門轉(zhuǎn)臂(17)和小門轉(zhuǎn)臂(16)上部分別與大門(18)和小門(19)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加寬通道翼閘閘機，其特征在于，所述機箱(30)為由底座(I)、下連接塊(2)、前側(cè)板(3)、后側(cè)板(4)、上連接塊(5)，以及側(cè)蓋板(29)合圍而成的封閉箱體，所述電機(7)固定于前側(cè)板(3)上，所述第一齒輪(9)和第三齒輪(11)的軸心穿出后側(cè)板(4)并分別與第一連桿(12)和第二連桿(13)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加寬通道翼閘閘機，其特征在于，所述大門(18)及大門轉(zhuǎn)臂(17)中央均設(shè)有槽型通道，所述小門(19)及小門轉(zhuǎn)臂(16)穿裝于該槽型通道內(nèi)并可以在該槽型通道內(nèi)擺動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的加寬通道翼閘閘機，其特征在于，所述大門轉(zhuǎn)臂(17)上設(shè)有槽，所述第一包膠軸承(21)為輪轂形，卡裝于所述大門轉(zhuǎn)臂(17)上的槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的加寬通道翼閘閘機，其特征在于，所述小門轉(zhuǎn)臂(16)上設(shè)有槽，所述第二包膠軸承(22)為輪轂形，卡裝于所述小門轉(zhuǎn)臂(16)上的槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加寬通道翼閘閘機，其特征在于，所述機箱(30)開孔并設(shè)有大門軸承(25)，大門轉(zhuǎn)軸(14) 一端插裝固定于該大門軸承(25)內(nèi)，其另一端與大門轉(zhuǎn)臂(17)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的加寬通道翼閘閘機，其特征在于，所述大門轉(zhuǎn)軸(14)中央開孔并設(shè)有小門軸承(26)，小門轉(zhuǎn)軸(15) —端插裝固定于該小門軸承(26)內(nèi)，其另一端與小門轉(zhuǎn)臂(16)固定連接。
【文檔編號】E01F13/06GK203625806SQ201320696046
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月6日
【發(fā)明者】范明, 徐善豪 申請人:深圳市同步閘機有限公司