本技術(shù)涉及凍土區(qū)域路基，具體為一種用于凍土區(qū)域高速公路的路基結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、我國(guó)多年凍土主要分布在青藏高原、東北大、小興安嶺和松嫩平原北部及西部高山等地，多年凍土地區(qū)長(zhǎng)期低溫，降溫速率快，且晝夜溫差大，加之凍土的特殊工程性質(zhì)，致使產(chǎn)生凍土地區(qū)縱向裂縫、不均勻沉降、車轍等病害較多，大大降低了道路的施工質(zhì)量和服務(wù)水平，公路修筑工程對(duì)凍土的擾動(dòng)更是直接加劇了公路影響范圍內(nèi)凍土的融化，導(dǎo)致路基路面病害頻發(fā)，嚴(yán)重影響了多年凍土地區(qū)公路的正常運(yùn)行。

2、為了避免凍土地基中凍土的融化導(dǎo)致公路病害的發(fā)生，現(xiàn)有技術(shù)通常采用通風(fēng)管路基或熱棒路基對(duì)凍土結(jié)構(gòu)進(jìn)行維護(hù)，但是通風(fēng)管只能降低路基土體中的溫度，對(duì)于凍土層保護(hù)效果甚微，而熱棒能夠一定程度消散凍土地基中的熱量，但不能阻隔路基土體熱量向凍土層的熱傳遞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于凍土區(qū)域高速公路的路基結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的凍土層熱量升高會(huì)導(dǎo)致公路產(chǎn)生病害的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種用于凍土區(qū)域高速公路的路基結(jié)構(gòu)，包括碎石層，所述碎石層位于最底層，其特征在于：還包括隔熱板一，所述隔熱板一鋪設(shè)于碎石層的上表面，所述隔熱板一上表面設(shè)置有保溫控制結(jié)構(gòu)，所述保溫控制結(jié)構(gòu)能夠通過通風(fēng)管和熱棒一配合填充層對(duì)內(nèi)部土層降溫散熱。

3、優(yōu)選的，所述保溫控制結(jié)構(gòu)包括夯實(shí)土層，所述夯實(shí)土層鋪設(shè)于隔熱板一的上表面，所述夯實(shí)土層的上表面設(shè)置有碎石層，且碎石層的上表面等間距設(shè)置有通風(fēng)管，所述通風(fēng)管之間填充鋪設(shè)有填充層，所述填充層的上表面鋪設(shè)有碎石層，且碎石層的上表面設(shè)置有隔熱板二，所述隔熱板二的上表面設(shè)置有夯實(shí)土層，所述夯實(shí)土層的兩側(cè)傾斜式貫穿有熱棒一，且夯實(shí)土層的上表面鋪設(shè)有混凝土層，所述熱棒一等間距設(shè)置有多個(gè)。

4、采用上述技術(shù)方案，通過隔熱板二對(duì)下層江西保溫，減少熱量傳遞。

5、優(yōu)選的，所述填充層采用粗粒土。

6、采用上述技術(shù)方案，粗粒土對(duì)凍脹不敏感，能夠使得通風(fēng)管避免凍脹影響。

7、優(yōu)選的，所述隔熱板二采用聚苯乙烯樹脂為原料的xps保溫板。

8、采用上述技術(shù)方案，使得隔熱效果更好。

9、優(yōu)選的，所述隔熱板一連接有預(yù)埋加固結(jié)構(gòu)，所述預(yù)埋加固結(jié)構(gòu)能夠通過預(yù)埋管對(duì)熱棒二預(yù)留開孔后進(jìn)行加固。

10、采用上述技術(shù)方案，便于熱棒二安裝。

11、優(yōu)選的，所述預(yù)埋加固結(jié)構(gòu)包括加固層，所述加固層鋪設(shè)于隔熱板一的上表面設(shè)置有加固層，所述加固層的側(cè)表面與夯實(shí)土層的側(cè)表面相接，所述隔熱板一的上表面貫穿設(shè)置有預(yù)埋管，最底層的所述碎石層上表面設(shè)置有排水溝，且排水溝的側(cè)表面與加固層相接，所述預(yù)埋管的上表面貫穿連接有熱棒二。

12、采用上述技術(shù)方案，通過熱棒二對(duì)底層的凍土進(jìn)行降溫。

13、優(yōu)選的，所述預(yù)埋管與熱棒二之間填充有填料。

14、采用上述技術(shù)方案，使得熱棒二更加穩(wěn)定。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該用于凍土區(qū)域高速公路的路基結(jié)構(gòu)：

16、1.該用于凍土區(qū)域高速公路的路基結(jié)構(gòu)設(shè)置有保溫控制結(jié)構(gòu)，在路基的中間碎石層之間等間距設(shè)置有通風(fēng)管，通過通風(fēng)管之間強(qiáng)迫對(duì)流換熱方式降低地溫，使得凍土降溫，配合隔熱板一能夠減低向下傳遞的溫度，避免凍土溫度持續(xù)上升造成公路危害；

17、2.進(jìn)一步的，在通風(fēng)管之間設(shè)置有填充層，填充層采用對(duì)凍脹不敏感的粗粒土，能夠使得填充層避免受凍脹的影響，表面對(duì)通風(fēng)管造成影響，并且在填充層上下層采用碎石層鋪設(shè)，能夠增強(qiáng)對(duì)通風(fēng)管承載力；

18、3.進(jìn)一步的，在上層的夯實(shí)土層之間傾斜插入有熱棒一，通過熱棒一將夯實(shí)土層之間的熱量降低，從而減少熱量向下傳遞，在夯實(shí)土層的下層設(shè)置有隔熱板二，進(jìn)一步減弱對(duì)下層熱量的傳遞，大程度的減少了對(duì)基層凍土的熱量傳遞。

技術(shù)特征：

1.一種用于凍土區(qū)域高速公路的路基結(jié)構(gòu)，包括碎石層（1），所述碎石層（1）位于最底層，其特征在于：還包括隔熱板一（2），所述隔熱板一（2）鋪設(shè)于碎石層（1）的上表面，所述隔熱板一（2）上表面設(shè)置有保溫控制結(jié)構(gòu)，所述保溫控制結(jié)構(gòu)能夠通過通風(fēng)管（9）和熱棒一（8）配合填充層（10）對(duì)內(nèi)部土層降溫散熱。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于凍土區(qū)域高速公路的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述保溫控制結(jié)構(gòu)包括夯實(shí)土層（4），所述夯實(shí)土層（4）鋪設(shè)于隔熱板一（2）的上表面，所述夯實(shí)土層（4）的上表面設(shè)置有碎石層（1），且碎石層（1）的上表面等間距設(shè)置有通風(fēng)管（9），所述通風(fēng)管（9）之間填充鋪設(shè)有填充層（10），所述填充層（10）的上表面鋪設(shè)有碎石層（1），且碎石層（1）的上表面設(shè)置有隔熱板二（6），所述隔熱板二（6）的上表面設(shè)置有夯實(shí)土層（4），所述夯實(shí)土層（4）的兩側(cè)傾斜式貫穿有熱棒一（8），且夯實(shí)土層（4）的上表面鋪設(shè)有混凝土層（7），所述熱棒一（8）等間距設(shè)置有多個(gè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于凍土區(qū)域高速公路的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述填充層（10）采用粗粒土。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于凍土區(qū)域高速公路的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述隔熱板二（6）采用聚苯乙烯樹脂為原料的xps保溫板。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于凍土區(qū)域高速公路的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述隔熱板一（2）連接有預(yù)埋加固結(jié)構(gòu)，所述預(yù)埋加固結(jié)構(gòu)能夠通過預(yù)埋管（12）對(duì)熱棒二（11）預(yù)留開孔后進(jìn)行加固。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于凍土區(qū)域高速公路的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述預(yù)埋加固結(jié)構(gòu)包括加固層（5），所述加固層（5）鋪設(shè)于隔熱板一（2）的上表面設(shè)置有加固層（5），所述加固層（5）的側(cè)表面與夯實(shí)土層（4）的側(cè)表面相接，所述隔熱板一（2）的上表面貫穿設(shè)置有預(yù)埋管（12），最底層的所述碎石層（1）上表面設(shè)置有排水溝（3），且排水溝（3）的側(cè)表面與加固層（5）相接，所述預(yù)埋管（12）的上表面貫穿連接有熱棒二（11）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于凍土區(qū)域高速公路的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述預(yù)埋管（12）與熱棒二（11）之間填充有填料（13）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于凍土區(qū)域高速公路的路基結(jié)構(gòu)，包括碎石層，所述碎石層位于最底層，還包括隔熱板一，所述隔熱板一鋪設(shè)于碎石層的上表面，所述隔熱板一上表面設(shè)置有保溫控制結(jié)構(gòu)，所述保溫控制結(jié)構(gòu)能夠通過通風(fēng)管和熱棒一配合填充層對(duì)內(nèi)部土層降溫散熱，所述保溫控制結(jié)構(gòu)包括夯實(shí)土層，所述夯實(shí)土層鋪設(shè)于隔熱板一的上表面，所述夯實(shí)土層的上表面設(shè)置有碎石層，且碎石層的上表面等間距設(shè)置有通風(fēng)管。該用于凍土區(qū)域高速公路的路基結(jié)構(gòu)，設(shè)置有保溫控制結(jié)構(gòu)，能夠通過熱棒一對(duì)上層熱量進(jìn)行降溫，然后通過通風(fēng)管和隔熱板二進(jìn)一步對(duì)路基降溫，減少凍土的受熱，還設(shè)置有預(yù)埋加固結(jié)構(gòu)，通過預(yù)埋管安裝熱棒二避免隔熱板一被鉆孔破壞。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭志健,殷勇,王志龍,張存威,黃松陽(yáng),黃宇,毛智華,李亞繁,稅兵,陳龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：四川川交路橋有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240709
技術(shù)公布日：2025/5/8