本實(shí)用新型涉及一種駕駛室支撐裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，產(chǎn)品種類(lèi)及寬度的增大，消費(fèi)者需求呈個(gè)性化以及差異化趨勢(shì)，同時(shí)企業(yè)從效益及成本控制的角度對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)線的柔性化提出了更高的要求。小卡及康鈴二代是卡車(chē)行業(yè)具有新興市場(chǎng)潛力的車(chē)型，由于駕駛室裝配內(nèi)容的特殊性，需增加高工位輔具，以解決寬度1750mm/1700mm系列駕駛室平臺(tái)高工位操作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種駕駛室高工位輔具，方便駕駛室平臺(tái)高工位操作。

本實(shí)用新型提供了一種駕駛室支撐裝置，其中，包括：

支架，所述支架包括前支架、后支架和連接支架，所述連接支架的一端連接所述前支架，所述連接支架的另一端連接所述后支架；

托架，所述托架包括兩個(gè)前托架和兩個(gè)后托架，所述前托架固定在所述前支架頂部的第一上梁的兩端，所述后托架固定在所述后支架頂部的第二上梁的兩端；兩個(gè)所述前托架之間的距離和兩個(gè)所述后托架之間的距離均可調(diào)整。

優(yōu)選地，所述前支架的兩側(cè)設(shè)有可以滑動(dòng)的第一套管，所述第一套管通過(guò)螺栓限位。

優(yōu)選地，所述連接支架設(shè)有第二套管，所述第二套管通過(guò)螺栓限位。

優(yōu)選地，兩個(gè)所述前托架的中心和兩個(gè)所述后托架的中心的連線與所述支架的中心線重合。

優(yōu)選地，所述第一上梁和第二上梁的側(cè)面均設(shè)有定位孔，所述前托架和后托架與所述定位孔螺接。

優(yōu)選地，所述托架的頂部還設(shè)有向上彎曲的托板。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型提供了一種駕駛室支撐裝置，包括支架和托架，支架包括前支架、后支架和連接支架，連接支架的一端連接前支架，連接支架的另一端連接后支架；托架包括兩個(gè)前托架和兩個(gè)后托架，前托架固定在前支架頂部的第一上梁的兩端，后托架固定在后支架頂部的第二上梁的兩端；兩個(gè)前托架之間的距離和兩個(gè)后托架之間的距離均可調(diào)整。前托架支撐駕駛室的前端，后托架支撐駕駛室后端，支架配合托架可將駕駛室限制在需要的高度，通過(guò)調(diào)整兩個(gè)前托架之間的距離和兩個(gè)后托架之間的距離可以通用不同尺寸的駕駛室，提高了該駕駛室支撐裝置的通用性，方便駕駛室平臺(tái)高工位操作。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駕駛室支撐裝置的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駕駛室支撐裝置支撐駕駛室的前視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駕駛室支撐裝置支撐駕駛室的后視圖。

附圖標(biāo)記如下：

1-支架、11-前支架、111-第一上梁、112-第一套管、12-后支架、121- 第二上梁、13-連接支架、131-第二套管、21-前托架、22-后托架、23-托板、 3-駕駛室。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供了一種駕駛室支撐裝置，其中，包括：支架1和托架，支架1包括前支架11、后支架12和連接支架13，連接支架13的一端連接前支架11，連接支架13的另一端連接后支架12；托架包括兩個(gè)前托架21和兩個(gè)后托架22，前托架21固定在前支架11頂部的第一上梁111的兩端，后托架22固定在后支架12頂部的第二上梁121 的兩端；兩個(gè)前托架21之間的距離和兩個(gè)后托架22之間的距離均可調(diào)整。該裝置整體寬度為1200mm，長(zhǎng)度為1440mm，托架的左右調(diào)節(jié)量50mm。前托架21支撐駕駛室3的前端，后托架22支撐駕駛室3后端，支架1配合托架可將駕駛室3限制在需要的高度，通過(guò)調(diào)整兩個(gè)前托架21之間的距離和兩個(gè)后托架22之間的距離可以通用不同尺寸的駕駛室3，提高了該駕駛室支撐裝置的通用性，方便駕駛室平臺(tái)高工位操作。

進(jìn)一步地，前支架11的兩側(cè)設(shè)有可以滑動(dòng)的第一套管112，第一套管 112通過(guò)螺栓限位。通過(guò)設(shè)置套管結(jié)構(gòu)，可使實(shí)現(xiàn)前支架11高度調(diào)整，進(jìn)一步提高了該駕駛室支撐裝置的通用性。

進(jìn)一步地，連接支架13設(shè)有第二套管131，第二套管131通過(guò)螺栓限位。通過(guò)設(shè)置套管結(jié)構(gòu)，可調(diào)整連接支架13的長(zhǎng)度，進(jìn)而可使實(shí)現(xiàn)前支架 11和后支架12距離的調(diào)整，進(jìn)一步提高了該駕駛室支撐裝置的通用性。

進(jìn)一步地，兩個(gè)前托架21的中心和兩個(gè)后托架22的中心的連線與支架1的中心線重合。通過(guò)中心線重合，保證駕駛室3的重心位于中心線上，提高該駕駛室支撐裝置工作的可靠性。

進(jìn)一步地，第一上梁111和第二上梁121的側(cè)面均設(shè)有定位孔(未表示)，前托架21和后托架22與定位孔螺接。根據(jù)駕駛室3型號(hào)不同可調(diào)整托架的位置，通過(guò)將托架螺接在不同的定位孔實(shí)現(xiàn)位置調(diào)整，定位更可靠，方便加工。

進(jìn)一步地，托架的頂部還設(shè)有向上彎曲的托板23。通過(guò)設(shè)置彎曲的托板23，可防止駕駛室3在托架上滑動(dòng)，提高該駕駛室支撐裝置工作的可靠性。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。