本申請涉及車輛，具體涉及一種車門鉸鏈及車輛。

背景技術：

1、新能源車輛發(fā)展日新月異，隨之而來的客戶個性化需求也越來越多。旋翼式車門以其前衛(wèi)且個性的開門造型受到眾多消費者的追捧，具有廣闊應用前景。旋翼式車門通過車門鉸鏈與車輛的車身相連。

2、目前，旋翼式車門鉸鏈具有急回特性，車門轉速與連桿轉動速度具有非線性，車門開啟或關閉過程控制精度低，車門運動不平穩(wěn)，無法很好的實現(xiàn)在任意位置的懸停動作。

技術實現(xiàn)思路

1、本申請的目的是提供一種車門鉸鏈及車輛，解決車門開啟或關閉過程控制精度低，車門運動不平穩(wěn)的問題。

2、為實現(xiàn)本申請的目的，本申請?zhí)峁┝巳缦碌募夹g方案：

3、第一方面，本申請?zhí)峁┮环N車門鉸鏈，包括：

4、鉸鏈基座，所述鉸鏈基座適于與車身連接；

5、支撐件，所述支撐件的第一端鉸接于所述鉸鏈基座上，在所述支撐件的第二端固設有第一齒輪，且在所述支撐件的第二端轉動連接有旋轉件；

6、傳動件，與驅動部和所述旋轉件傳動連接；

7、驅動件，用于驅動所述支撐件擺動，以使所述旋轉件繞其軸線轉動；

8、車門安裝座，可轉動設于所述旋轉件上，所述車門安裝座上固設有第二齒輪，所述車門安裝座隨所述旋轉件轉動時，所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合傳動，使所述車門安裝座繞其軸線轉動。

9、一種實施方式中，在所述鉸鏈基座上固設有第一連接軸，所述支撐件的轉動軸線與所述第一連接軸的軸線同軸。

10、一種實施方式中，所述第一連接軸的軸線與所述旋轉件的旋轉軸線呈平行設置。

11、一種實施方式中，所述旋轉件包括第二連接軸和固設于所述第二連接軸上的第一傳動輪，所述傳動件與所述第一傳動輪和所述驅動部連接。

12、一種實施方式中，所述第二連接軸上固設有第三連接軸，所述車門安裝座轉動連接于所述第三連接軸上，所述第二齒輪與所述第三連接軸同軸設置。

13、一種實施方式中，所述第三連接軸的軸線與所述第二連接軸的軸線呈垂直設置。

14、一種實施方式中，所述驅動部和所述第一傳動輪位于所述支撐件沿所述第二連接軸軸向的同一側，所述第一齒輪和所述第一傳動輪分別位于第二連接軸軸向的兩端。

15、一種實施方式中，所述驅動部包括第二傳動輪，所述第二傳動輪與所述第一傳動輪的傳動比為1，所述第一齒輪與所述第一傳動輪的傳動比為1。

16、一種實施方式中，所述第二齒輪與所述第一傳動輪的傳動比為0.8～1.2。

17、一種實施方式中，所述驅動件的第一端轉動連接于所述支撐件上，所述驅動件的第二端鉸接于所述鉸鏈基座上。

18、一種實施方式中，所述支撐件形成有容納腔，所述第二傳動輪、所述第一齒輪、所述第二齒輪及所述第一傳動輪均設于所述容納腔內；所述支撐件上設有與所述容納腔相連通的第一通孔，所述驅動件的第一端穿過所述第一通孔轉動連接于所述支撐件的內壁上。

19、一種實施方式中，所述驅動件與所述鉸鏈基座的鉸接點偏離所述第一連接軸的軸線。

20、一種實施方式中，所述支撐件上還設有與所述容納腔相連通的第二通孔，所述第三連接軸穿設于所述第二通孔中。

21、一種實施方式中，所述驅動件包括可伸縮連接的活動桿和缸筒，所述活動桿遠離所述缸筒的一端或所述缸筒遠離所述活動桿的一端轉動連接于所述支撐件的第二端上。

22、一種實施方式中，所述驅動部還包括第三齒輪，所述第三齒輪固設于所述鉸鏈基座上，所述第三齒輪與所述傳動件傳動連接。

23、一種實施方式中，所述驅動部還包括第四齒輪和第五齒輪，所述第三齒輪、所述第四齒輪和所述第五齒輪依次嚙合，所述第四齒輪和所述第五齒輪轉動連接于所述支撐件的第一端上。

24、一種實施方式中，所述車門鉸鏈還包括第三傳動輪，所述第五齒輪與所述第三傳動輪同軸設置；

25、且所述第一連接軸固設于所述第三齒輪上，所述傳動件分別連接所述第三傳動輪和所述第一傳動輪。

26、一種實施方式中，所述傳動件為鏈條。

27、一種實施方式中，所述第三齒輪的軸線、所述第四齒輪的軸線、所述第五齒輪及所述第一傳動輪的軸線呈平行設置。

28、一種實施方式中，所述第三齒輪的軸線和所述第四齒輪的軸線在第一平面內，所述第四齒輪的軸線和所述第五齒輪的軸線在第二平面內，所述第一平面與所述第二平面的夾角大于零。

29、第二方面，本申請還提供一種車輛，包括車門、車身及如上所述的車門鉸鏈，所述車門鉸鏈連接于所述車門與所述車身之間。

30、本申請實施例提供的車門鉸鏈，車門鉸鏈應用于車輛中，將鉸鏈基座與傳動件之間通過驅動部驅動，傳動件與驅動部和旋轉件連接，車門安裝座設置于旋轉件上，且車門安裝座與支撐件之間通過第二齒輪與第一齒輪嚙合傳動，在支撐件的擺動帶動車門側開時，車門隨支撐件擺動一定角度時，車門安裝座繞自軸線也旋轉一定角度，從而使車門側開的速度和車門旋轉的速度比為一定值，實現(xiàn)車門側開速度與車門旋轉速度的線性對應關系，從而提升車門開啟或關閉過程中的控制精度，車門運動更加平穩(wěn)，提升駕乘人員體驗。

技術特征：

1.一種車門鉸鏈，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的車門鉸鏈，其特征在于，在所述鉸鏈基座上固設有第一連接軸，所述支撐件的轉動軸線與所述第一連接軸的軸線同軸。

3.根據(jù)權利要求2所述的車門鉸鏈，其特征在于，所述第一連接軸的軸線與所述旋轉件的旋轉軸線呈平行設置。

4.根據(jù)權利要求2所述的車門鉸鏈，其特征在于，所述旋轉件包括第二連接軸和固設于所述第二連接軸上的第一傳動輪，所述傳動件與所述第一傳動輪和所述驅動部連接。

5.根據(jù)權利要求4所述的車門鉸鏈，其特征在于，所述第二連接軸上固設有第三連接軸，所述車門安裝座轉動連接于所述第三連接軸上，所述第二齒輪與所述第三連接軸同軸設置。

6.根據(jù)權利要求5所述的車門鉸鏈，其特征在于，所述第三連接軸的軸線與所述第二連接軸的軸線呈垂直設置。

7.根據(jù)權利要求4所述的車門鉸鏈，其特征在于，所述驅動部和所述第一傳動輪位于所述支撐件沿所述第二連接軸軸向的同一側，所述第一齒輪和所述第一傳動輪分別位于第二連接軸軸向的兩端。

8.根據(jù)權利要求5所述的車門鉸鏈，其特征在于，所述驅動部為第二傳動輪，所述第二傳動輪與所述第一傳動輪的傳動比為1，所述第一齒輪與所述第一傳動輪的傳動比為1。

9.根據(jù)權利要求8所述的車門鉸鏈，其特征在于，所述第二齒輪與所述第一傳動輪的傳動比為0.8～1.2。

10.根據(jù)權利要求8所述的車門鉸鏈，其特征在于，所述驅動件的第一端轉動連接于所述支撐件上，所述驅動件的第二端鉸接于所述鉸鏈基座上。

11.根據(jù)權利要求10所述的車門鉸鏈，其特征在于，所述支撐件形成有容納腔，所述第二傳動輪、所述第一齒輪、所述第二齒輪及所述第一傳動輪均設于所述容納腔內；所述支撐件上設有與所述容納腔相連通的第一通孔，所述驅動件的第一端穿過所述第一通孔轉動連接于所述支撐件的內壁上。

12.根據(jù)權利要求10所述的車門鉸鏈，其特征在于，所述驅動件與所述鉸鏈基座的鉸接點偏離所述第一連接軸的軸線。

13.根據(jù)權利要求11所述的車門鉸鏈，其特征在于，所述支撐件上還設有與所述容納腔相連通的第二通孔，所述第三連接軸穿設于所述第二通孔中。

14.根據(jù)權利要求12所述的車門鉸鏈，其特征在于，所述驅動件包括可伸縮連接的活動桿和缸筒，所述活動桿遠離所述缸筒的一端或所述缸筒遠離所述活動桿的一端轉動連接于所述支撐件的第二端上。

15.根據(jù)權利要求4所述的車門鉸鏈，其特征在于，所述驅動部還包括第三齒輪，所述第三齒輪固設于所述鉸鏈基座上，所述第三齒輪與所述傳動件傳動連接。

16.根據(jù)權利要求15所述的車門鉸鏈，其特征在于，所述驅動部還包括第四齒輪和第五齒輪，所述第三齒輪、所述第四齒輪和所述第五齒輪依次嚙合，所述第四齒輪和所述第五齒輪轉動連接于所述支撐件的第一端上。

17.根據(jù)權利要求16所述的車門鉸鏈，其特征在于，所述車門鉸鏈還包括第三傳動輪，所述第五齒輪與所述第三傳動輪同軸設置；

18.根據(jù)權利要求1所述的車門鉸鏈，其特征在于，所述傳動件為鏈條。

19.根據(jù)權利要求16所述的車門鉸鏈，其特征在于，所述第三齒輪的軸線、所述第四齒輪的軸線、所述第五齒輪及所述第一傳動輪的軸線呈平行設置。

20.根據(jù)權利要求19所述的車門鉸鏈，其特征在于，所述第三齒輪的軸線和所述第四齒輪的軸線在第一平面內，所述第四齒輪的軸線和所述第五齒輪的軸線在第二平面內，所述第一平面與所述第二平面的夾角大于零。

21.一種車輛，其特征在于，包括車門、車身及如權利要求1-20任一項所述的車門鉸鏈，所述車門鉸鏈連接于所述車門與所述車身之間。

技術總結
一種車門鉸鏈及車輛，車門鉸鏈包括鉸鏈基座、支撐件、傳動件、驅動件及車門安裝座，支撐件的第一端鉸接于鉸鏈基座上，在支撐件的第二端固設有第一齒輪，且在支撐件的第二端轉動連接有旋轉件；傳動件與驅動部和旋轉件傳動連接；驅動件用于驅動支撐件擺動，以使旋轉件繞其軸線轉動；車門安裝座可轉動設于旋轉件上，車門安裝座上固設有第二齒輪，車門安裝座隨齒輪軸轉動時，第二齒輪與第一齒輪嚙合傳動，使車門安裝座繞其軸線轉動。本申請?zhí)峁┑能囬T鉸鏈，實現(xiàn)車門側開速度與車門旋轉速度的線性對應關系，從而提升車門開啟或關閉過程中的控制精度，車門運動更加平穩(wěn)。

技術研發(fā)人員：王曉冬,王林峰,張坡,王冰,何偉
受保護的技術使用者：比亞迪股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/5/8