本發(fā)明創(chuàng)造屬于消防設(shè)備，尤其是涉及一種新能源電動汽車運輸過程火災防控裝置。

背景技術(shù)：

1、當前，新能源電動汽車以其環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)勢逐漸成為交通運輸領(lǐng)域的新寵。然而，在船舶集中運輸新能源汽車的過程中，數(shù)量眾多的新能源車輛儲存在同一船艙內(nèi)，一旦發(fā)生火災，后果不堪設(shè)想，當一輛新能源電動汽車起火時，火勢往往會迅速蔓延，危機周圍車輛，并且，船艙空間相對封閉，當火災發(fā)生后，燃燒所產(chǎn)生的煙霧會增大救援難度，使得相關(guān)人員無法及時對火情進行控制處理，進而造成嚴重的財產(chǎn)損失。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提出一種新能源電動汽車運輸過程火災防控裝置，用于對運輸時的新能源電動汽車進行火災防控，盡可能的杜絕火情蔓延至相鄰車輛，降低財產(chǎn)損失，以至少部分地解決相關(guān)技術(shù)中的問題。

2、為達到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

3、一種新能源電動汽車運輸過程火災防控裝置，包括：儲存罐、火災探測器、噴頭、防控機構(gòu)以及控制器；

4、所述儲存罐具有用以儲存阻燒劑的內(nèi)腔，防控機構(gòu)具有用于儲存待運輸車輛的儲存腔，儲存腔內(nèi)安裝有噴頭以及火災探測器，儲存罐與噴頭之間通過連接管路連接且連接管路上安裝有控制閥，控制器與火災探測器以及控制閥電連接，以使得控制器接收到火災探測器發(fā)出的信號后，控制控制閥開啟，進而使得阻燒劑經(jīng)噴頭噴射至儲存腔。

5、進一步的，所述防控機構(gòu)包括基座、安裝組件、防火罩以及固定組件，所述基座上安裝有所述安裝組件，所述防火罩鋪設(shè)于所述安裝組件，所述防火罩、所述基座以及所述安裝組件共同構(gòu)成所述儲存腔，所述基座側(cè)壁面上還設(shè)有固定環(huán)板，當所述防火罩鋪設(shè)于所述安裝組件上時，所述防火罩的邊緣部位位于所述固定環(huán)板上表面，所述固定組件用于將所述防火罩的邊緣部位夾持固定于所述固定環(huán)板。

6、進一步的，所述安裝組件包括第一支撐架、第二支撐架以及連接肋板，所述基座側(cè)壁面上設(shè)有轉(zhuǎn)動連接所述第一支撐架的轉(zhuǎn)軸，所述第一支撐架沿所述基座的長度方向相對設(shè)置有兩個，所述連接肋板設(shè)置于兩個所述第一支撐架之間，所述第一支撐架上設(shè)有用以連接所述連接肋板的第一安裝孔，所述第一安裝孔的數(shù)量為多個，多個所述第一安裝孔間隔布置，所述基座沿自身長度方向上的兩端均設(shè)有用以連接所述第二支撐架的通孔，所述第二支撐架上設(shè)有與所述通孔相對應(yīng)的第二安裝孔。

7、進一步的，所述第二支撐架上設(shè)有沿自身長度方向相對設(shè)置的兩個第三安裝孔，兩個所述第三安裝孔之間設(shè)有用于安裝所述火災探測器的安裝槽孔，所述第一支撐架上設(shè)有與所述第三安裝孔相對應(yīng)的第四安裝孔。

8、進一步的，所述基座側(cè)壁面上還設(shè)有用以限位所述第一支撐架的限位件，所述限位件包括固連的止擋板和限位板，所述止擋板背離所述限位板的一端連接于所述基座側(cè)壁面上，以使得所述限位板與所述基座側(cè)壁面之間形成用于收納部分所述第一支撐架的收納部。

9、進一步的，所述第一支撐架具有第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，所述限位板上設(shè)有供限位銷穿設(shè)的第一限位孔，所述第一支撐架上設(shè)有與所述限位孔相對應(yīng)的第二限位孔，當所述第一支撐架處于第一狀態(tài)時，部分所述第一支撐架位于所述收納部內(nèi)且所述第一限位孔與所述第二限位孔同軸設(shè)置，當所述第一支撐架處于第二狀態(tài)時，所述第一支撐架背離所述轉(zhuǎn)軸的一端置于所述固定環(huán)板的上表面。

10、進一步的，所述第二支撐架的數(shù)量為多個，多個所述第二支撐架沿所述基座的寬度方向間隔設(shè)置。

11、進一步的，所述第二支撐架背離所述基座一端的端面上設(shè)有加強板，每個所述第二支撐架上均設(shè)有兩個所述加強板且兩個所述加強板沿所述第二支撐架的寬度方向間隔布置，用以形成供所述火災探測器的線束進行布線的排線槽，所述固定環(huán)板上設(shè)有用以供所述火災探測器的線束穿設(shè)的排線孔。

12、進一步的，所述基座包括底座和蓋板，所述底座具有空腔，所述空腔內(nèi)壁面上設(shè)有用以連接蓋板的環(huán)臺，所述蓋板上設(shè)有用于連接所述噴頭的第一連接管，所述第一連接管背離所述噴頭的一端伸至所述空腔內(nèi)并通過軟管連接伸至所述空腔內(nèi)的部分所述連接管路。

13、進一步的，所述蓋板上還設(shè)有用于連接泄壓閥的第二連接管，所述第二連接管用于連通所述空腔與所述儲存腔且所述泄壓閥位于所述內(nèi)腔，所述底座上還設(shè)有用于連接所述泄壓閥的第三連接管且連接于所述第三連接管上的所述泄壓閥位于所述底座外部。

14、通過上述技術(shù)方案，在儲存罐內(nèi)存儲阻燒劑，該阻燒劑具備耐高溫的特性，火災探測器與噴頭均安裝在儲存腔內(nèi)，其中，火災探測器能夠?qū)崟r監(jiān)測儲存腔內(nèi)的環(huán)境參數(shù)，如溫度、煙霧濃度或火焰信號，噴頭通過連接管路連接儲存罐，以使得儲存罐內(nèi)存儲的阻燒劑能夠通過連接管路后，經(jīng)噴頭噴射至儲存腔內(nèi)，具體地，當火災探測器檢測到火災信號后，例如：儲存腔內(nèi)的溫度過高或儲存腔內(nèi)的煙霧濃度增加等，火災探測器立即將信號傳輸至控制器，控制器接收火災探測器的信號后，進行數(shù)據(jù)分析并判斷是否開啟控制閥，當控制閥打開，儲存罐內(nèi)的阻燒劑通過連接管路輸送到噴頭，進而通過噴頭將阻燒劑噴灑至儲存腔內(nèi)，其中，噴射至儲存腔內(nèi)的阻燒劑其噴射量至少需淹沒新能源電動汽車底盤，已達到阻燒劑能夠完全覆蓋新能源電動汽車的電池包的目的，具體地，該阻燒劑可以是耐高溫型泡沫液，泡沫液產(chǎn)生的泡沫在800℃的高溫下耐燒時間大于40分鐘，泡沫液噴射至儲存腔內(nèi)后所形成的泡沫能夠淹沒起火車輛，泡沫所形成的泡沫層能夠有效隔絕電池包與氧氣接觸，切斷燃燒要素，盡可能地杜絕火勢蔓延，同時，通過火災探測器和控制器能夠?qū)Υ媲粌?nèi)的新能源電動汽車進行實時監(jiān)測，使得相關(guān)人員能夠在火災初期及時發(fā)現(xiàn)并迅速采取有效措施，降低火災擴散風險。

技術(shù)特征：

1.一種新能源電動汽車運輸過程火災防控裝置，其特征在于，包括：儲存罐(1)、火災探測器(2)、噴頭(3)、防控機構(gòu)(4)以及控制器(5)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電動汽車運輸過程火災防控裝置，其特征在于：所述防控機構(gòu)(4)包括基座(401)、安裝組件(402)、防火罩以及固定組件，所述基座(401)上安裝有所述安裝組件(402)，所述防火罩鋪設(shè)于所述安裝組件(402)，所述防火罩、所述基座(401)以及所述安裝組件(402)共同構(gòu)成所述儲存腔(403)，所述基座(401)側(cè)壁面上還設(shè)有固定環(huán)板(7)，當所述防火罩鋪設(shè)于所述安裝組件(402)上時，所述防火罩的邊緣部位位于所述固定環(huán)板(7)上表面，所述固定組件用于將所述防火罩的邊緣部位夾持固定于所述固定環(huán)板(7)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源電動汽車運輸過程火災防控裝置，其特征在于：所述安裝組件(402)包括第一支撐架(4021)、第二支撐架(4022)以及連接肋板(4023)，所述基座(401)側(cè)壁面上設(shè)有轉(zhuǎn)動連接所述第一支撐架(4021)的轉(zhuǎn)軸(4024)，所述第一支撐架(4021)沿所述基座(401)的長度方向相對設(shè)置有兩個，所述連接肋板(4023)設(shè)置于兩個所述第一支撐架(4021)之間，所述第一支撐架(4021)上設(shè)有用以連接所述連接肋板(4023)的第一安裝孔(40211)，所述第一安裝孔(40211)的數(shù)量為多個，多個所述第一安裝孔(40211)間隔布置，所述基座(401)沿自身長度方向上的兩端均設(shè)有用以連接所述第二支撐架(4022)的通孔(40111)，所述第二支撐架(4022)上設(shè)有與所述通孔(40111)相對應(yīng)的第二安裝孔(40221)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源電動汽車運輸過程火災防控裝置，其特征在于：所述第二支撐架(4022)上設(shè)有沿自身長度方向相對設(shè)置的兩個第三安裝孔(40222)，兩個所述第三安裝孔(40222)之間設(shè)有用于安裝所述火災探測器(2)的安裝槽孔(40223)，所述第一支撐架(4021)上設(shè)有與所述第三安裝孔(40222)相對應(yīng)的第四安裝孔(40212)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源電動汽車運輸過程火災防控裝置，其特征在于：所述基座(401)側(cè)壁面上還設(shè)有用以限位所述第一支撐架(4021)的限位件(8)，所述限位件(8)包括固連的止擋板(801)和限位板(802)，所述止擋板(801)背離所述限位板(802)的一端連接于所述基座(401)側(cè)壁面上，以使得所述限位板(802)與所述基座(401)側(cè)壁面之間形成用于收納部(803)分所述第一支撐架(4021)的收納部(803)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源電動汽車運輸過程火災防控裝置，其特征在于：所述第一支撐架(4021)具有第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，所述限位板(802)上設(shè)有供限位銷穿設(shè)的第一限位孔(8021)，所述第一支撐架(4021)上設(shè)有與所述限位孔相對應(yīng)的第二限位孔(40213)，當所述第一支撐架(4021)處于第一狀態(tài)時，部分所述第一支撐架(4021)位于所述收納部(803)內(nèi)且所述第一限位孔(8021)與所述第二限位孔(40213)同軸設(shè)置，當所述第一支撐架(4021)處于第二狀態(tài)時，所述第一支撐架(4021)背離所述轉(zhuǎn)軸(4024)的一端置于所述固定環(huán)板(7)的上表面。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源電動汽車運輸過程火災防控裝置，其特征在于：所述第二支撐架(4022)的數(shù)量為多個，多個所述第二支撐架(4022)沿所述基座(401)的寬度方向間隔設(shè)置。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源電動汽車運輸過程火災防控裝置，其特征在于：所述第二支撐架(4022)背離所述基座(401)一端的端面上設(shè)有加強板(9)，每個所述第二支撐架(4022)上均設(shè)有兩個所述加強板(9)且兩個所述加強板(9)沿所述第二支撐架(4022)的寬度方向間隔布置，用以形成供所述火災探測器(2)的線束進行布線的排線槽(901)，所述固定環(huán)板(7)上設(shè)有用以供所述火災探測器(2)的線束穿設(shè)的排線孔(701)。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源電動汽車運輸過程火災防控裝置，其特征在于：所述基座(401)包括底座(4011)和蓋板(4012)，所述底座(4011)具有空腔(40112)，所述空腔(40112)內(nèi)壁面上設(shè)有用以連接蓋板(4012)的環(huán)臺(10)，所述蓋板(4012)上設(shè)有用于連接所述噴頭(3)的第一連接管(40121)，所述第一連接管(40121)背離所述噴頭(3)的一端伸至所述空腔(40112)內(nèi)并通過軟管連接伸至所述空腔(40112)內(nèi)的部分所述連接管路(6)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種新能源電動汽車運輸過程火災防控裝置，其特征在于：所述蓋板(4012)上還設(shè)有用于連接泄壓閥(11)的第二連接管(40122)，所述第二連接管(40122)用于連通所述空腔(40112)與所述儲存腔(403)且所述泄壓閥(11)位于所述內(nèi)腔，所述底座(4011)上還設(shè)有用于連接所述泄壓閥(11)的第三連接管(12)且連接于所述第三連接管(12)上的所述泄壓閥(11)位于所述底座(4011)外部。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明創(chuàng)造提供了一種新能源電動汽車運輸過程火災防控裝置，包括：儲存罐、火災探測器、噴頭、防控機構(gòu)以及控制器；儲存罐具有用以儲存阻燒劑的內(nèi)腔，防控機構(gòu)具有用于儲存待運輸車輛的儲存腔，儲存腔內(nèi)安裝有噴頭以及火災探測器，儲存罐與噴頭之間通過連接管路連接且連接管路上安裝有控制閥，控制器與火災探測器以及控制閥電連接，以使得控制器接收到火災探測器發(fā)出的信號后，控制控制閥開啟，進而使得阻燒劑經(jīng)噴頭噴射至儲存腔。如此，通過火災探測器和控制器能夠?qū)Υ媲粌?nèi)的新能源電動汽車進行實時監(jiān)測，使得相關(guān)人員能夠在火災初期及時發(fā)現(xiàn)并迅速采取有效措施，同時，噴射至儲存腔內(nèi)的阻燒劑能夠有效抑制火勢，降低火災擴散風險。

技術(shù)研發(fā)人員：董海斌,馬建琴,張德華,蔡晶菁,徐儒,王皓軒,朱耐思,羨學磊,盛彥鋒,趙青松
受保護的技術(shù)使用者：應(yīng)急管理部天津消防研究所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8