本實用新型屬于鐵路機車車輛制造設備技術領域，具體涉及一種鐵路貨車附屬件柔性化組裝裝置。

背景技術：

鐵路貨車附屬件一般包括管吊、閥座、制動缸座、風缸吊座、杠桿托架、支點、安裝座等，它承擔著貨車制動系統(tǒng)和風控系統(tǒng)的懸掛作用。鐵路貨車車型種類繁多，每種車型的附屬件及其位置不同。貨車附屬件結構形狀各異，每種車型可達幾十種，由于貨車制動系統(tǒng)和風控系統(tǒng)一般均為剛性連接，所以對附屬件空間位置尺寸要求較高。

現(xiàn)有技術：（1）有些企業(yè)采用劃線的方式組裝貨車附屬件，人為因素較多，誤差大，精度低，效率低，一致性差，容易出錯。（2）有些企業(yè)采用附屬件模塊化組裝裝置，但專車專用，不同車型的附屬件組裝裝置不能通用。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型為解決鐵路貨車附屬件位置尺寸精度低和不同車型附屬件組裝裝置不能通用的技術問題，提供了一種鐵路貨車附屬件柔性化組裝裝置。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種鐵路貨車附屬件柔性化組裝裝置，包括基礎平臺、柔性平臺、通用定位裝置、附屬件定位、車體支撐定位裝置和車體導向裝置，所述基礎平臺的長度與鐵路貨車車體的長度相匹配，基礎平臺上左右兩端分別垂直安裝一車體支撐定位裝置，左右兩車體支撐定位裝置之間的水平距離與鐵路貨車車體的定距相匹配，基礎平臺上中間位置垂直安裝一車體導向裝置，基礎平臺上與鐵路貨車附屬件分布位置相對應的位置設置柔性平臺，柔性平臺上與鐵路貨車附屬件空間位置相對應的位置設置附屬件定位，所述附屬件定位通過通用定位裝置與柔性平臺連接。

所述基礎平臺由若干標準模塊連接而成，所述標準模塊的上表面及端面均等間距布置有若干排連接孔，各標準模塊相互間采用快速鎖緊銷連接；所述柔性平臺為箱形結構，柔性平臺的每個面均等間距布置有若干排連接孔，柔性平臺上的連接孔與基礎平臺上的連接孔大小相等且相鄰兩連接孔之間的距離也相同，柔性平臺通過快速鎖緊銷與基礎平臺連接。

所述通用定位裝置為直角式定位支撐結構，通用定位裝置的每個面均等間距布設有若干排連接孔，所述通用定位裝置上的連接孔的大小與柔性平臺上的連接孔的大小相等且相鄰兩連接孔之間的距離也相同，通用定位裝置通過快速鎖緊銷與柔性平臺連接。

所述車體支撐定位裝置與車體導向裝置均通過快速鎖緊銷與基礎平臺連接，所述附屬件定位通過快速鎖緊銷與通用定位裝置連接。

本實用新型的有益效果：

1. 采用本實用新型提高了鐵路貨車附屬件的組裝效率；

2. 采用本實用新型提高了鐵路貨車附屬件位置的尺寸精度；

3、本實用新型可隨時快速調(diào)整附屬件定位的空間位置，可根據(jù)附屬件變動隨時增減附屬件定位；

4、本實用新型可適用于多種車型。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為本實用新型的俯視圖；

圖3為通用定位裝置的結構示意圖；

圖4為車體支撐定位裝置的主視圖；

圖5為車體支撐定位裝置的俯視圖；

圖6為車體導向裝置的主視圖；

圖7為車體導向裝置的俯視圖；

圖中：1-基礎平臺，2-柔性平臺，3-快速鎖緊銷，4-通用定位裝置，5-附屬件定位，6-車體支撐定位裝置，7-車體導向裝置，8-上心盤支撐板，9-上心盤定位，10-車體夾緊裝置，11-立柱I，12-車體導向板，13-車體夾緊裝置，14-立柱II。

具體實施方式

如圖1、2所示，一種鐵路貨車附屬件柔性化組裝裝置，包括基礎平臺1、柔性平臺2、通用定位裝置4、附屬件定位5、車體支撐定位裝置6和車體導向裝置7，所述基礎平臺1的長度與鐵路貨車車體的長度相匹配，基礎平臺1上左右兩端分別垂直安裝一車體支撐定位裝置6，左右兩車體支撐定位裝置6之間的水平距離與鐵路貨車車體的定距相匹配，基礎平臺1上中間位置垂直安裝一車體導向裝置7，基礎平臺1上與鐵路貨車附屬件分布位置相對應的位置設置柔性平臺2，柔性平臺2上與鐵路貨車附屬件空間位置相對應的位置設置附屬件定位5，所述附屬件定位5通過通用定位裝置4與柔性平臺2連接。

所述基礎平臺1由若干標準模塊連接而成，所述標準模塊的上表面及端面均等間距布置有若干排連接孔，各標準模塊相互間采用快速鎖緊銷3連接；所述柔性平臺2為系列化模塊，具體為一箱形結構，柔性平臺2的每個面均等間距布置有若干排連接孔，柔性平臺2上的連接孔與基礎平臺1上的連接孔大小相等且相鄰兩連接孔之間的距離也相同，柔性平臺2通過快速鎖緊銷3與基礎平臺1連接。

如圖3所示，所述通用定位裝置4為系列化模塊，具體為直角式定位支撐結構，通用定位裝置4的每個面均等間距布設有若干排連接孔，所述通用定位裝置4上的連接孔的大小與柔性平臺2上的連接孔的大小相等且相鄰兩連接孔之間的距離也相同，通用定位裝置4通過快速鎖緊銷3與柔性平臺2連接。

如圖4、5所示，所述車體支撐定位裝置6包含上心盤支撐板8、上心盤定位9、車體夾緊裝置10和立柱I11，立柱I11的頂端設置上心盤支撐板8，上心盤支撐板8上設置上心盤定位9，車體夾緊裝置10設置在立柱I的兩側(cè)；如圖6、7所示，所述車體導向裝置7包含車體導向板12、車體夾緊裝置13和立柱II14，立柱II14的頂端設置車體導向板12，立柱II14的兩側(cè)設置車體夾緊裝置13。所述車體支撐定位裝置6與車體導向裝置7均通過快速鎖緊銷3與基礎平臺1連接，所述附屬件定位5通過快速鎖緊銷3與通用定位裝置4連接。

本實用新型具有以下特征：

1. 柔性平臺2、通用定位裝置4、附屬件定位5、車體支撐定位裝置6和車體導向裝置7的空間位置及組合后相對位置根據(jù)需要可隨時快速調(diào)整。

2. 基礎平臺1在長度和寬度方向可根據(jù)需要任意擴展。

3. 柔性平臺2可獨立使用，也可組合擴展；可根據(jù)需要安裝于基礎平臺1的任意位置。

4. 通用定位裝置4系列化模塊可獨立使用，也可組合擴展；可根據(jù)需要安裝于柔性平臺2的任意位置。

5. 附屬件定位5可安裝于通用定位裝置4的任意位置。

6. 基礎平臺1、柔性平臺2、通用定位裝置4、附屬件定位5、車體支撐定位裝置6、車體導向裝置7間的連接接口和擴展接口均相同。

本實用新型的使用：鐵路貨車車體通過車體導向裝置置于車體支撐定位裝置上夾緊，將附屬件置于附屬件定位上，進行附屬件的組裝。