本發(fā)明涉及輪轂制造領(lǐng)域，具體涉及一種鋁合金輪轂熱處理淬水熱能回收系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

輪轂是車輛用于連接輪胎與軸的部件，從制造工藝上可以分為整體鑄造式、整體鍛造式和復(fù)合式三種，整體鑄造式輪轂以低成本的優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了市場(chǎng)大部分的份額。部分整體鑄造式輪轂會(huì)進(jìn)行熱處理，一個(gè)批次的輪轂毛坯被加熱后放入淬水槽中迅速冷卻，輪轂毛坯取出后，淬水槽中的水溫超過(guò)90攝氏度，在下一批次的輪轂毛坯浸入淬水槽時(shí)，水經(jīng)自然冷卻仍有70~80攝氏度，略高的水溫使輪轂熱處理無(wú)法達(dá)到最佳效果；此外，表面清洗是輪轂涂裝前處理的一項(xiàng)工藝要求，由于輪轂的車、削加工使用的冷卻液為油性，因此采用溫水清洗是目前最經(jīng)濟(jì)高效的方式，現(xiàn)有技術(shù)普遍是采用加熱裝置將冷水升溫后使用，能耗較高，不利于控制輪轂的制作成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鋁合金輪轂熱處理淬水熱能回收系統(tǒng)，可以解決現(xiàn)有技術(shù)的淬水槽中水溫略高，導(dǎo)致影響熱水里效果，以及采用加熱裝置將冷水升溫后用于清洗輪轂，導(dǎo)致能耗較高的問(wèn)題。

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種鋁合金輪轂熱處理淬水熱能回收系統(tǒng)，包括淬水槽，所述淬水槽中連通有補(bǔ)水管，所述淬水槽中還設(shè)有延伸至涂裝清洗蓄水池的送水管道，所述送水管道上設(shè)有水泵。

本發(fā)明的進(jìn)一步方案是，還包括安裝在室內(nèi)的環(huán)境溫度傳感器，以及安裝在淬水槽中的水溫傳感器和液位傳感器，所述環(huán)境溫度傳感器、水溫傳感器和液位傳感器的輸出端分別連接于控制單元的輸入端，所述控制單元的輸出端分別連接水泵的控制器和補(bǔ)水管上的控制閥。

本發(fā)明的進(jìn)一步方案是，所述送水管道外壁包覆有保溫層。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：

一、將淬水槽中的熱水送至涂裝清洗蓄水池，既可以通過(guò)及時(shí)補(bǔ)水來(lái)降低淬水槽中的水溫，以提高熱處理效果，又可以降低對(duì)涂裝前清洗用水進(jìn)行加熱的能耗，一舉兩得；

二、淬水槽采用溫度、液位雙閉環(huán)控制確保水溫處于合適的區(qū)間，進(jìn)一步確保熱處理效果；

三、保溫層可以降低送水過(guò)程中的熱能損耗，進(jìn)一步降低對(duì)涂裝前清洗用水進(jìn)行加熱的能耗。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示的一種鋁合金輪轂熱處理淬水熱能回收系統(tǒng)，包括淬水槽1，所述淬水槽1中連通有補(bǔ)水管2，所述補(bǔ)水管2上設(shè)有控制閥10，所述淬水槽1中還設(shè)有延伸至涂裝清洗蓄水池5的送水管道3，所述送水管道3外壁包覆有保溫層，所述送水管道3上設(shè)有水泵4；還包括安裝在室內(nèi)的環(huán)境溫度傳感器6，以及安裝在淬水槽1中的水溫傳感器7和液位傳感器8，所述環(huán)境溫度傳感器6、水溫傳感器7和液位傳感器8的輸出端分別連接于控制單元9的輸入端，所述控制單元9的輸出端分別連接水泵4的控制器和補(bǔ)水管2上的控制閥10。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種鋁合金輪轂熱處理淬水熱能回收系統(tǒng)，包括淬水槽，所述淬水槽中連通有補(bǔ)水管，所述淬水槽中還設(shè)有延伸至涂裝清洗蓄水池的送水管道，所述送水管道上設(shè)有水泵。將淬水槽中的熱水送至涂裝清洗蓄水池，既可以通過(guò)及時(shí)補(bǔ)水來(lái)降低淬水槽中的水溫，以提高熱處理效果，又可以降低對(duì)涂裝前清洗用水進(jìn)行加熱的能耗，一舉兩得。

技術(shù)研發(fā)人員：鄢貴龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鄢貴龍
技術(shù)研發(fā)日：2016.03.25
技術(shù)公布日：2017.10.03