專利名稱：一種電動客車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車領域，尤其是涉及一種電動客車。
背景技術：
電動汽車作為清潔、環(huán)保型綠色車輛，受到世界各國政府以及汽車生產(chǎn)商的極大 關注。其中，以純電動汽車經(jīng)歷了較長階段的發(fā)展，技術日臻成熟，相關的技術檢測標準體 系已經(jīng)完善，在21世紀將作為重要的交通工具得到商業(yè)化的推廣應用，尤其是在市政特殊 用車、固定線路的公交車、公務車隊用車等領域。但是目前在國內(nèi)外，各種純電動車均處于試運行的階段而沒有大規(guī)模的量產(chǎn)，其 主要原因是純電動車的動力來源是車載的蓄電池，即使采用目前性能最優(yōu)良的蓄電池，其 儲電量對于電動車來說，續(xù)航里程仍然有限以10 12米的公交車為例，按規(guī)定整車加上 乘員總重量不能超過18噸，一般車本身重量約10 12噸，加上乘員5噸(約77人)，可承載 目前性能最優(yōu)良的電池約2噸，其容量約200Kw ；對于10 12米的客車，空調(diào)的驅(qū)動功 率需要8 10 Kw，以公交車每天運行平均12小時計，空調(diào)所消耗的電能約為100 Kwh, 這樣就只剩余100 Kw · h用于車的續(xù)航里程，100 Kw · h只夠電動車運行約125Km的距離， 這遠遠不夠公交車的平均續(xù)航里程250 300Km的要求。另一方面，對于乘車人來說，并不是所有人都喜歡享用空調(diào)；或者有些乘員因自身 身體條件不適宜使用空調(diào)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是克服上述現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種續(xù)航里程長的 電動客車，該電動客車還可供乘客自由選擇是否享用空調(diào)。本實用新型的技術方案是本實用新型包括底盤、車身、動力電池組、驅(qū)動電機及 電機控制系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)，所述動力電池組給所述空調(diào)系統(tǒng)和所述驅(qū)動電機及電機控制系 統(tǒng)提供電能，所述車身的車廂內(nèi)分為空調(diào)區(qū)和開放區(qū)，所述空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)所述空調(diào)區(qū)內(nèi)空 氣的溫度。所述空調(diào)區(qū)設置于車廂內(nèi)后部，所述開放區(qū)設置于車廂內(nèi)前部，所述空調(diào)區(qū)前后 設置自動門與所述開放區(qū)相通。也可以將所述空調(diào)區(qū)設置于車廂內(nèi)中部，將所述開放區(qū)設置于車廂內(nèi)前部和后 部，所述空調(diào)區(qū)前后設置自動門與所述開放區(qū)相通。所述空調(diào)系統(tǒng)采用普通家用空調(diào)，其中室外機裝置于車廂后部下方并固定于底盤 上、室內(nèi)機裝置于所述空調(diào)區(qū)內(nèi)上方。所述開放區(qū)的車廂頂部裝置有吸頂式風扇。所述開放區(qū)在對應于車輪轂處設置朝向車廂外側(cè)的觀光座，對應處的車廂側(cè)壁不 設窗戶而設置橫向防護欄，對應觀光座的車廂側(cè)壁裝置有防雨簾。所述底盤包括車大梁和前后橋。[0013]所述大梁中部和后部兩側(cè)分別設置電池倉以裝置所述動力電池組。所述驅(qū)動電機及電機控制系統(tǒng)固定于所述大梁后部中央，所述驅(qū)動電機通過傳動 軸與后橋相連接。所述空調(diào)系統(tǒng)的室外機固定于所述大梁后部。本實用新型的有益效果是本實用新型客車車身的車廂內(nèi)分為空調(diào)區(qū)和開放區(qū)， 空調(diào)系統(tǒng)只調(diào)節(jié)空調(diào)區(qū)內(nèi)空氣的溫度，可選用功率小的空調(diào)系統(tǒng)，大大節(jié)省空調(diào)系統(tǒng)所耗 電能，而使提供能源的蓄電池將更多的電能分配用于車輛的續(xù)駛里程；另一方面，還可供乘 客自由選擇是否享用空調(diào)。本實用新型空調(diào)系統(tǒng)選用普通家用空調(diào)，相比目前的車用電動空調(diào)具有更小的功 率，可進一步節(jié)省空調(diào)系統(tǒng)所耗電能，而且價格便宜。本實用新型在車廂的開放區(qū)對應于車輪轂處設置觀光座位，使電動客車更能迎合 各種需求的乘客。本實用新型的電池組分布于大梁中部和后部兩側(cè)，使電動客車的前后載荷分配均 衡，提高操縱的穩(wěn)定性，亦不會占用乘用空間。

圖1是本發(fā)明實施例一電動客車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明實施例一電動客車的車廂內(nèi)部布置示意圖；圖3是本發(fā)明實施例一電動客車的底盤布置示意圖；圖4是本發(fā)明實施例二電動客車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明實施例二電動客車的車廂內(nèi)部布置示意圖；圖6是本發(fā)明實施例二電動客車的底盤布置示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作具體詳述。實施例一如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型所述的電動客車包括底盤1、車身2、動力電池 組3、驅(qū)動電機4及電機控制系統(tǒng)5、空調(diào)系統(tǒng)。底盤1包括車大梁11和前后橋12、13。車身2的車廂設置于大梁11上部。車身2的車廂內(nèi)分為空調(diào)區(qū)21和開放區(qū)22。其中空調(diào)區(qū)21設置于車廂內(nèi)中部， 約占車廂的1/4 1/3的空間，開放區(qū)22設置于車廂內(nèi)前部和后部，空調(diào)區(qū)21前后設置自 動門23與開放區(qū)22相通，在開放區(qū)22與空調(diào)區(qū)21相鄰處的車廂右側(cè)壁和車廂對應司機 位的右側(cè)壁設置車門26。在與空調(diào)區(qū)21的車廂夾層上加裝保溫材料，車窗上貼上防爆隔熱 膜，以提高空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果。在開放區(qū)的車廂頂部加裝吸頂式風扇M，在停車時或車速 低于20Km/h時自動開啟風扇24，以使在開放區(qū)22的乘客不致于太熱。車廂的此種布置尤 其適用于公交車，一方面設置于車廂后部的空調(diào)區(qū)21吸引乘客上車后向后走不致于司機 位附近擁擠而妨礙司機駕駛，另一方面，設置開放區(qū)22以迎合不喜歡或不適宜使用空調(diào)的 乘客?？照{(diào)系統(tǒng)選用兩臺1.5P 2P的普通家用空調(diào)，其中室外機61裝置于車廂后部下方并固定于大梁11后部兩側(cè)，室內(nèi)機62裝置于車廂空調(diào)區(qū)21內(nèi)上方前后中央以調(diào)節(jié)空調(diào) 區(qū)21內(nèi)空氣的溫度。驅(qū)動電機4及電機控制系統(tǒng)5固定于大梁11后部中央，驅(qū)動電機4通過傳動軸7 與后橋13相連接以驅(qū)動車輛行駛。大梁11中部和后部兩側(cè)分別設置電池倉以裝置動力電池組3。動力電池組3提供 給電能空調(diào)系統(tǒng)和驅(qū)動電機4及電機控制系統(tǒng)5。與普通客車相比，本實用新型空調(diào)系統(tǒng)需要調(diào)節(jié)溫度的空間較小，如本實用新型 只需兩臺1. 5P 2P的普通家用空調(diào)就能達到理想的制冷效果還是以10 12米的公交 用車為例，采用2噸約200Kw -h容量的電池，兩臺1. 5P 2P的空調(diào)的驅(qū)動功率約需要2. 5 Kw,以公交車每天運行平均12小時計，空調(diào)所消耗的電能約為30 Kw · h，這樣還剩余170 Kw · h用于車的續(xù)航里程，170 Kw · h可使電動車運行約200Km以上的距離，只需要中間進 行一次的短時充電即可滿足公交車一天的行駛里程要求(目前性能優(yōu)良的蓄電池可在1個 小時充入IOOKw · h電量)。實施例二 如圖4、圖5、圖6所示，本實施例將車空調(diào)區(qū)21設置于車廂內(nèi)中部，開放區(qū)22設 置于車廂內(nèi)前部和后部，空調(diào)區(qū)21前后設置自動門23與開放區(qū)22相通，在開放區(qū)22與空 調(diào)區(qū)21相鄰處的車廂右側(cè)壁設置車門26。開放區(qū)22在對應于車輪轂處設置朝向車廂外側(cè) 的觀光座位，對應處的車廂側(cè)壁可以不設窗戶而設置橫向防護欄25，相應的，車廂側(cè)壁上還 裝置有防雨簾(圖中未示出)以備雨天時使用。車廂的此種布置尤其適用于旅游大巴。其余特征同實施例一。
權(quán)利要求1.一種電動客車，包括底盤(1)、車身(2 )、動力電池組(3 )、驅(qū)動電機(4 )及電機控制系 統(tǒng)(5)、空調(diào)系統(tǒng)，所述動力電池組(3)給所述空調(diào)系統(tǒng)、所述驅(qū)動電機(4)及電機控制系統(tǒng) (5)提供電能，其特征在于所述車身(2)的車廂內(nèi)分為空調(diào)區(qū)(21)和開放區(qū)(22)，所述空 調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)所述空調(diào)區(qū)(21)內(nèi)空氣的溫度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動客車，其特征在于所述空調(diào)區(qū)(21)設置于車廂內(nèi)后 部，所述開放區(qū)(22 )設置于車廂內(nèi)前部，所述空調(diào)區(qū)(21)前部設置自動門(23 )與所述開放 區(qū)(22)相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動客車，其特征在于所述空調(diào)區(qū)(21)設置于車廂內(nèi)中部， 所述開放區(qū)(22 )設置于車廂內(nèi)前部和后部，所述空調(diào)區(qū)(21)前后設置自動門(23 )與所述 開放區(qū)(22)相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動客車，其特征在于所述空調(diào)系統(tǒng)采用普通家 用空調(diào)，其中室外機(61)裝置于車廂后部下方并固定于底盤(1)上、室內(nèi)機(62)裝置于所 述空調(diào)區(qū)(21)內(nèi)上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動客車，其特征在于所述開放區(qū)(22)的車廂頂部裝置有 吸頂式風扇(24)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動客車，其特征在于所述開放區(qū)(22)在對應于車輪轂 處設置朝向車廂外側(cè)的觀光座位，對應處的車廂側(cè)壁不設窗戶而設置橫向防護欄(25)，對 應觀光座位的車廂側(cè)壁裝置有防雨簾。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動客車，其特征在于所述底盤(1)包括車大梁(11)和前 后橋(12、13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動客車，其特征在于所述大梁(11)中部和后部兩側(cè)分別 設置電池倉以裝置所述動力電池組(3 )。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動客車，其特征在于所述驅(qū)動電機(4)及電機控制系統(tǒng) (5)固定于所述大梁(11)后部中央，所述驅(qū)動電機(4)通過傳動軸(7)與后橋(13)相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動客車，其特征在于所述空調(diào)系統(tǒng)的室外機(61)固定于 所述大梁(11)后部。
專利摘要本實用新型公開了一種續(xù)航里程長的電動客車，該電動客車還可供乘客自由選擇是否享用空調(diào)。該電動客車包括底盤、車身、動力電池組、驅(qū)動電機及電機控制系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)，所述動力電池組給所述空調(diào)系統(tǒng)和所述驅(qū)動電機及電機控制系統(tǒng)提供電能，所述車身的車廂內(nèi)分為空調(diào)區(qū)和開放區(qū)，所述空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)所述空調(diào)區(qū)內(nèi)空氣的溫度。本實用新型可用于公交車、市政特殊用車、公務車隊用車、旅游用車及私人用車等領域。
文檔編號B60N2/005GK201816472SQ20102051239
公開日2011年5月4日 申請日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者覃美蓮 申請人:珠海市藍海節(jié)能科技有限公司