專利名稱：汽車蓄電池支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動力裝置的安裝結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種汽車蓄電池支架。
背景技術(shù)：
蓄電池是汽車電氣設(shè)備的能量中心，用于啟動發(fā)動機和保證一些其它輔助電氣設(shè)備的正常工作，它的工作原理就是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。汽車蓄電池通過蓄電池支架固定在車身上，所以對蓄電池支架的結(jié)構(gòu)形式、鋼度及強度有著嚴(yán)格要求。對于同一車型因自身配置需要往往存在多種型號的蓄電池，現(xiàn)有技術(shù)通常要為一個車型設(shè)計多款蓄電池支架，通用性差，在實際生產(chǎn)過程中也增加了生產(chǎn)成本。同時隨著現(xiàn)在汽車制造發(fā)展，汽車上電氣部件逐漸增多和馬力相應(yīng)的增大，這就增加了對蓄電池的用電需求，即蓄電池的重量也相應(yīng)增加，因而對蓄電池固定支架的要求也提高了。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是提供一種既有高強度，又能滿足整車通用性強的蓄電池支架。為達(dá)到上述目的，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種汽車蓄電池支架，包括托撐蓄電池的托板，托板上連接有與車體部件相連的連接部，其特征在于:所述的托板的上板面上布置有塑料托盤，塑料托盤與托板的板面之間構(gòu)成水平面內(nèi)的限位配合。由上述技術(shù)方案可知:汽車蓄電池支架包括托板及放置在托板上的塑料托盤，兩者在水平面的平動和轉(zhuǎn)動自由度受到約束，加工時托板可以在一個車型上設(shè)計成相同規(guī)格，方便與車輛本體的連接，而各種車型的電池出現(xiàn)差異時，可以設(shè)計與之相應(yīng)的塑料托盤，這樣就大大地提高了托板的通用型。

圖1為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為塑料托盤的水平側(cè)視圖；圖3為塑料托盤的仰視圖；圖4為本實用新型使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1、2、3、4所示，汽車蓄電池支架包括托撐蓄電池的托板10，托板10上連接有與車體部件相連的連接部，所述的托板10的上板面上布置有塑料托盤20，塑料托盤20與托板10的板面之間構(gòu)成水平面內(nèi)的限位配合。塑料托盤20與托板10的板面之間設(shè)置成約束配合，即實現(xiàn)兩者的限位，約束配合的要點在于對塑料托盤20的平動和轉(zhuǎn)動自由度實施約束，約束的具體方式以下將進行說明。如圖2-4所示，所述的塑料托盤20的周邊設(shè)置有向上設(shè)立的翻邊21，塑料托盤20的下盤面上有向下設(shè)置的凸塊22，托板10的板面上設(shè)置有與凸塊22配合的凹部或孔11。設(shè)置翻邊21可以對電池良好的約束和歸位，翻邊21圍成的區(qū)域輪廓和尺寸應(yīng)與電池的大小一致，使電池方便放入，同時電池四周與翻邊21之間又不能存在過大間隙，翻邊21立起的高度無需太大，只要能起到對電池的約束限制作用即可。同時塑料托盤20與托板10之間的限位配合，是通過相互配合凸塊22和容納凸塊22的凹部或孔11來實現(xiàn)的，具體實施時采用開孔的方式即可，即孔11十分方便加工，凸塊22放入孔11內(nèi)給裝配帶來便利。所述的凸塊22設(shè)置在方形輪廓的塑料托盤20底面的對角位置處，這樣可以適當(dāng)利用塑料托盤20的盤面面積，合理地加大了兩凸塊22之間的距離，提高限位的效果。托板10的板面上設(shè)置有弧形、圓形或半圓形輪廓的向下凸出的凹部，所述的孔11處在與所述的凹部避讓位置處。如圖1所示，弧形凹部12、半圓形凹部13均采用沖壓成型，這些凹部的設(shè)置可以有效改善托板10的強度，即有效提高其抗彎、抗扭的能力。如圖1所示，所述的孔11為兩個且分置于弧形凹部12的兩側(cè)，所述的凹部的底面上開設(shè)有通孔121。所述的孔11分置在弧形凹部12的兩側(cè)，這樣可以確?；⌒伟疾?2在板面范圍內(nèi)得以連續(xù)布置，有利于托板10強度的提高，又確保了孔11布置最為合適。半圓形凹部13選擇合適的位置布置，既確保了托板10的強度的改善，同時又與其它功能部位避讓開來，弧形凹部12的底板上開設(shè)通孔121，半圓形凹部13的地板上開設(shè)通孔131，通過通孔121、131實現(xiàn)與發(fā)動機懸架的連接，這樣用于連接的螺母或螺栓頭的部位將容納于弧形凹部12和半圓形凹部13內(nèi)，可以避免對塑料托盤20底面的干涉。為了進一步的改善和提高強度，所述的托板10呈方形結(jié)構(gòu)，該托板10至少一側(cè)向下彎折構(gòu)成翻邊14。如上所述，托板10可以采用沖壓方式加工，與車體部件相連的連接部如連接支腿16、連接板30可以在設(shè)置了翻邊14的側(cè)部與其焊接連接，連接附板15可以與托板10成型時沖壓加工完成。 連接支腿14用于與車身縱梁連接，連接附板15與輪罩車身鈑金連接。連接板30的上端設(shè)置孔31可供壓桿連接之用，壓桿在圖中未標(biāo)示出，壓桿的作用橫壓在電池的上面，對電池實施固定。
權(quán)利要求1.一種汽車蓄電池支架，包括托撐蓄電池的托板(10)，托板(10)上連接有與車體部件相連的連接部，其特征在于:所述的托板(10)的上板面上布置有塑料托盤(20)，塑料托盤(20)與托板(10)的板面之間構(gòu)成水平面內(nèi)的限位配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車蓄電池支架，其特征在于:所述的塑料托盤(20)的周邊設(shè)置有向上設(shè)立的翻邊(21)，塑料托盤(20)的下盤面上有向下設(shè)置的凸塊(22)，托板(10)的板面上設(shè)置有與凸塊(22)配合的凹部或孔(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車蓄電池支架，其特征在于:所述的凸塊(22)設(shè)置在方形輪廓的塑料托盤(20)底面的對角位置處。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車蓄電池支架，其特征在于:所述的托板(10)的板面上設(shè)置有弧形、圓形或半圓形輪廓的向下凸出的凹部，所述的孔(11)處在與所述的凹部避讓位置處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車蓄電池支架，其特征在于:所述的孔(11)為兩個且分置于弧形凹部的兩側(cè)，所述的凹部的底面上開設(shè)有通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車蓄電池支架，其特征在于:所述的托板(10)呈方形結(jié)構(gòu)，該 托板(10)至少一側(cè)向下彎折構(gòu)成翻邊(14)。
專利摘要本實用新型涉及一種電動力裝置的安裝結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種汽車蓄電池支架，包括托撐蓄電池的托板，托板上連接有與車體部件相連的連接部，所述的托板的上板面上布置有塑料托盤，塑料托盤與托板的板面之間構(gòu)成水平面內(nèi)的限位配合，汽車蓄電池支架包括托板及放置在托板上的塑料托盤，兩者在水平面的平動和轉(zhuǎn)動自由度受到約束，加工時托板可以在一個車型上設(shè)計成相同規(guī)格，方便與車輛本體的連接，而各種車型的電池出現(xiàn)差異時，可以設(shè)計與之相應(yīng)的塑料托盤，這樣就大大地提高了托板的通用型。
文檔編號B60K1/04GK203110904SQ20132007970
公開日2013年8月7日 申請日期2013年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月18日
發(fā)明者張雷 申請人:奇瑞汽車股份有限公司