發(fā)電機組的包覆裝置制造方法
【專利摘要】一種發(fā)電機組的包覆裝置，用于增程式電動車而包覆發(fā)電機組，包覆裝置包括外罩、支撐架、隔振架、多個隔振元件、直向文件板及多個橫向擋板。外罩包含相通的容置空間、直向出口及直向入口。支撐架設置于容置空間的底部。隔振架位于容置空間而設置于支撐架的上方。多個隔振元件分別設置于隔振架上而與發(fā)電機組連接。直向擋板位于容置空間而設置于相鄰直向入口的位置處。多個橫向擋板位于容置空間，多個橫向擋板設置于隔振架與直向出口之間。
【專利說明】發(fā)電機組的包覆裝置

【技術領域】
[0001]一種包覆裝置，尤指一種用于增程式電動車的發(fā)電機組的包覆裝置。

【背景技術】
[0002]科技日新月異，用于交通工具的設備愈漸新穎與多功能性，以電動汽車為例，在雙動力源(電力與汽油兩種動力單元)為主的混合動力車為逐漸受到重視。采用混合動力的混合動力車不但動力效果佳、耐久性優(yōu)，也較符合環(huán)保需求。
[0003]一般增程型電動汽車(extended-range electric vehicle，簡稱 E-REV)，具有發(fā)電機組(即增程器)和外接可充電的電儲能系統(tǒng)。當電動汽車行駛較長里程時，藉由增程器消耗燃油來發(fā)電，補充車輛行駛所需的電能或對動力電池充電，提高續(xù)駛里程。
[0004]一般混合動力車以外罩來包覆增程器，以提高良好行駛上的舒適感，即降低增程器運作時的噪音(Noise)、振動(Vibrat1n)和提高平順性(Harshness)，三者統(tǒng)稱增程器的NVH特性。然而，外罩多半為了考慮隔音效果，在外罩上開口設計較小或甚至省略開口的設置，因此，外罩應用在引擎發(fā)電機后會造成散熱不足的問題。
實用新型內容
[0005]鑒于以上的問題，本實用新型通過交錯排列的前后隔音擋板，能在兼顧散熱條件的情況下，有效降低如引擎所產生的高溫聲源的噪音。
[0006]本實用新型提供一種發(fā)電機組的包覆裝置，用于增程式電動車而包覆發(fā)電機組，包覆裝置包括:外罩，包含容置空間、直向出口及直向入口，直向出口及直向入口分別位于容置空間的兩側而與容置空間相通；支撐架，設置于容置空間的底部；隔振架，位于容置空間而設置于支撐架的上方；多個隔振元件，分別設置于隔振架上，且多個隔振元件系與發(fā)電機組連接；直向擋板，位于容置空間而設置于相鄰直向入口的位置處；及多個橫向擋板，位于容置空間，多個橫向擋板設置于隔振架與直向出口之間。
[0007]本實用新型藉由隔振架、多個隔振元件、直向文件板及多個橫向擋板于外罩內的架構配置關系，兼具減振、降噪、以及散熱的功能。在減振部分通過多個隔振元件的設置位置使得隔振率達到20dB。降噪部份則利用消音作用的外罩，通過交錯排列的前后直向擋板及多個橫向擋板，能在兼顧散熱條件的情況下，有效降低發(fā)電機組的噪音。
[0008]以下在實施方式中詳細敘述本實用新型的詳細特征以及優(yōu)點，其內容足以使任何熟習相關技藝者了解本實用新型的技術內容并據(jù)以實施，且根據(jù)本說明書所揭露的內容、申請專利范圍及圖式，任何熟習相關技藝者可輕易地理解本實用新型相關的目的及優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1A系本實用新型的包覆裝置的外觀示意圖。
[0010]圖1B系本實用新型的外罩內部配置的外觀示意圖。
[0011]圖2A系本實用新型的隔振元件與發(fā)電機組配置的外觀示意圖。
[0012]圖2B系本實用新型的隔振架與隔振元件配置的外觀示意圖。
[0013]圖3系本實用新型的包覆裝置的側視示意圖。
[0014]圖4系本實用新型的隔振元件的外觀示意圖。
[0015]圖5系本實用新型的結合水箱擋板的外觀示意圖。
[0016]其中附圖標記:
[0017]100包覆裝置
[0018]I 外罩
[0019]10容置空間
[0020]11直向出口
[0021]12直向入口
[0022]21支撐架
[0023]31隔振架
[0024]32橫向管件
[0025]33縱向管件
[0026]41隔振元件
[0027]411 外環(huán)
[0028]412彈性環(huán)
[0029]4121 凸起部
[0030]413 支架
[0031]51直向擋板
[0032]511底部板體
[0033]512頂部板體
[0034]61橫向擋板
[0035]62第一橫向開口
[0036]71水箱擋板
[0037]72第二橫向開口
[0038]91發(fā)電機組
[0039]911雙缸引擎
[0040]L1/L2 間距

【具體實施方式】
[0041]圖1A系本實用新型的包覆裝置的外觀示意圖，圖1B系本實用新型的外罩內部配置的外觀示意圖圖2A系本實用新型的隔振元件與發(fā)電機組配置的外觀示意圖。請參閱圖1A、圖1B及圖2A，本實施例中，包覆裝置100包括外罩1、支撐架21、隔振架31、多個隔振元件41、直向文件板51及多個橫向擋板61。并且，包覆裝置100包覆發(fā)電機組91，而發(fā)電機組91包含雙缸引擎911 (V2型引擎)、整合式啟動發(fā)電機(Integrated Starter-Generator，簡稱ISG)、散熱系統(tǒng)(水箱與風扇)、ECU行車計算機系統(tǒng)及ISG控制器。
[0042]請再參考圖1A及圖1B，外罩I為一鋁制隔音罩或其它具有隔音效果的材料制成。外罩I包含容置空間10、直向出口 11及直向入口 12，直向出口 11及直向入口 12分別位于容置空間10的兩側，直向出口 11及直向入口 12與容置空間10相通。
[0043]請再參考圖1A及圖1B，支撐架21為一鋁擠型結構架，支撐架21設置于容置空間10的底部。在此，支撐架21可提供模塊化結構的骨架以及支撐功能。
[0044]圖2B系本實用新型的隔振架與隔振元件配置的外觀示意圖。請再參考圖2A及圖2B，隔振架31為一鐵制型架體或一鋼制型架體，隔振架31位于容置空間10，并且，隔振架31設置于支撐架21的上方，隔振架31包含多個橫向管件32及多個縱向管件33，各橫向管件32相互形成間隔排列而豎立于支撐架21上，各縱向管件33分別固接于多個橫向管件32的兩側。本實施例中，多個橫向管件32及多個縱向管件33利用彎管及焊接的方式進行制造。并且，隔振架31與結構間的結合方式為將四片1mm的鋼板鉆孔并焊接在隔振架31上，由鋼板上的孔與結構間進行鎖固。
[0045]圖4系本實用新型的隔振元件的外觀示意圖。請再參考圖2A、圖2B及圖4，多個隔振元件41分別設置于多個橫向管件32與多個縱向管件33上，并且，多個隔振元件41分別連接于發(fā)電機組91的四側邊。其中，隔振元件41包含外環(huán)411、彈性環(huán)412及支架413，外環(huán)411固接于隔振架31，彈性環(huán)412設置于外環(huán)411內，彈性環(huán)412包含二凸起部4121，二凸起部4121抵觸于外環(huán)411的內壁，支架413的一端固接于發(fā)電機組91，支架413的另一端樞接于彈性環(huán)412。本實施例中，設置于各橫向管件32上的各外環(huán)411為豎立于橫向管件32的上方，并且，各外環(huán)411相鄰發(fā)電機組91的側邊。而設置于各縱向管件33上的各外環(huán)411為橫置于縱向管件33的側邊，并且，各外環(huán)411朝向發(fā)電機組91。也就是說，橫向管件32上的各外環(huán)411為直立設置而位于該發(fā)電機組91的側邊，縱向管件33上的各外環(huán)411為橫向設置而朝向該發(fā)電機組91的側邊。換言之，多個隔振元件41連接固定在發(fā)電機組91的四側邊。發(fā)電機組91的雙缸引擎911為設置于隔振架31上而連接于多個隔振元件41，藉由多個隔振元件41的位置設置解決雙缸引擎911運作時左右振動的隔振效果。在此，隔振架31與隔振橡膠可提供發(fā)電機組91與包覆性結構之間的隔振，并使隔振率達到20dB。換言之，在減振部分通過能量解耦法決定多個隔振元件41的位置而使隔振率達到 20dBo
[0046]圖3系本實用新型的包覆裝置的側視示意圖。請再參考圖1A、圖2A及圖3，直向擋板51為一鋁制隔音板或其它具有隔音效果的材料制成，直向擋板51位于容置空間10，并且，直向擋板51設置于相鄰直向入口 12的位置處，直向文件板51與直向入口 12之間形成間距LI，在此，間距LI的距離為60mm至80mm，較佳為70mm間距LI。其中，直向擋板51包含底部板體511及頂部板體512，底部板體511的寬度大于頂部板體512的寬度。此外，頂部板體512的寬度等于直向入口 12的寬度。
[0047]請再參考圖1A、圖2A及圖3，多個橫向擋板61各為一鋁制隔音板或其它具有隔音效果的材料制成，多個橫向擋板61位于容置空間10，多個橫向擋板61設置于隔振架31與直向出口 11之間，在此，橫向擋板61與直向出口 11之間的間距L2為530mm至550mm之間，較佳為540mm。并且，多個橫向擋板61之間形成第一橫向開口 62，由直向出口 11朝外罩I內部方向觀之，第一橫向開口 62與直向出口 11形成垂直的開口方向，也就是說，第一橫向開口 62與直向出口 11形成十字型交錯的信道。藉由直向擋板51與直向入口 12之間70mm間距LI，以及橫向擋板61與直向出口 11之間的間距L2為540mm，達到兼具降噪及散熱的效果。
[0048]圖1A、圖2A及圖3，組裝時，包覆性結構的外罩I利用沖壓的方式將側面(直向出口 11及直向入口 12)的板件壓成L形，在L形的短側上鉆孔與形成外罩I的頂板進行鎖固。也就是說，由一頂板及頂板二側面的多個板件界定整個外罩I結構。由于直向擋板51、多個橫向擋板61與外罩I使用焊接的方式會因為受焊接的高溫導致歪曲，于是直向擋板51、多個橫向擋板61也是由沖壓的方始將直向擋板51、多個橫向擋板61壓成L形，再將其鉆孔并與外罩I進行鎖固。
[0049]圖5系本實用新型的結合水箱擋板的外觀示意圖。請再參考圖5，包覆裝置100更進一步包含多個水箱擋板71，多個水箱擋板71位于容置空間10，多個水箱擋板71設置于隔振架31與直向擋板51之間，多個水箱擋板71之間形成第二橫向開口 72，對應第一橫向開口 62。藉由多個水箱擋板71增加隔間運用并讓聲波經過多次反射與方向變換而達到能量減弱的目的。
[0050]請再參考圖1A及圖3，本實施例中，外罩1、直向擋板51與多個橫向擋板61可提供隔音功能。外罩I將噪音反射并導向前后直向出口 11及直向入口 12。而直向出口 11及直向入口 12周遭的直向擋板51及多個橫向擋板61則是讓聲波經過多次反射與方向變換而達到能量減弱的目的。也就是說，直向擋板51及多個橫向擋板61形成多層交迭的隔音擋板結構來引導聲音轉折。并且，若未設置直向擋板51與多個橫向擋板61于外罩I內時，將使得外罩I內部的發(fā)電機組91的噪音從前后直向出口 11及直向入口 12外漏。
[0051]請再參考圖1A及圖3，增程架構中的發(fā)電機組91等構件放置于包覆裝置100中，并將整體模塊化結構放置電動車中，達到縮小體積的作用，實現(xiàn)縮小體積的效果。當發(fā)電機組91運轉時，包覆裝置100內的隔振架31與多個隔振元件41可以將發(fā)電機組91達到20dB的隔振率，外罩I則是將原本82dB (平均56dB)的聲源，降低至距離前后(直向出口 11及直向入口 12)1111處68(^(平均41.5(18)。
[0052]請再參考圖3，針對外罩I的散熱部分，在未加入直向擋板51與多個橫向擋板61的設計時，在整體流場平均溫度約42°C為。其中，最高溫為109°C，位置在排氣系統(tǒng)周圍。本實施例中，在外罩I內部加入直向擋板51與多個橫向擋板61的設計后，流場流阻增加，于是使流場平均溫度提高至68°C，而最高溫仍在排氣系統(tǒng)周圍，其溫度為115°C，而直向擋板51與多個橫向擋板61的設計下，對于包覆裝置100的散熱要求下，亦可達到預期目標降至80。。。
[0053]本實用新型藉由隔振架、多個隔振元件、直向文件板及多個橫向擋板于外罩內的架構配置關系，兼具減振、降噪、以及散熱的功能。在減振部分通過多個隔振元件的設置位置使得隔振率達到20dB。降噪部份則利用消音作用的外罩，通過交錯排列的前后直向擋板及多個橫向擋板，能在兼顧散熱條件的情況下，有效降低發(fā)電機組的噪音。
[0054]通過上述的詳細說明，即可充分顯示本實用新型的目的及功效上均具有實施的進步性，極具產業(yè)的利用性價值，且為目前市面上前所未見之新實用新型，完全符合專利要件，爰依法提出申請。唯以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，當不能用以限定本實用新型所實施的范圍。即凡依本實用新型專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬于本實用新型專利涵蓋的范圍內。
【權利要求】
1.一種發(fā)電機組的包覆裝置，其特征在于，用于一增程式電動車而包覆一發(fā)電機組，該包覆裝置包括: 一外罩，包含一容置空間、一直向出口及一直向入口，該直向出口及該直向入口分別位于該容置空間的兩側而與該容置空間相通； 一支撐架，設置于該容置空間的底部； 一隔振架，位于該容置空間而設置于該支撐架的上方； 多個隔振元件，分別設置于該隔振架上，且該多個隔振元件系與該發(fā)電機組連接； 一直向擋板，位于該容置空間而設置于相鄰該直向入口的位置處；及 多個橫向擋板，位于該容置空間，該些橫向擋板設置于該隔振架與該直向出口之間。
2.如權利要求1所述的發(fā)電機組的包覆裝置，其特征在于，該直向擋板包含一底部板體及一頂部板體，該底部板體的寬度大于該頂部板體的寬度。
3.如權利要求1所述的發(fā)電機組的包覆裝置，其特征在于，該直向擋板與該直向入口之間形成一間距。
4.如權利要求1所述的發(fā)電機組的包覆裝置，其特征在于，各該隔振元件包含: 一外環(huán)，固接于該隔振架； 一彈性環(huán)，設置于該外環(huán)內，該彈性環(huán)包含二凸起部，抵觸于該外環(huán)之內壁；及 一支架，一端固接于該發(fā)電機組，另一端樞接于該彈性環(huán)。
5.如權利要求4所述的發(fā)電機組的包覆裝置，其特征在于，該外環(huán)為豎立于該隔振架的上方而相鄰該發(fā)電機組。
6.如權利要求1所述的發(fā)電機組的包覆裝置，其特征在于，該隔振架包含多個橫向管件及多個縱向管件，各該橫向管件相互形成間隔排列而豎立于該支撐架上，各該縱向管件分別固接于該些橫向管件的兩側。
7.如權利要求6所述的發(fā)電機組的包覆裝置，其特征在于，該些隔振元件設置于該些橫向管件與該些縱向管件而連接于該發(fā)電機組的四側邊。
8.如權利要求1所述的發(fā)電機組的包覆裝置，其特征在于，該些橫向擋板之間形成一第一橫向開口，該第一橫向開口與該直向出口形成垂直的開口方向。
9.如權利要求8所述的發(fā)電機組的包覆裝置，其特征在于，更包含多個水箱擋板，位于該容置空間，該些水箱擋板設置于該隔振架與該直向擋板之間，該些水箱擋板之間形成一第二橫向開口，對應該第一橫向開口。
【文檔編號】B60K6/405GK204249810SQ201420692859
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月14日 優(yōu)先權日:2014年11月14日
【發(fā)明者】林似霖, 陳榮俊, 呂百修, 馬浩為, 林郁荃, 鄭榮和 申請人:華擎機械工業(yè)股份有限公司