真空助力器雙大氣閥口形式的機械式主動機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車液壓制動系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是指對采用真空助力的液壓制動系統(tǒng)的改進。
【背景技術(shù)】
[0002]更短的制動距離一直是汽車性能提升的一個主要性能指標(biāo)，它可以降低汽車碰撞的機率，保護汽車的駕駛者和行人。目前液壓制動系統(tǒng)的汽車上廣泛裝備了真空機械式主動助力器，它能在駕駛者緊急剎車時只需對剎車踏板施加較小的踏板力，就能迅速獲得較大的制動力。真空助力器安裝于汽車前圍板，閥桿與踏板連接，利用真空產(chǎn)生的壓差將駕駛者施加的踏板力放大。對于普通真空助力器來說，如果駕駛者需要在緊急狀況下輸出較大的制動力，仍必須提供較大的踏板力。然而在緊急狀況下，駕駛員由于恐慌或本身的力道不足，很可能無法提供較大踏板力，導(dǎo)致汽車無法及時制動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種真空助力器雙大氣閥口形式的機械式主動機構(gòu)，以提供緊急制動所需的制動力。
[0004]本發(fā)明采取的技術(shù)方案是:主動閥套設(shè)于閥體的內(nèi)孔中并常態(tài)地處在初始位置，主動彈簧設(shè)于主動閥套和閥體之間，在該初始位置，主動閥套與橡膠閥部件軸向接觸密封，主動閥套一側(cè)通過其內(nèi)部階梯孔臺階被空氣閥座軸向限位、另一側(cè)具有臺階狀貫穿孔，橫貫閥體的主動夾子的與主動閥套臺階狀貫穿孔的大臺側(cè)壁靠緊;主動夾子插在閥體的一個橫孔中，該主動夾子的兩個壁腳凹槽被卡圈的卡腳卡住，該卡圈位于閥體外圓溝槽內(nèi)，使主動夾子的兩個壁腳有向內(nèi)收縮的趨勢，空氣閥座通過鎖片實現(xiàn)與閥體的軸向定位，空氣閥座與橡膠閥部件存在間隙。
[0005]本發(fā)明的一種實施方式是，還包括一密封圈，鑲嵌在空氣閥座的圓槽內(nèi)，外唇邊與主動閥套大內(nèi)孔孔壁配合密封。
[0006]本發(fā)明的一種實施方式是，所述空氣閥座的空氣閥座倒錐面與主動夾子兩個壁腳內(nèi)側(cè)棱邊接觸。
[0007]本發(fā)明的一種實施方式是，所述主動閥套與橡膠閥部件的密封環(huán)帶相對部位具有圓弧形密封面。
[0008]本發(fā)明的一種實施方式是，所述空氣閥座與橡膠閥部件的密封棱邊相對部位具有圓弧形密封面。
[0009]本發(fā)明優(yōu)點是結(jié)構(gòu)新穎，為真空助力器提供了一種機械式主動功能，從而能在觸發(fā)后可以使真空助力器的伺服力迅速達到最大，為車輛提供緊急制動，該機構(gòu)的主要零件為塑料材質(zhì)，可以降低成本及總量。
【附圖說明】
[0010]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種普通真空助力器的結(jié)構(gòu)示意圖，其中11.負(fù)壓腔，12.膜，13.助力盤,14.大氣腔；
圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明在工作中主動起作用時的狀態(tài)圖；
圖4是本發(fā)明在回程時解除主動作用的狀態(tài)圖；
圖5是本發(fā)明主動閥套的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是本發(fā)明閥體的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是本發(fā)明主動夾子的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8是本發(fā)明主動夾子、卡圈、主動閥套相互配合關(guān)系示意圖；
其中:1.閥體，101.閥體的內(nèi)孔，2.主動夾子，201.主動夾子兩個壁腳內(nèi)側(cè)棱邊，202.主動夾子兩個壁腳，203主動夾子兩個壁腳凹槽，3.卡圈，301.卡圈卡腳，4.主動彈簧，5.主動閥套，501.主動閥套臺階，502.主動閥套內(nèi)部階梯孔臺階，503.主動閥套臺階狀貫穿孔大臺側(cè)壁，6.橡膠閥部件，7.密封圈，8.空氣閥座，801.空氣閥座倒錐面，802.空氣閥座臺肩，
9.鎖片，10.空氣閥座與橡膠閥部件之間間隙，30.閥桿。
【具體實施方式】
[0011]主動閥套5設(shè)于閥體I的內(nèi)孔101中并常態(tài)地處在初始位置，主動彈簧4設(shè)于主動閥套和閥體之間，在該初始位置，主動閥套5與橡膠閥部件6軸向接觸密封，主動閥套5—側(cè)通過其內(nèi)部階梯孔臺階502被空氣閥座8軸向限位、另一側(cè)具有臺階狀貫穿孔，橫貫閥體的主動夾子2的202與主動閥套5臺階狀貫穿孔的大臺側(cè)壁503靠緊;主動夾子2插在閥體的一個橫孔中，該主動夾子2的兩個壁腳凹槽203被卡圈3的卡腳301卡住，該卡圈3位于閥體I夕卜圓溝槽內(nèi)，使主動夾子2的兩個壁腳有向內(nèi)收縮的趨勢，空氣閥座8通過鎖片9實現(xiàn)與閥體I的軸向定位，空氣閥座8與橡膠閥部件6存在間隙1。
[0012]本發(fā)明的一種實施方式是，還包括一密封圈7，鑲嵌在空氣閥座8的圓槽內(nèi)，外唇邊與主動閥套5大內(nèi)孔孔壁配合密封。
[0013]本發(fā)明的一種實施方式是，所述空氣閥座8的空氣閥座倒錐面801與主動夾子兩個壁腳內(nèi)側(cè)棱邊201接觸。
[0014]本發(fā)明的一種實施方式是，所述主動閥套5與橡膠閥部件6的密封環(huán)帶相對部位具有圓弧形密封面。
[0015]本發(fā)明的一種實施方式是，所述空氣閥座8與橡膠閥部件6的密封棱邊相對部位具有圓弧形密封面。
[0016]下邊結(jié)合附圖以及現(xiàn)有技術(shù)中的普通真空助力器來進一步說明本發(fā)明。
[0017]為了對比，圖1示出一種普通真空助力器的剖視結(jié)構(gòu)，由圖1所示，真空助力器包括負(fù)壓腔11和大氣腔14，中間被助力盤13及膜片12隔開;真空助力器的右側(cè)控制部分包括大氣閥口和真空閥口，。真空閥口用于控制負(fù)壓腔11和大氣腔14是否連通，大氣閥口用于控制空氣是否被允許進入大氣腔14，在助力器處于非工作狀況下，真空閥口被打開，大氣閥口被關(guān)閉，此時負(fù)壓腔11和大氣腔14連通并被抽成真空，大氣無法進入，當(dāng)制動踏板被踩下時，真空閥口被關(guān)閉，即負(fù)壓腔11和大氣腔14被隔絕，大氣閥口被打開，空氣進入大氣腔14，這樣，負(fù)壓腔11和大氣腔14之間存在氣壓差，助力盤13將向負(fù)壓腔11方向推動，從而產(chǎn)生助力。
[0018]本發(fā)明的特點是對大氣閥口結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，提供了一種雙大氣閥口型式的機械式主動機構(gòu)，使真空助力器在緊急狀態(tài)下能提供較大的助力。圖2表示的為真空助力器的控制部分，第一大氣閥口包括主動閥套5和橡膠閥部件6，第二大氣閥口包括空氣閥座8和橡膠閥部件6，真空閥口包括閥體I和橡膠閥部件6，三者共用橡膠閥部件6。
[0019]對于真空閥口而言，其關(guān)閉受主動閥套5和橡膠閥部件6配合控制。
[0020]對于大氣閥口而言，空氣閥座8與閥桿30鉚接在一起，空氣閥座臺肩802與主動閥套內(nèi)部階梯孔臺階502相接，初始位置，主動閥套5與橡膠閥部件6配合關(guān)閉第一大氣閥口，空氣閥座8和橡膠閥部件6配合形成第二大氣閥口，此時是打開狀態(tài)；閥桿30可隨踏板力而被推動(圖中向左為推動狀態(tài))，空氣閥座8隨之被向左推動，此時主動閥套5也隨空氣閥座8向左運動;從而使橡膠閥部件6相對閥體I向左移動，關(guān)閉真空閥口，此后橡膠閥部件6相對閥體I不動，但隨著主動閥套5繼續(xù)向左運動，大氣閥口打開，大氣可以從右側(cè)涌入真空助力器大氣腔，形成助力。不過，當(dāng)空氣的涌入形成壓差后會帶動閥體I及橡膠閥部件6向左移動，即向主動閥套5移動，從而降低大氣閥口開度，這一對抗動作導(dǎo)致大氣閥口不易在短時間內(nèi)被打開到所需的開度，從而導(dǎo)致制動時間較長，不能實現(xiàn)快速，小輸入力制動。
[0021]在本實施例中，主動閥套5與主動夾子2的配合決定了機械式主動機構(gòu)的觸發(fā)條件，這一觸發(fā)條件主要取決于踏板力和速度，即踏板力和速度得乘積，這一觸發(fā)條件可以調(diào)整。
[0022]當(dāng)空氣閥座8推動主動閥套5向遠(yuǎn)離控制閥部件的方向移動達到促發(fā)條件時，主動夾子2在卡圈3夾緊力的作用下，主動夾子2兩個壁腳卡在主動閥套臺階501部位，使主動夾子2對主動閥套5形成了向控制閥部件方向限位的作用，即形成觸發(fā)位置(如圖3)，在觸發(fā)位置，空氣閥座8取代主動閥套5和橡膠閥部件6形成第二大氣閥口，這樣，空氣閥座8具有更大的軸向移動空間自由，其結(jié)果是，大氣閥口更易于打開，大量空氣涌入助力器大氣腔，在短時間內(nèi)達到較大的制動輔助效果。
[0023]如圖4，當(dāng)解除制動時，隨著閥桿30的輸入力變小，空氣閥座8右移，空氣閥座倒錐面801與主動夾子兩個壁腳內(nèi)側(cè)棱邊201接觸，隨著空氣閥座8繼續(xù)右移，主動夾子2被漲開，當(dāng)開度達到主動閥套臺階狀貫穿孔大臺側(cè)壁503寬度時，主動夾子2限位作用被解除，主動閥套5在主動彈簧4向右抗力的作用下向右移動，直到真空助力器回復(fù)到初始位置，其中，鎖片9起到使機械式主動機構(gòu)中零部件最終回復(fù)到初始位置的傳力及定位作用。
[0024]綜上所述，本發(fā)明實施例提出的機械式主動機構(gòu)能在觸發(fā)后可使真空助力器迅速得到理想的制動力，為車輛提供緊急制動，該機構(gòu)的主要零件為塑料材質(zhì)，可以降低成本及總量。
【主權(quán)項】
1.一種真空助力器雙大氣閥口形式的機械式主動機構(gòu)，其特征在于:主動閥套設(shè)于閥體的內(nèi)孔中并常態(tài)地處在初始位置，主動彈簧設(shè)于主動閥套和閥體之間，在該初始位置，主動閥套與橡膠閥部件軸向接觸密封，主動閥套一側(cè)通過其內(nèi)部階梯孔臺階被空氣閥座軸向限位、另一側(cè)具有臺階狀貫穿孔，橫貫閥體的主動夾子的與主動閥套臺階狀貫穿孔的大臺側(cè)壁靠緊;主動夾子插在閥體的一個橫孔中，該主動夾子的兩個壁腳凹槽被卡圈的卡腳卡住，該卡圈位于閥體外圓溝槽內(nèi)，使主動夾子的兩個壁腳有向內(nèi)收縮的趨勢，空氣閥座通過鎖片實現(xiàn)與閥體的軸向定位，空氣閥座與橡膠閥部件存在間隙。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空助力器雙大氣閥口形式的機械式主動機構(gòu)，其特征在于:還包括一密封圈，鑲嵌在空氣閥座的圓槽內(nèi)，外唇邊與主動閥套大內(nèi)孔孔壁配合密封。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空助力器雙大氣閥口形式的機械式主動機構(gòu)，其特征在于:所述空氣閥座的空氣閥座倒錐面與主動夾子兩個壁腳內(nèi)側(cè)棱邊接觸。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空助力器雙大氣閥口形式的機械式主動機構(gòu)，其特征在于:所述主動閥套與橡膠閥部件的密封環(huán)帶相對部位具有圓弧形密封面。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空助力器雙大氣閥口形式的機械式主動機構(gòu)，其特征在于:所述空氣閥座與橡膠閥部件的密封棱邊相對部位具有圓弧形密封面。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種真空助力器雙大氣閥口形式的機械式主動機構(gòu)，屬于汽車液壓制動系統(tǒng)。主動閥套設(shè)于閥體的內(nèi)孔中并常態(tài)地處在初始位置，主動彈簧設(shè)于主動閥套和閥體之間，橫貫閥體的主動夾子的與主動閥套臺階狀貫穿孔的大臺側(cè)壁靠緊；主動夾子插在閥體的一個橫孔中，該主動夾子的兩個壁腳凹槽被卡圈的卡腳卡住，該卡圈位于閥體外圓溝槽內(nèi)，空氣閥座通過鎖片實現(xiàn)與閥體的軸向定位，空氣閥座與橡膠閥部件存在間隙。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)新穎，為真空助力器提供了一種機械式主動功能，從而能在觸發(fā)后可以使真空助力器的伺服力迅速達到最大，為車輛提供緊急制動，該機構(gòu)的主要零件為塑料材質(zhì)，可以降低成本及總量。
【IPC分類】B60T13/52
【公開號】CN105711572
【申請?zhí)枴緾N201610059393
【發(fā)明人】張立國, 李敬, 張輝, 張世強, 吳月, 涂中萍, 曹明明, 王波, 趙海濤, 李丕雷, 趙小波, 吳秀英, 張玉海
【申請人】吉林東光奧威汽車制動系統(tǒng)有限公司