本發(fā)明涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種汽車落水氣囊式救生裝置。

背景技術(shù)：

在物質(zhì)生產(chǎn)極大豐富的今天，隨著生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們生活中必不可少的一項(xiàng)交通運(yùn)輸工具。汽車服務(wù)于人類，但安全可謂是第一。每年汽車落水事故不斷發(fā)生，因汽車落水而導(dǎo)致死亡的人不計(jì)其數(shù)。

汽車落入水中后，并不會(huì)像石頭一樣瞬間就沉入水底，而是車頭向前傾，車尾翹起，漂浮在水上，逐漸下沉。而且當(dāng)汽車落入后絕大多數(shù)的人都處于高度的緊張狀態(tài)下，很難在第一時(shí)間做出準(zhǔn)確的判斷，打開車門或者車窗逃生，進(jìn)而耽誤逃生的時(shí)間，增加死亡的危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種汽車落水氣囊式救生裝置，減緩汽車落水時(shí)下沉速率。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

本發(fā)明的一種汽車落水氣囊式救生裝置，包括門板以及安裝在所述門板兩端的前保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠，所述前保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠上安裝有觸發(fā)裝置，且所述觸發(fā)裝置連接氣體發(fā)生裝置；所述門板兩側(cè)的底部安裝有側(cè)門氣囊，所述前保險(xiǎn)杠上安裝有前置氣囊，所述后保險(xiǎn)杠上安裝有后置氣囊，所述氣體發(fā)生裝置連接前置氣囊、后置氣囊和側(cè)門氣囊；所述觸發(fā)裝置包括安裝在所述前保險(xiǎn)桿上的第一水壓力傳感器以及安裝在所述后保險(xiǎn)杠上的第二水壓力傳感器。

優(yōu)選的，所述氣體發(fā)生裝置包括安裝座以及設(shè)置在所述安裝座上的外殼，且所述安裝座頂端中心處安裝有點(diǎn)火器，且所述點(diǎn)火器外側(cè)設(shè)置疊氮化鈉槽，且所述點(diǎn)火器底端設(shè)有連接線；所述疊氮化鈉槽外側(cè)設(shè)置氮?dú)鈨?chǔ)存槽，且所述疊氮化鈉槽與所述氮?dú)鈨?chǔ)存槽之間安裝過濾網(wǎng)；所述疊氮化鈉槽頂端設(shè)有出氣口。

優(yōu)選的，所述出氣口與所述前置氣囊、后置氣囊和側(cè)門氣囊連通。

優(yōu)選的，所述第一水壓力傳感器、第二水壓力傳感器與所述點(diǎn)火器電性連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

(1)本發(fā)明的一種汽車落水氣囊式救生裝置，該裝置內(nèi)設(shè)有傳感器，水壓力傳感器安裝于汽車兩側(cè)，用于檢測水壓；前置氣囊位于車前保險(xiǎn)杠處，避免因車頭過重在落水時(shí)而導(dǎo)致快速下沉和車身傾斜；

(2)四個(gè)車門底部設(shè)有門板且其內(nèi)分別裝有四個(gè)側(cè)門氣囊，當(dāng)水壓力傳感器發(fā)出信號(hào)，啟動(dòng)氣體發(fā)生裝置；后置氣囊安裝在汽車后保險(xiǎn)杠處，輔助提供浮力。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的氣囊打開時(shí)的狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的傳感器、氣體發(fā)生裝置安裝示意圖；

圖3是本發(fā)明的門板位置示意圖；

圖4是本發(fā)明的氣體發(fā)生裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)識(shí)：1、前置氣囊，2、后置氣囊，3、側(cè)門氣囊，4、第一水壓力傳感器，5、第二水壓力傳感器，6、氣體發(fā)生裝置，61、安裝座，62、點(diǎn)火器，63、外殼，64、過濾網(wǎng)，65、出氣口，66、氮?dú)鈨?chǔ)存槽，67、疊氮化鈉槽，68、連接線，7、前保險(xiǎn)杠，8、后保險(xiǎn)杠，9、門板。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1-4所示，本發(fā)明提供了一種汽車落水氣囊式救生裝置，包括門板9以及安裝在所述門板9兩端的前保險(xiǎn)杠7和后保險(xiǎn)杠8，所述前保險(xiǎn)杠7和后保險(xiǎn)杠8上安裝有觸發(fā)裝置，且所述觸發(fā)裝置連接氣體發(fā)生裝置6；所述門板9兩側(cè)的底部安裝有側(cè)門氣囊3，所述前保險(xiǎn)杠7上安裝有前置氣囊1，所述后保險(xiǎn)杠8上安裝有后置氣囊2，所述氣體發(fā)生裝置6連接前置氣囊1、后置氣囊2和側(cè)門氣囊3；所述觸發(fā)裝置包括安裝在所述前保險(xiǎn)杠7上的第一水壓力傳感器4以及安裝在所述后保險(xiǎn)杠8上的第二水壓力傳感器5。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)化技術(shù)方案：所述氣體發(fā)生裝置6包括安裝座61以及設(shè)置在所述安裝座61上的外殼63，且所述安裝座61頂端中心處安裝有點(diǎn)火器62，且所述點(diǎn)火器62外側(cè)設(shè)置疊氮化鈉槽67，且所述點(diǎn)火器62底端設(shè)有連接線68；所述疊氮化鈉槽67外側(cè)設(shè)置氮?dú)鈨?chǔ)存槽66，且所述疊氮化鈉槽67與所述氮?dú)鈨?chǔ)存槽66之間安裝過濾網(wǎng)64；所述疊氮化鈉槽67頂端設(shè)有出氣口65。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)化技術(shù)方案：所述出氣口65與所述前置氣囊1、后置氣囊2和側(cè)門氣囊3連通，實(shí)現(xiàn)氣體充入到氣囊內(nèi)部。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)化技術(shù)方案：所述第一水壓力傳感器4、第二水壓力傳感器5與所述點(diǎn)火器62電性連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火器的自動(dòng)控制。

本發(fā)明在使用時(shí)：第一水壓力傳感器4、第二水壓力傳感器5型號(hào)優(yōu)選為MR-316l，當(dāng)汽車落入水中，第一水壓力傳感器4、第二水壓力傳感器5接觸足量的水即水壓超過預(yù)定的閾值時(shí)，第一水壓力傳感器4、第二水壓力傳感器5自動(dòng)的啟動(dòng)氣體發(fā)生裝置6，氣體發(fā)生裝置6內(nèi)部的點(diǎn)火器工作，使內(nèi)部氮?dú)鈨?chǔ)存槽66、疊氮化鈉槽67內(nèi)部的氮?dú)馀c疊氮化鈉發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量的氣體，氣體通過出氣口65輸送至前置氣囊1、后置氣囊2和側(cè)門氣囊3內(nèi)部，氣囊膨脹，減緩汽車落水速率。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。