本實(shí)用新型屬于低壓軌道供電平車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于低壓軌道供電平車的絕緣輪。

背景技術(shù)：

目前軌道電動(dòng)平車是車間運(yùn)輸重物的首選工具，其動(dòng)力方式多元化，其中包括低壓軌道供電型，該系列是將交流電降壓至36V后接到兩根軌道上供電，但是由于載重較大，電動(dòng)平車使用的車輪多為鑄鋼車輪，因此在與軌道的接觸過(guò)程中會(huì)造成通電，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞車體上安裝的電氣元件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且設(shè)計(jì)合理的用于低壓軌道供電平車的絕緣輪。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案，一種用于低壓軌道供電平車的絕緣輪，其特征在于包括車輪軸、車輪片、軸承和齒圈，其中車輪軸的一側(cè)設(shè)有止退臺(tái)階，軸承通過(guò)設(shè)置于車輪軸上的限位套固定于車輪軸的止退臺(tái)階處，車輪片固定于軸承上并通過(guò)設(shè)置于軸承兩側(cè)的擋圈限位，軸承內(nèi)圈與車輪軸之間設(shè)有絕緣襯套，軸承兩側(cè)與車輪軸止退臺(tái)階和限位套的接觸部位分別設(shè)有絕緣壓片，齒圈通過(guò)螺栓固定于車輪片的內(nèi)側(cè)，齒圈與車輪片的接觸部位設(shè)有輪外側(cè)絕緣壓片，螺栓與齒圈的接觸部位設(shè)有絕緣隔套。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述的擋圈外側(cè)分別設(shè)有防塵蓋。

本實(shí)用新型通過(guò)增設(shè)絕緣材料使車輪片與車輪軸之間處于絕緣狀態(tài)，避免了低壓軌道供電平車通電造成電氣損壞的現(xiàn)象。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、車輪軸，2、車輪片，3、軸承，4、齒圈，5、限位套，6、擋圈，7、防塵蓋，8、絕緣襯套，9、絕緣壓片，10、螺栓，11、輪外側(cè)絕緣壓片，12、絕緣隔套。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體內(nèi)容。一種用于低壓軌道供電平車的絕緣輪，包括車輪軸1、車輪片2、軸承3和齒圈4，其中車輪軸1的一側(cè)設(shè)有止退臺(tái)階，軸承3通過(guò)設(shè)置于車輪軸1上的限位套5固定于車輪軸1的止退臺(tái)階處，車輪片2固定于軸承3上并通過(guò)設(shè)置于軸承3兩側(cè)的擋圈6限位，擋圈6的外側(cè)分別設(shè)有防塵蓋7，軸承3內(nèi)圈與車輪軸1之間設(shè)有絕緣襯套8，軸承3兩側(cè)與車輪軸1止退臺(tái)階和限位套5的接觸部位分別設(shè)有絕緣壓片9，齒圈4通過(guò)螺栓10固定于車輪片2的內(nèi)側(cè)，齒圈4與車輪片2的接觸部位設(shè)有輪外側(cè)絕緣壓片11，螺栓與齒圈4的接觸部位設(shè)有絕緣隔套12。

本實(shí)用新型在保證車輪軸與各處部件使用性能的基礎(chǔ)上，使車輪內(nèi)部留出增加絕緣材料的空間，選用合適材料制作性能優(yōu)異的輪外側(cè)絕緣壓片、絕緣壓片、絕緣襯套和絕緣隔套，使與軌道接觸的車輪片與車體接觸的車輪軸之間不通電，有效避免了低壓軌道供電平車通電造成電氣損壞的現(xiàn)象。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理，主要特征和優(yōu)點(diǎn)，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍。